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".Perfectionnements relatifsaux appareils pour la commande à distance d'aiguilles et de signaux de chemin de fer ou de dispositifs analogues".
La présente invention a trait aux appareils pour la commande à distanced'aiguilles ou de signaux de chemin de fer ou de dispositifs analogues qui a pour objet des perfec- tionnements aux appareilsde ce genre convenant particulièrement pour la commande d'un groupe d'aiguilles et de signaux relativement simple et situé à une distance peu importante du point de commande.
Des installations d'aiguilles et de signaux de ce genre ne conviennent en général pas pour la commande au
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moyen de systèmes à. courant ( de code,en raison de leur coût relativement élevé,alors que le dispositif conforme à l'inven- tion est susceptible d'être remplacépar un dispositif à code de commande dans le cas de l'entension de Il installation,et ce, sans entraîner des modifications matérielles des principaux circuits.
Suivant la principale caractéristique de l'invention, le point de commande et le dispositif à commander (aiguille ou signal) sont disposés de manière à être reliés entre eux au moyen d'un circuit de départ et d'un circuit combiné de commande et de signalisation,ce dernier servant normalement à signaler de façon continue la position de l'appareil tout en étant employé comme circuit de commande lorsqu' on désire effectuer un changement quelconque de cette position.
D'autre part,le circuit de départ sert à assurer le transfert du circuit de commande et de signalisation de sa fonction normale de signalisation, à sa fonction de commande en vue d'assurer le changement de position mentionné ci-dessus* les dessins annexés représentent à titre d'exemple cliverses formes d'exécution du dispositif objet de l'invention, la figure 1 étant une vue schématique d'un mode de réali- sation simple prévu pour commander le fonctionnement de deux signaux, la figure 2 étant une vue analogue d'un dispositif plus complexe prévu pour commander à la fois des aiguilles et des signaux.
La figure 3 est une vue analogue d'un système simple ser- vant à commander des aiguilles au moyen d'un courant pris sur une génératrice manoeuvrée à la main.
La figure 4 est un système de commande d'aiguilles simple comprenant un relais temporisé pour la blocage d'approche. lies figures 5 et 6 représentent des variantes du dispositif suivant figure 2 et la figure 7 est une vue schématique d'une autre variante
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dans laquelle on emploie des relais auxiliaires de départ.
Si maintenant on se reporte au dispositif suivant figure 1, on voit que les deux signaux à commander sont désignés par
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L et R chacun de ces signaux étant prévu pour être amené à sa position de voie libre lorsque le mécanisme électrique serres-'
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pendant est excité, et revenant automatiquement à la position fermée lorsque ce mécanisme est désexcité. Les signaux R et L sont reliés au point de commande par une ligne de départ 1 et par deux lignes de commande et de signalisation 2 et 3.
Au point de commande est prévu un commutateur de mise en
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route S,actionné par un bouton,et qui excite,lorsqu'il est fermé,le relais de commando de départ OS qui, à son tour envoie du courant sur la ligne de départ 1. Le relais de commande OS
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assure dans sa position normale , désexcitée, la ocunexiaa des lignes 2 et 3 à travers les contacts OS1 et OS2 sur les bornes d'un relais de signalisation polarisé K'R;larsque le relais de commande OS est excité,les lignes 2 et 3 sont branchées au moyen des contacts ost et OSZ sur les conducteurs s 4 et 5 abau... tissant sur l'une des bornes B d'une source de courant à travers des contacts 6 et 7 manoeuvrés ou commandés par un levier sélecteur de signal 8.
Ce levier peut prendre trois positions
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distinctes désignées par Z,iT, et R et les ocntacts 6 et 7 ne sont fermés que lorsque le levier 8 occupe la position L ou la position R correspondant chacune au signal à manoauvrer,les deux contacts 6 et 7 étant ouverts lorsque le levier est à la position N.
A l'endroit où sont placés les signaux L et R,la ligne de départ 1 est reliée à un relais extérieur de départ IS qui est donc excité par le courant envoyé à travers la ligne de dé- part 1 lors de la manoeuvre du commutateur 8 au point de commande. Le relais 18 comporte des contacta 9 et 10 qui servent,
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lorsque le relais 18 est désexcité, à relier les ljgnes 8 et 3 aux bornes B et C d'une source de Jta courant locale, à tria-
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vers des contacte de signal 11 et 12,manoeuvrés par les signaux L et R de telle sorte que tant que les deux signaux sont à la position fermée,les deux lignes 2 et 3 se trouvent coupées par rapport à la source par les contacts 11 et 12.
Lorsque le signal L occupe la position voie libre,les contacts 11 et 12 relient la borne positive B et la borne négative 0 de la source aux lignes 2 et 3 à travers les contacts 9 et 10, respectivement, du relais extérieur de départ 18,désexcité; lorsque 0' est le signal R qui occupe la position de la voie libre,ces connexions sont inversées aux contacts 11 et 12.
On voitdoc que tant que les signaux L et R sont fermés tous deux,les lignes 2 et 3 ne reçoivent pas de courant et le relais de signalisation HKR au point de commande est désexcité. Dans ces conditions un contact neutre 13 du relais HKR est disposé de manière à fermer un circuit à travers une lampe de signalisation 14 de couleur rouge. Si le signal L ou le signal R vient à donner la voie libre,lerelaisKHR reçoit du courant dans un sens ou dans l'autre et s*excite ainsi en manoeuvrant un contact polarisé 15 qui assure l'alimentation en courant d'une lampe de signalisation correspondante, 16 ou 17 de couleur verte en faisant connaître que le signal correspondant vient de changer de position.
Il y a lieu de noter que cet arrangement assure une signalisation permanente au point de commande de la position tant du signal L que du signal R et fait connaître au surveillant toute modification de la position.
Le relais extérieur de départ 18 comporte d'autre part des ccntaots de transfert 18 et 19 qui relient,lorsque le relais est excité,les lignes 2 et 3,séparées des contacts 11 et 12 du signal aux contacts de relais 9 et 10,aux cirouits d'excitation des relais de signal LHR et RHR correspondant aux signaux L et R.
Les relais LHR et RHR ferment, lorsqu'ils sont ainsi excités, un contact de relais 20, 21 qui envoie du
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Courant sur le mécanisme manoeuvrant le signal correspondant L ou R; de plus,ces relais fermant également un contact 22 ou
23 compris dans un circuit de maintien 24,25 pour la mécanisme de manoeuvre du signal, ces circuitsde maintien 24 et 25 comportant des contacts 26 et 27 qui sont fermés lorsque le relais extérieur de départ IS est désexcité comme dans le cas de la figure,de sorte qu'une fois excité,le relais de signal LHR ou RHR reste excité jusqu'à ce que le relais extérieur de dé- part 18 est à nouveau excité à partir du point de commande.
Le fonctionnement du système est alors le suivant;
Tant que les deux signaux L et R occupent une position normale ou de voie fermée,le relais de signalisation HKR au point de commande est désexcité came il a été dit plus haut et par conséquent c'est la lampe de signalisation rouge 14 qui est allumée.
Lorsque le signal L doit être mis à la position de voie libre,le surveillant amènera le levier 8 de sa position N à sa position L et actionnera ensuite le bouton poussoir qui agit sur le commutateur S. Le relais de commande de départ OS est ainsi excité et le relais extérieur de départ 1S est à son tour excité à travers le contact OS3 et la ligne de départ 1.
L'excitation du relais 1S sépare les lignes 2 et 3 des contacts 11 et 12 du signal, aux contacts de repos 9 du relais, ces lignes étant En même temps reliées aux circuits d'excitation 26 et
27 des relais LER et RHR à travers les contacts de travail
9 et 10 et les contacts de transfert 18 et 19. Par suite de la manoeuvre du levier 8,du courant est envoyé à travers le contact correspondant 6 du levier dans la ligne 2 qui excite le relais LHR, celui- ci envoyant de ce fait du courant vars le mécanisme de manoeuvre de signal L à travers le contact 20 du relais.
Le signal L est ainsi maneé à sa position de voie libre et des que le commutateur de départ S est libéré,la désexcitation du relais extérieur de départ 18 qui en est la
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conséquence provoque la fermeture du circuit de maintien 24 du relais LHR de sorte que ce dernier reste excité, La désexoi- tation du relais extérieur de départ 1S provoque également la liaison des lignes 2 et 3 aux contacts 11 et 12,de sorte que ces lignes reçoivent maintenant du courant de signalisation de direction positive comme il a été dit plus haut,et la manoeuvre du signal L est indiquée par l'allumage de la lampe verte 16 au point de commande.
-Pour ramener le signal L à sa position de voie fermée, on ramène le levier 8 à sa position N et on actionne à nouveau le commutateur de départ S. Le relais extérieur de départ LS est ainsi réexoité et coupe le circuit de maintien 24 du re- lais LHR, Ce dernier se désexcite donc et coupe au contact 20 le courant alimentant le mécanisme de manoeuvre du signal L qui revient à sa position voie fermée et fait connaître cette modification au point de commande comme il a été dit plus haut.
La manoeuvre de l'autre signal R pour l'amener à sa position de voie libre, s' effeotue d'une manière analogue en amenant le levier 8 à sa position R et en actionnant ensuite le commutateur de départ S.
En ce qui concerne le dispositif de la figure 2,la partie concernant la commande des signaux est semblable au dispositif de la figure l,sauf qu'au lieu d'un relais indicateur polarisé au point de canmande, on a prévu deux relais indicateurs non polarisés RHKR et LHKR reliérespectivement aux lignes 2 et 3 à travers les contacts OS1 et OS2 du relais OS lorsque ce dernier est désexcité. Les relais RHKR et LIER commandent par leurs contacts 28 et 29 les circuits des lampes de signalisa- tion 14,16 et 17 de la même manière que ci-dessus.
Les relais de commande de signaux sont désignés dans la figure 2 par LGS et RGS, les circuits d'excitation de ces re- lais se commandant mutuellement comme l'indique la figure; ces
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relais commandent d'autre part l'envoi de courant de manoeuvre aux mécanismes LE et RH manoeuvrant respectivement les signaux L et R.
Le circuit de la ligne de départ 1 comprenant le relais de départ IS est commandé par les contacts d'un relais de voie TRT qui commande également le circuit d'alimentation des mécanismes LH et RH,de sorte que le relais de départ 1S et les mécanismes LH et RH ne peuvent être excités tant que le canton correspondant aux relais BTR est occupé par un convoi ou par un véhicule.
Si maintenant on se reporte à la partie du dispositif de la figure 2 relatif à la manoeuvre des appareils de voie de la section correspondante,par exemple aux signaux L et R, on voit qu'il est prévu un levier d'aiguille 30 au point de commande,ce levier 30 pouvant occuper l'une ou l'autre des deux positions désignéespar N et R.
Le levier 30 peut manoeuvrer ou commander les contacts 31 et 32 à travers lesquels du courant est envoyé aux lignes de commande et de signalisation d'aiguille 33 et 34 relient le point de commando au point à commander. Des relais indicatours d'aiguille NWKR et RWKR et des lampes de signalisation 35 et 36 sont prévues au point de commande et derelais de commande d'aiguille RWS et NWS sont prévus au point à comman- der,ces derniers relais commandant l'alimentation en courant d'un mécanisme de manoeuvre d'aiguille WR.
Par ailleurs il est prévu un relais indicateur d'aiguille polarisé WKR et le fane.. tionnement de cette partie du dispositif est le suivant:
Si les aiguilles sont à leur position normale, de sorte que le relais indicateur est excité dans sa direction positive, un circuit de signalisation est établi à partir de la borne B au point à commander à travers le contact neutre 37 et le contact polarisé 38 du relais WKR,le fil 39,le contact de repos 40 du relais IS désexcité,la ligne .33,le contact de repos 41
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du relais OS désexcité, l'enroulement du relais NWKR et la borne C.
Au'.point de commande un circuit est alors établi à tra- vers la lampe de signalisation 35 par l'intermédiaire des contacts 43 et 42 des relais NWKR et RWKR de sorte que la lampe 35 s'allume et fait connaître d'une facon permanente que les aiguilles occupent leur position normale.
Lorsque les aiguilles doivent être inversées, on amène le levier 30 à sa position R et on manoeuvre le commutateur de mise en route S pour provoquer l'excitation des relais OS et lS comme il a été dit plus haut.
D'excitatin du relais 1S provoque la coupure du circuit de maintien du relais NWS au contact 46,par conséquent le relais NWS se désexcite en fermant le contact 47 et en ouvrant le contact 48 ,
Un circuit s'établit alors depuis la borne B au point de commande à travers le contact 32 du levier, le contact de travail 45 du relais LS, le fil 49, les contacts 50 et 51 du relais 18,le contact 45, l'enroulement du relaisRWS et la borne c.
Le relais RWS étant ainsi excité,un circuit de maintien pour ce relais s'établit lorsque le relais 1S est à nouveau désexcité, à travers les contacts 52,51 et 47. L'excitation du relais RWS établit un circuit à travers le mécanisme de manoeuvre de l'aiguille WR au moyen des contacts de relais 53, 54,55 et 56,de sorte que ce mécanisme reçoit du courant de ma- noeuvra négatif qui provoque l' :inversion de l'aiguille.
Le mouvement initial de l'aiguille provoque la désexcitation du relais signalisateur d'aiguille TER de sorte que NWKR se désexcite également et que la lampe 35 s'éteint. Dès que l'aiguille a atteint sa position inversée le relais WKR reçoit du courant négatif et un circuit s'établit à travers le contact polarisé 38,le fil 57,1e, contact de repos 45,la ligne 34,
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le contact de repos 44 et aboutit au relais de signalisation RWKR qui s'excite de ce fait et provoque l'allumage de la lampe de signalisation 36 qui indique que l'aiguille cecupe la position inversée.
La manoeuvre inverse, c'est-à-dire le retour de l'aiguille à sa position normale .s'effectue de manière analogue en ramenant le levier 30 à sa position N et en manoeuvrant ensuite le commutateur de mise en route S.
Il y a lieu de noter qu'au point de commande on dispose d'une signalisation permanente des aiguilles et des signaux et que tout déplacement des aiguilles ou signaux de la positîm à laquelle ils ont été amenés est signalé par l'extinction de la lampe de signalisation correspondante.
Dans le système suivant figure 2,certaines commandes supplémentaires réalisées à l'aide de contacts de relais sont indiquées en MR; ce dispositif sert à commander l'aiguille suivant l'occupation de la voie ou suivant d'autres conditions locales.
La figure 3 représente un système simple pour la commande d'aiguilles dans lequel le courant pour le mécanisme de manoeu- vre de l'aiguille provient d'une génératirice G manoeuvrée à la main. Dans ce cas,le levier 30 comporte deux jeux de son- tacts 37.,32,disposés de telle sorte que les liaisons avec les bornes de la génératrice G des lignes 33 et 34 sont inversées lorsque le levier 30 est amené de sa position N à sa position R et inver s ement.
Le fonctionnement de ce système est semblable à ceux dé- orits plus haut et on voit qu'il y a une signalisation perma nente de la position des aiguilles,assurée par un indicateur 58 placé au. point de commande et qui reçoit son courant par les fils 39 et 57, les contacts de repos 40 et 45 du relais 18 l'aiguille 33 et 34 et les contacts de repos 41 et 44 des re- lais OS.
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Lorsque l'aiguille doit être inversée, le levier 30 est amené à sa position R,le commutateur de mise en route S est fermé et la génératrice G est manoeuvrée. Le courant de com- mande de la génératrice est alors envoyé sur les lignes 33 et 34 à travers les contacts de travail 41,44 et 40,45 des relais OS et 1S excités; ce courant excite alors dans le sens po si- tif un relais polarisé de commande d'aiguilles P qui commande à son tour l'envoi de courant au mécanisme de manoeuvre de l'aiguille.
S'il y a lieu, le commutateur S peut être remplacé par des contacts disposéde manière à se fermer automatiquement sous l'effet d'un appareil centrifuge ou par tout autre môyen, lors de la manoeuvre de la génératrice G.
Le dispositif suivant figure 4 représente un arrangement qui permet le blocage d'approche des aiguilles de voie et qui , peut être incorporé par l'un quelconque des systèmes ci-dessus décrits; on voit qu'au point à commander il existe un relaie TER à commande temporisée. Oe relais TER est monté/Le manière à s'exciter lorsqu'un convoi ou un véhicule occupe une section d'approche de la voie aboutissant à l'aiguille de sorte qu'un relais ATR est désexcité.
Dans ces conditions,le circuit nor- mal d'excitation du relais MR est coupé aux contacts du relais .AIR,mais lorsque le relais 1S s'excite,un circuit s'établit de la borne B par les contacts de relais 2HR et MR4,le contact de travail du relais 18,les contacts de relais BTR (ce dernier étant excité si la section considérée comprenant l'aiguille n'est pas occupée), et par le relais TER vers borne C. Le relais TER ainsi excité,ferme son contact TER1 après 'un temps déterminé en excitant ainsi le relais MR ce qui permet la ma- neau7re de l'aiguille.
Lorsque le relais TER est excité il ferme et ouvre alternativement des contacts de scintillement 59 et 60 interposés dans les fils 39 et.,57 respectivement.
Si donc la section d'approche est occupée, les lampes indica-
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trices d'aiguilles ou les dispositifs en tenant lieu situés au point de commando fonctionnent par intermittence et fcnt ainsi connaître que les aiguilles sont bloquées à l'approche et que le relais temporisé TER fonctionne.
Il y a lieu de noter que lorsque le relais 1S est désexcité,le circuit d'excitation du relais TER comporte les ccntacts d'un relais de section d'approche ATR et d'un relais de section de voie BTR ainsi que les contacts MR3 et MR4 du relais MR qui est désexcite par suite de la désexcitation du relais ATR lorsque la section d'approche est occupée,, Le relais MR comporte encore d'autres contacts MR1 et MR2 reliés aux fils 61 et 62 qui connectent les contacts 40, 45 du relais 1S au mécanisme de commande d'aiguilles.
Une ligne supplémentaire 63 entre le point de commande et le point à commander sert à signaler en permanence au point de commande la nonoccupation de la section d'approche. Tant que le relais d'approche ATR est excité, il existe un circuit par le contact de travail du relais ATR, le contact de repos 64 du relais 1S, la ligne 63, le contact de repos 65 du relais OS et un dispositif de signalisation 66 placéau point de commande.
Pour permettre le controle du fonctionnement du relais TER,ce dernier comporte un contact de travail TERS, de sorte que la manoeuvre du commutateur de mise an route en vue da l'excitation desrelais OS et IS provoque l'établissement d'un circuit par le contact de travail TER2, le contact de travail 64 du relais lS,la ligne 63,le contact de travail 65 du relais OS et une lampe de signalisation 67.
On peut aussi prévoir une ligne spéciale pour l'ecitatien du relais TER,cette ligne servant,tant à l'excitation du relais qu'à la signalisation de sa position,
Dans les dispositifs de signalisation au point de comman de des systèmes ci...dessus décrits,la manoeuvre du commutateur
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/ de mise en route S provoque l'extension momentanée des lampes de signalisation,ce qui peut,le cas échéant être empêche d'a- prés la variante de réalisation suivant figure 5. On voit que dans cet arrangement les relais de signalisation RWKR et RWKR commandant par exemple les lampes de signalisation de l'aiguille, comportant chacun un circuit de maintien avec un contact de travail 68 et 69.
Si le relais NWKR est excité,et que le relais OS est excité au moyen du commutateur de mise en route en vue d'effectuer l'inversion de l'aiguille,le cir- cuit du relais NWKR comprenant la ligne 33,est coupé au 0 on.. tact 41,mais avant cette coupure un circuit de maintien pour le relais NWKR est établi par contact 68,fil 70,contact 71 et fil 72,de sorte que le relais NWKR ne sa trouva pas désexcité pendant le temps d'excitation du relais OS.
Dans ce cas,le relais OS est du type à retombée retardée, de manière à maintenir le circuit du relais 1S à traverss la ligne 1 pendant un temps suffisant pour permettre au relais ls d'effectuer les manoeuvres voulues au point à. commander.
La figure 6 représente une variante dans laquelle ie commutateur de mise en route S a été supprimé, le circuit du relais OS étant commandé par un contact spécial 73 actionné par le levier 30,de telle sorte que le contact 73 est fermé momentanément pendant la première partie du déplacement du levier 30 de sa position N vers sa position R, ou invar sèment.
On voit qu'ainsi la manoeuvre du levier 30 dans l'une ou l'au- tre de ces positions N ou R provoquera l'excitation du relaie de départ OS sans exiger d' autres manoeuvres de la part du sur- veillant.
Le dispositif de la figure 7 est une autre variante dans laquelle on a prévu des relais de départ auxiliaires OSB et LSB. LE premier au point de commande,le deuxième au point à com- mander,ces deux relais venant s'ajouter aux relais de départ principaux OSA et 1SA.
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Au point de commande on a prévu un relais de signalisa- tion de voie ATK correspondant à un relais de voie ATR qui est excité lorsqu'une section de voie n'est pas occupée par un convoi ou véhicule; un deuxième relais de signalisation de voie BTE correspond. d'autre part à un relais de voie BTR qui est excité lorsqu'une autre section de voie est inoccupée.
Les relais ATK et BTK sont disposés de manière à commander les circuits de lampes de signalisation 74 et 75, et les relais ATK et BRK sont d'autre part reliés au point à commander par une ligne commune 76,,
Au point à commander l'aperaillage comprend les relais BK et BV ainsi qu'un relais" valve VC. Dans le schéma de la n' figure 7, on/a pas représenté les reiais commandés par les relais principaux de départ OSA et ISA et servant à assure!* le fonctionnement des aiguilles ou signaux, mais la disposition et le fonctionnement de cette partie du dispositif peuvent être analogues à ceux des dispositifs précédemment décrit s.
On voitque l'excitation des relais OSA et ISA est provoquée par la manoeuvre du commutateur S au point de commande, les re- lais OSB et LSA étant normalement désexcités. Dans ces condi- tions, un circuit de signalisation s'établit de: borne B, à travers l'enroulement du relais ATK,le contact de repos OSBI du relaisOSB, ligne 76,contact de repos 1SB1 du relaisISB, fil 77 et un contact de travail du relais de voie ATR. Tant que la section de voie correspondant au relais ATR n'est pas ocoupée,le relais ARK reste excité et formera le circuit de lampe de signalisation correspondante 75.
Lorsque le commutateur de mise en route S est fermé le relais principal de mise en routa OSA est exoité par un circuit qui comprend le contact de repos OSB2 du relais OSB, et le re.. lais principal de mise en route 1SAS s'excite à travers la ligne 1 et le contact de repos 1SB2 du relais 1SB. L'excitation du relais 1SA ferme un circuit qui comprend l'enroulement du
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relais-valve VC, au moyen du contact de travail 1SA1 du relais 1SA, de sorte que le relais VC s'excite et ouvre son contact 78 en coupant ainsi un circuit qui comprend l'enroulement du relais 1SB et empêchant l'excitation de ce relais tant que le relais 1SA est excite.
Lorsqu'un convoi ou un véhicule arrive sur la section de voie correspondant au relais BTR,ce relais se désexcite et désexcite en même temps le relais BK, en coupant le circuit de ce dernier à son contact BTR. La désexcitât! on du re- lais BK ferme un circuit à travers le contact de repos 79 du relais BK, contact de repos 80 du relais BV, contact de repos 78 du relais VC et l'enroulement du relais 1SB qui, de ce fait, s'excite. L'excitation du relais 1SB provoque la fermeture d'un circuit à travers le contact de travail 1SB2, la ligne 1 et le contact de repos OSAI du relais OSA, pour exciter le relais OSB.
L'excitation du relais OSB provoque la désexcitation du relais ATK au contact de repos OSB1, et coupe le circuit du relais BTK au contact OSB3. La désexoitation du relais BTK entraîne l'extinction de la lampe signalisatrice 74 et fait ainsi connaître la désexoitation du relais de voie BTR,
On voit que la désexcitation du relais BK entraîne l'éta- blissement d'un circuit par contact de travail 1SB3, fil 81, contact de repos 82 du relais BK,fil 83 et enroulement du relaii BV, lequel s'excits de ce fait et coupe en son contact de repos 80 le circuit comprenant l'enroulement du relais 1SB, Ce dernier se désexcite et provoque en même temps la désexci- tation du relais oSB,
le relais BV restant néanmoins excite par un circuit de maintien qui comprend le contact de repos 84 du relais BK et le contact de travail 85 du relais BV.
Le circuit de maintien du relais BTK étant coupé au contact 86 le relais BTK reste désexcité et la lampe 74 reste étainte,
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Dès que le .convoi ou véhicule quitte la section et que de ce fait le relais BTR se réexcite,le relais BK s'excite ,ce qui entraîne la réexcitation des relais 1SB et OSB de manière à ramener le relais BTK à sa position initiale.
Le relais Bv restait excite lors de la réexcitation du relais BK, au moyen d'un circuit de maintien comprenant le contact de travail 85 et le contact de repos 1SB4 du relais 1SB, maisdès que le relais 1SB (qui est légèrement retardé) aura fonctionné,ce circuit de maintien est coupé et le relais Bv retombe en ramenant tout le système à sa position initiale.
Dans cet arangement, la ligne 76 sert normalement à la' signalisation de la section de voie correspondant au relais ATR, mais dans le cas où un convoi arrive sur la section, corres- pondante du relais BTR,la ligne 76 est transférée de manière à servir pour la signalisation de cette dernière section.
Le relais-valve VC est légèrement retardé et sert non seulement à empêcher l'excitation du relais 1SB, pendant l'excitation, du relais 1SA, mais aussi à provoquer l'excitation du relais 1SB chaque fois que le relais 1SA est désexcité à la fin d'une manoeuvre de commande. De ce fait, à chaque manoeu- vre du oommutateur de mise en rcute S on Vérifie les indications commandées par les relais OSA et 1SA aussi bien que celles commandées par les relais ATK et BTK,
Le relais-valve VC sert également à rétablir les circuits de signalisation y compris la ligne 76 après une interruption du courant au point de aommande ou au point à commander,
puisque la manoeuvre du commutateur S après une telle interruption provoque le fonctionnement du relais OSB de manière à rétablir le circuit de maintien du relais BTK.
Le courant utilisé pour faire fonctionner les systèmes ai-dessus décrits peut être,soit continu,soit alternatif,la polarisation nécessaire pour certains de ces systèmes étant obtenue par des redresseurs ou par tout autre moyen lorsqu'on
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emploie du courant alternatif.
.1.t'invention n'est évidemment pas limitée aux arrangements ou aux systèmes particuliers ci-dessus décrits, et figurés à titre d'exemple,ceux-ci pouvant être modifiés à beaucoup de pointe de vue sans sortir du cadre de l'invention.
REVENDICATIONS. l. -Appareil pour la commande à distance d'aiguilles ou signaux de chemin de fer ou dispositifs similaires,du type décrit ,dans lequel le point de commande et le dispositif à commander sont disposés dé-- manière à être reliés par un circuit de départ et par un circuit combiné de commande et de signalisation, ce dernier servant normalement à damer une signalisation permanente de la position du dispositif et était transformé sous la commande du circuit de départ pour effectuer un changement dans cette position,dans le but spécifié.