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Frein automatique povx treuil.
La présente invention a poux objet un dispositif permettant d'obtenir automatiquement, d'une part , le fre inage du tambour fou dans les treuils de raclage àdeux ou trois tambours et,d'autre part, indépendamment d'un réglage initial, la modification de l'intensité du freinage en fonction de l'état de tension, du oâble passif.
Dans oe type de treuils, lorsque le brin actif du câble s'-enroule sur l'un des tambours entraîné par le moteur¯, le brin passif se déroule d'un autre tambour qui. est débrayé, Pour éviter le déroulement trop rapide du câble, avec tous les':' inconvénients qui en résultent (bouclages, desserrement ,des spires sur le tambour, etc..), on est obligé de freiner légèrement ce tambour fou.
Dans les appareils existant jusqu'ici, ce freinage est¯ commandé, par l'ouvrier qui manoeuvre le treuil, au, moyen d'une pédale. nomme cet ouvrier doit, en outre, actionner les deux ou trois leviers de débrayage des tambours, tout en surveillant, , la charge du treuil, il arrive fréquemment CIVE de fausses manoeu- vres sont commises, en raison de la complexité des commandes.'
En outre, .le freinage oommandé par le pied de l'ouvrier devrait être juste Suffisant pour empêcher un déroulement trop rapide du oâble passif,ce qui est très difficile à obtenir:
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trop fort, il occasionne une inutile oonsommatjon de puissance et donne des à-coups sur le câble; trop faible, il laisse subsister les inconvénients précités.
La présente invention remédie à oes inconvénients en simplifiant la commande et en rendant facile le réglage de l'intensité du freinage.
Sur les dessins oi-annexés est schëmatiquement repré- sentée une forme d'exécution de frein automatique conforme aux caractéristiques de l'invention.
La fig. 1 montre une vue de profil d'un treuil équipé aveo un dispositif'de freinage automatique, agissant pendant le déroulement du câble passif,
La fig. 2 est une coupe longitudinale de ce même treuil supposé avoir deux tambours.
Ce type de treuil fonctionne de la façon suivante:
L'arbre oentral 1, soumis à l'action du moteur d'entraînement. porte deux pignons centraux olavetés 2 et 3 de commande des tambours 4 et 5, Ceux-ci sont actionnés par l'intermédiaire d'un ou plusieurs pignons satellites, tels que 6 et 7, en prise aveo les-pignons 2 et 3 et aveo les couronnes dentées 8 et 9 solidaires des couronnes de ¯ freinage 10 et 11, sur lesquelles peuvent-agir des freins, par exemple à sabots 12.
Lorsque l'arbre est mis en¯rotation, son mouvement sera Ou non transmis à l'un des tambours, selon que le frein à sabot correspondant sera ou non serré sur sa couronne .de. freinage. Chacun des tambours 4 et 5 porte une oouronne de freinage 13 sur laquelle agit un frein, par exemple, à. bande 14 commandé par un levier 15 et un contrepoids, 16, que l'on peut déplaoer sur le levier 15 pour régler son action..
Chacun des levjers 15 est relié à la fois à, la commande du frein 12 correspondant et à un dispositif dont les mouvements sont fonction de la tension du câble correspondant {48 ou 5a) du tambour, câble également situé du même côté'. La liaison aveo les freins 12 est constituée par un oeil 17 que porte le levier 15 et dans lequel peut coulisser une tige 18 portant, un écrou 19 qui. lorsque le,-frein à sabot 12 est ,serré
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soutient le levier 15 et le contrepoids 16 , en maintenant détendu le frein à, bande 14.
La tige 18 est articulée en 20 sur l'extrémité d'un bras 21 solidaire de la tige de commande 22 du frein à sabot 12, elle-même actionnée -au moyen du levier 23.
Par l'intermédiaire d'une liaison 35, le levier 13 est attaohé à un câble 33 qui, après avoir passé sur une poulie de renvoi, 34, est fixé à l'oeil 32 d'un levier 30. ce levier, coudé à angle droit, peut osciller sur un axe'fixé Sur un bâti portant des poulies 27 et 28 de départ du câble (4a ou 5a). Une poulie 29 est disposée à l'extrémité de la seconde branohe du levier 30 et repose sur le câble.
Le fonctionnement du frein proprement dit est.le suivant: Au. marnent du débrayage, c'est-à-dire au moment où le frein à sabot 12 est desserré, le levier 23 est soulevé dans ,le sens de la'flèche 24. L'ensemble tige 22 et bras 21 bascule autour de l'articulation 25. La tige 18 descend et l'éorou 19 oesse de soutenir l'oeil 17, Le levier 15 et le contrepoids 16 ne sont donc plus maintenus que par le oble 33.
Si, à ce moment, le brin passif du câble (4a-5a) prend un mou trop Important faisant craindre un desserrage des spires sur le tambour correspondant 4-µ, la poulie 29 descend , grâce à ..son propre poids,et, par suite , le levier coudé 30 pivotant autour de l'axe 31, son extrémité 32 se déplace et le câble 33 libère le contrepoids 16 en laissant ce dernier agir sur le frein 6, bande 14. Le tambour est ainsi freiné et le mou du câble est rattrapé.
Au. contraire, dès que le câble (4a5) est assez tendu, le contrepoids 16 est relevé et le tambour correspondant n'est pas freiné Inutilement. Lorsque le brin (4a-5a) du câble est actif, et, par conséquent tendu, le contrepoids 16 est relevé, tant par le câble 33 que par la tige 18.
Dans oes conditions, le frein à bande 14 ne peut être mj,s en action que lorsque le tambour sur lequel il agit est fou et lorsque le brin correspondant à ce tambour est détendu, ce qui constitue les conditions théoriques optima, puisque
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l'action du frein à bande dépend de l'amplitude du mouvement de la poulie 29 et, par conséquent, de la tension du câble dont il s'agit de régler le serrage des spires enroulées sur le tambour correspondante
L'intervention de la tige 18 s'oppose à, l'entrée en action du frein à bande lorsque le câble est moteur, même si, par exemp le , une secousse sur ce câble faisait mouvoir la poulie 29.
Il est évident que, sans sertir du cadre de l'invention, on pourra disposer différemment les organes de commande du frein 14, le commander par tout relais ou modifier ces organes par exemple en fractionnant le contrepoids 16 sur la tige 18 et sur le câble 33 ou en le remplaçant par un ou plusieurs ressorts, étant entendu que le principe de l'invention consiste à agir, d'une part, au moyen d'une commande unique, telle que oelle 23, sur le débrayage du tambour fou et sur le freinage de celui-ci et, d'autre part, à commander le freinage du tambour fou en fonction du mou prispar le câble passif, Il est encore évident que , suivant l' 1 importance relative des effets dûs à l'irrégularité de la tension du câble,
on-pourra se contenter de mettre en jeu soit simplement le système actionné par le câble 33 soit simplement le système oontrôlé par la tige 18.
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