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" BERLINE POUR MINES. CARRIERES, OU AUTRES '
La présente invention a pour objet un wagonnet ou " berline " destiné au transport des matériaux et produits d'extraction dans les mines on carrières, ou à tous autres usages similaires.
Cette berline offre, sur celles ordinairement utilisées, des avantages qui, non seulement* en rendent la fabrication, l'utilisation et l'entretien beaucoup plus simples et économiques, mais encore améliorent les conditions d'expoie- tation de toute l'installation de transport.
Les berlines actuellement en usage comportent généralement des caisses faites de tôles assemblées au moyen de oornières boulonnées ou rivetées, et munies de supports rapportés reposant sur les essieux.
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Une telle construction est forcément sujette à une dislocation relativement rapide à cause du jeu que prennent les rivets ou antres pièces d'assemblage par suite des trépidations et des chocs violents que subit la berline.
D'autre part, l'attelage, qui est fixé à la tôle de la caisse, est obligatoirement rigide, le gabarit ne permettant pas de laisser entre deux véhicules successifs d'un train un espace suffisant pour que la caisse puisse porter des organes d'accrochage articulée.
Il s'ensuit que la traction dans les courbes se fait dans de mauvaises conditions ce qui augme nte les chances de déformation et de dislocation de la caisse, principalement dans les premièresberlines d'un long train,, qui ont à transmettre an effort de traction élevé.
Enfin les supports reposant sur les essieux sont mis en place séparément, ce qui fait que, dans une construction en série, le parallélisme des essieux est très rarement obtena.
Ce défaut de parallélisme entre les essieux augmente cons'dérablement la résistance au roulement.
De plus, dans les véhicules considérés, qui ont un empattement très réduit, transportent une lourde charge, et sont souvent mas à bras d'homme, si une des roue s offre une plus grande résistance au roulement, la berline tend à pivoter sur elle-même, Il s'ensuit alors que surtout sur les voies de mines, souvent mal entretenues, la berline ne se déplace pas suivant une ligne régulière, mais subit un mouvement de "lacet",par suite des chocs latéraux que subissent alternativement les boudins de roues oontre les deux rails; la résistance à la traction est ainsi considérablement augmentée, et la berline se disloque rapidement.
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Cet Inconvénient est tout particulièrement accentué lorsque le parallélisme entre les essieux est défectueux.
Cette dislocation constitue an inconvénient d'autant plus grave qu'elle prov'que des faites de poussières ténues très dangereuses au fond de la mine.
Un autre inconvénient des berlines ordinaires est que les rivets et boulons d'assemblage de la caisse forment des saillies sur lesquelles les poussières, le charbon humide et les divers matériaux transportés forment des depêts qui ne s'évacuent pas au vidage et augmentent sensiblement le poids mort de la berline en diminuant d'autant sa charge utile. Dans une berline ordinaire de six hectolitres par exemple le poids de ces dépôts est de l'ordre de six à sept kilogrammes.
Enfin, ces dépôts finissent par oxyder les tôles, surtout à l'endroit de leurs boulons et rivets d'assemblage, et les détériorent rapidement.
La berline suivant l'invention est agencée pour rémédier à ces inconvénients.
Elle comporte deux parties pouvant aisément et ra- pidement être séparées l'une de l'autre, à savoir une caisse et un chariot de traction sur lequel cette caisse est montée.
Le chariot de traction comporte un châssis fait prérablement d'une plaque de tôle convenablement découpée et repliée.
Des encoches venues de découpage dans cette plaque de tôle constituent les logements recevant les essieux. Comme le découpage et le pliage peuvent être faits avec une très grande pré- cision, grâce à un outillage approprié, il est possible de réa- liser un parallélisme parfait de ces essieux. On obtient ainsi avec un nombre d'opérations réduit au minimum un châssis prêt à
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être posé sur ses roues.
Des entretoises et des goussets convenablement disposés assurent au chariot une rigidité parfaite.
Ce chariot porte encore les organes d'attelage, lesqnels sont préférablement articulée aax extrémités d'une barre de traction montée sous le châssis; la traction se fait ainsi dans les meilleures conditions. aussi bien en courbe qu'en alignement droit, grâce à ces organes d'attelage articulée, et indépendants de la caisse de la berline qui, étant de plue surbaissés, lui donnent une plus grande stabilité.
Enfin* cette caisse est elle-même faite de tôles préférablement assemblées par soudure électrique* à l'arc on en bout.
Cet assemblage offre l'avantage de pouvoir être ef-
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featué rapidement et doonomiquementg et,, par suite de la suppures- sion des boulons on rivets d'assemblage.de réduire notablement le poids mort de la berline.
Il est parfaitement étanche et évite les inconvénients due aux faites de poussières.
De plus, il donne à la caisse une pins grande soli- dité du fait que ses parois ne comportent pas de zone de moindre résistance à l'endroit des trous d'assemblage.
Enfin. les parois intérieures de cette caisse sont parfaitement lisses. et il ne s'y forme pas de dépôts de puseières, boues ou autres.
La caisse est préférablement fixée sur le chariot au moyen de pattes d'attache convenablement disposées, et permettant un assemblage par boulons et dorons.
Ces deux organes sont donc aisément séparables.et. en cas d'avarie survenant à l'un d'eux, l'autre est encore utili- sable; en prévoyant deux séries de caisses et de chariots inter-
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changebales, on peut ainsi les utiliser avec le rendement ma- ximum.
Enfin, le chariot peut être utilisé seul, comme un truck, par exemple pour le transport de bois ou autres matériaax que leur poids ou leurs dimensions ne permettent pas de charger dans descaisses.
On peut encore* pour le transport de matériaux très lourds et très encombrants; tails> poutres, ou autres,, associer les chariots par deux pour constituer des diplorys.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple seulement, un mode de réalisation préféré de l'objet de l'invention.
La fig.l représente la caisse vue de profil en demi-élévation et demi-coupe verticale longitudinale.
La fig.2 est une vue analogue du chariot.
La fig.3 est une vue en plan de la berline, la caisse étant en partie enlevée pour montrer le chariot.
La fig. 4 représente la caisse vue de face en demi- élévation et demi-coupe verticale transversale.
La fig.5 montre le chariot également vu de face en demi-élévation et demi-.coupe verticalement.
La fig. 6 représente la berline en élévation latérale. lette berline comporte une oaiss 1 qui sera décrite plus en détail ci,. après, et qui est montée sur un chariot agencé de la façon suivante :
Ce chariot comporte un châssis fait d'une plaque de tôle 2 sur les bords de laquelle sont venues de découpage des pattes 2a repliées ensuite à 90 et munies d'encoches 2b dans lesquelles s'engagent les essieux 3 portant ce chariot.
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Ainsi qu'il a été dit plus haut, l'usinage de ce châssis est fait avec une précision suffisante pour que ces essieux soient rigoureusement parallèles.
Des goussets, constituée par des équerres de tôle 4 sondées sous le châssis 2 et sur les bords intérieurs des enco ches 2b, donnent aux pattes 2a toute la rigidité désirable.
Les bords extérieurs des encoches 2b sont entretoi- sée par des barrea boulonnées 5, qui concourent à renforcer le châssis et constituent des entretoises servant aussi d'étriers de sécurité aux essieux pendant le renversement de la berline.
Sous le châssis 2 est fixée une barre de traction axiale 6, à chaque extrémité de laquelle est articulée une attelle 7 pouvant pivoter autour d'un axe vertical 8, L'extrémité de l'attelle 7 qui porte par exemple un anneau d'accrochage 9, est soutenue par une coulisse constituée par une glissière 10 fixée à l'extrémité du châssis.
Les parois latérales et le fond de la caisse 1 sont constituée par une tôle unique découpée et emboutie comme il est représenté;: à la fig.2.
Les parois avant et arrière de cette caisse sont également constituées par des tôle s embouties 11 ( fig.l) dont les bords. repliés intérieurement, sont fixés sur ceux de la tôle 1 par une ligne de soudure électrique 12, réalisée de façon connue.
On obtient ainsi une caisse à paroi unie et continue, dont on renforce préférablement le bord par un fer plat 13 convenablement recourbé, et également soudé électriquement pour constituer une ceinture continue très solide.
Les parois avant et arrière 11 sont embouties en 14 de façon à former des dépressions devant lesquelles sont fixées des barres 15 permettant de déplacer la berline à bras d'homme.
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D'autres dépressions 16 donnent passage aux extré- mités des attelles 7, et ont une largeur suffisante pour permettre le pivotement de ces attelles autour de leurs axes 8.
Enfin, les parois 11 portent encore des fers 17, et, entre ces fers et la caisse sont interposées des cales de bois 18 formant tampons.
Cette caisse est fixée sur le chariot au moyen de pattes 19 soudées à sa partie inférieure; ces pattes sont percées de trous 19a qui, en position d'assemblage, viennent au droit de trous correspondants 2c des pattes 2a, et permettent la fixation au moyen de boulons et écrous 20.
On pourra,bien entendu,, sans s'écarter du domaine de l'invention, modifier de toutes façons convenables le mode de réalisation ci-dessus décrit uniquement à titre d'exemples notamment en oe qui concerne la forme, la disposition et le mode de montage de la caisse, du chariot, des plaques de garde, des organes d'en- tretoisement du chariot, et des divers dispositifs accessoires tels qu'organes de tamponnement, d'attelage, de fixation de la caisse sur le ohariot , etc..
On pourra également modifier le procédé de fabrioation des divers organes de cette berline, par exemple, au lien d'obtenir le chariot par découpage et emboutissage d'une plaque de tôle, l'obtenir directement par moulage.