BE392880A - - Google Patents

Description

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  Dispositif de ressort de suspension pour véhicules, en particulier pour véhicules de chemins de fer. 



   Dans des véhicules, en particulier des véhicules de chemins de fer, il est de pratique courante de relier les extrémités des ressorts de suspension par des menottes ou jumelles ou par des maillons, travaillant   à   la traction, aux supports fixés aux longerons du véhi- cule. Comme les points de fixation de ces organes   inte   médiaires aux supports de ressorts sont toujours situés en dessous des extrémités du ressort de suspension, tandis que les supports sont disposés au-dessus du ressort, les 

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 supports sont soumis à des efforts de flexion et doivent par conséquent être de construction très lourde. La plupart du temps, le moment de flexion est en outre encore, transmis au longeron, dans lequel il provoque des tensions additionnelles. 



   La présente invention obvie d'une manière simple à ces inconvénients. 



   Le dessin ci-joint représente un exemple de réalisation de l'objet de l'invention: 
La fig. 1 en est une vue en élévation de côté; 
La fig. 2 est une coupe suivant la ligne 2-2 de la fig. 1, et 
La fig. 3 représente un détail en coupe   à   échelle agrandie. 



   La bride al du ressort de suspension A comporte un tourillon a2, par lequel elle est engagée dans la boîte d'essieu (non représentée). A chaque extrémité du ressort A est fixéeune cuvettesphérique B, qui pénètre, au moyen d'un prolongement bl, sans jeu, dans la lame supérieure du ressort et qui passe, par un tourillon b2, avecjeu, à travers les autres lames de ressort. La cuvette B est maintenue en position par une rondelle C et une clavette d'arrêt D. Dans chacune des cuvettes B pé- nètre   l'une   des extrémités, de forme sphérique, e1,   d' une   piéce d'appui E, dont l'autre extrémité présente la forme d'une calotte sphérique e2, ayant un rayon de courbure R2. 



  Sur la pièce d'appui E prend appui une plaque F, comportant une face concave f1, correspondant à une sphère de rayon Ri. La   ,laque ?   est logée dans une ouverture g1 d'une pièce de support G, fixée au longeron H du véhicule, de sorte qu'elle peut être remplacée. Le diamètre inférieur de cette ouverture gl est d'une dimension telle que la pièce 

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 d'appui E ne peut   p as   tomber hors de 1a pièce G. A cette pièce G est enfin encore reliée une tôle de protection   K,   qui empêche les faces de portée des pièces B,E,F. d'être souillées par des saletés. 



   Lors des déplacements relatifs, se produisant pendant la marche, entre le châssis et le ressort A, la face e2 de la pièce d'appui E roule sur la face sphérique fl de la plaque F, le centre de courbure de la face e2 se déplace ainsi sur une face sphérique, concentrique à la face fl et d'un rayon R1 - R2. Liais ainsi augmente la distance du centre de la face sphérique el de la pièce d'appui E par rapport à l'arête inférieure du longeron H, de sorte que le ressort A est mis sous tension et que le véhicule est soulevé. Cette tension additionnelle agit comme force de rappel, qui, lorsque le   déplacement'   est terminé, ramène les parties dans leur position initiale, représentée sur la fig. 3. 



   Dans l'exemple de réalisation représenté, les centres de courbure des faces el et e2 coincident. La force de rappel du ressort A peut être accrue lorsque le centre de courbure de la, face e2, dans la vue suivant la fig. 3, est situé en dessous du centre de courbure de la face el.

Claims (1)

1. Revendications.

   I - Un dispositif de ressort de suspension pour véhicules, en particulier pour des véhicules de chemins de fer, dans lequel le ressort de susi,ension est relié par des organes intermédiaires au châssis du véhicule, caractérisé en ce que l'organe intermédiaire est constitué par une pièce d'appui oscillante (E), mobiledans tous les sens, qui n'est soumise essentiellement qu'à une pression et qui est reliée au châssis (II) par des faces de roulement ( e2,f1) et au ressort de suspension (A) par un joint universel ( el, B).

   2 - Un dispositif suivant 1 , caractériséen ce que le joint universel est constitué sous forme d'une arti- culation shérique, (el,B),dont le centre coincide avec le centre de courbure de la face de roulement (e2) de la pièce d'appui.

   3 - Un dispositif suivant 1 et 2 ,. caractérisé en ce que le rayon de courbure(R2) de cette face de roulement (e2) de la pièce d'qppui (E) est supérieur la distance du centre de courbure du joint universel à cette face ( el,B).

   4 - Un dispositif suivant 2 , caractérisé en ce que la cuvette sphérique de la l'articulation sphérique (e1, B ) est reliée à 1' extrémité du ressort de suspension.

   50 - Un dispositif suivant 1 caractérisé en ce que la face de roulement(fl), prévue pour la pièce d'appui os- cillante (E), est ménagée sur une claque (F) fixée de manière amovible dans le support du ressort (G).

   6 - Un dispositif suivant 1 et 5 , caractérisé en ce que la pièce d'appui (E) est logée dans.le support . ' (G) du ressort de façon à ne pas pouvoir. en tomber. <Desc/Clms Page number 5>

   R é s u m é succinct.

   Un dispositif de ressort de suspension pour véhicules, en particulier pour des véhicules de chemins de fer, dont le ressort de suspension est relié par des organes intermédiaires au châssis du véhicule, chaque organe intermédiaire étant constitué par une pièce d'appui oscillante mobile dans tous les sens, qui n'est soumise essentiellement qu'à une pression et qui est reliée au châssis par des faces de roulement et au ressort de suspension par un joint universel.

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