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"Perfectionnements apportés aux sièges, notamment à ceux pour- véhicules sur voie ferrée ou sur route, voire pour engins de igation aérienne ".
L'invention est relative aux sièges, et elle concerne plus spécialement (parce que c'est en leur cas que son applica tion paraît devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusi- vement, parmi ces sièges, ceux pour véhicules sur voie ferrée ou sur route, voire pour engins de navigation'aérienne,
Elle a pour but, surtout, de rendre tels. ces sièges qu'ils répondent, mieux que jusquà présent, aux divers desilera- ta de la pratique, notamment que leur;' poids, à rigidité au moins égale, puisse être diminué, que leur stabilité puisse être augmentée et qu'ils soient plus confortables.
Elle consiste, principalement, à établir les éléments constitutifs des sièges en, question, ou certains au moins de ces éléments, à l'aide d'au moins deux flasques métalliques assemblées l'une à l'autre, ces flasques ayant de préférence une
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'forme telle, obtenue.r ou;sSage que ;leur assemblage puisse ' à%ra effeotué par ,iq, aOdJ1;,él.otr,1.; Gk:ponst; .-l'ffensema 'être effectue pr,l aou$uß " laxig,,é:à:rrtto.,s, et
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ble de ces flasques constituant, de toute façon, une double,paroi à la fois légère et particulièrement résistante.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions qui sutilisent de préférence en même temps, et dont il sera plus explicitement parlé ci-après, notamment,, en une deuxième disposition -- relative aux sièges entière- ment métalliques -- consistant à constituer essentiellement ces sièges à l'aide de deux parois latérales (de préférence réalisées sous forme de double-parois, ainsi que spécifié plus haut) que l'on réunit entre elles, de préférence par soudure électrique, à l'aide d'une tôle convenablement façonnée par emboutissage et propre à constituer à la fois le fond du siège et le dossier;
et en une troisième disposition -- relative aux sièges compor- tant un coussin reposant sur le fond du siège -- consistant, ladi- te disposition, à utiliser un coussin qui présente, à sa partie postérieure située du côté du dossier, une épaisseur supérieure à celle de sa partie antérieure et, à cet effet, à donner au fond du siège., destiné à supporter la face inférieure du coussin, une inclinaison suffisante, dtavant en arrière, pour que l'inclinai- son de la face supérieure dudit siège demeure convenable.
Elle vise plus particulièrement certains modes d'appli- cation (notamment celui où on l'applique aux sièges pour véhicules automobiles), ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les sièges comportant application de ces mêmes dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les ensembles, fixes ou mobiles, notamment les véhicules automobiles, comprenant de semblables sièges.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins ne sont, bien enten- du, donnés surtout qutà titre d'indication.
La fig. 1, de ces dessins, montre, en perspective
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avec portions arrachées, un siège métallique à deux places, par exemple pour auto-car, établi conformément à l'invention (les coussins étant supposés enlevés).
Les fige 2 et 3 montrent, respectivement, en vue schéma- tique latérale, un siège du genre de celui représenté sur la fig. 1 et un siège métallique de type usuel, ces deux figures étant données pour permettre, par comparaison, de faire ressor- tir certaines caractéristiques de l'invention.
La fig. 4, enfin, montre, en coupe transversale, un siège métallique établi conformément à un autre mode de réali- sation dé l'invention,
Selon 1.invention, et plus spécialement selon ceux de ses modes d'application. ainsi que ceux des modes de réalisation, de ses diverses parties, auxquels il semble quil y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant par exemple, d'établir un siège pour véhicule automobile (véhicule de tourisme, auto- car, etc,), on s'y prend comme suit ou de façon analogue.
On agence de manière telle, ledit siège, que ses élé ments constitutifs, ou certains au moins dentre eux, soient établis à )+aide d'an moins deux flasques métalliques assemblées (l'une à 1 autre, ces flasques ayant de préférence une forme telle, obtenue par découpage et emboutissage que leur assem- blage puisse être effectué par la soudure par points et l'ensem- ble de ces flasques constituant, de toute façon, une double¯paroi à la fois légère et particulièrement résistante .
A cet effet, on peut procéder de multiples manières, par exemple de façon telle que ledit siège soit constitué essentiellement. d'une part, par deux double.-parois du type défini ci-dessus, ces parois étant destinées à former les côtés latéraux du siège et ayant, de préférence, une forme telle, quelles puissent reposer sur le sol par des pieds d'àcartement oonvenable pour - assurer au siège une grande stabilité et pour diminuer.
autant que possible, le porte-à-faux,du dossier, et qutelles puissent
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constituer, à leur partie supérieure, des accoudoirs, et, d'autre part, par des éléments transversaux propres à réunir entreelles les susdites parois, ou, -- avantageusement, suivant une disposition susceptible, le cas échéant, d'être utilisée isolément --, par un seul élément constitué par une tôle à laquelle on donne par découpage et emboutissage une forme telle qu'elle puisse former à la fois le fond du siège, desti- né à supporter le coussin correspondant, et le dossier dudit siège.
A supposer qu'on ait recours à la précédente disposition, on peut procéder, par exemple, pour établir un siège conforme à l'invention, de la manière suivante.
Pour ce qui est, tout d'abord, des double-parois latéra- les, on les constitue, chacune d'elles, par exemple, d'une part, par une première flasque extérieure a que l'on fa- çonne de manière telle, qu'elle présente à sa partie inférieure deux pieds a1, conve nablement écartés, entre lesquels on peut prévoir un évidement approprié, que, dans sa position de montage, elle surplombe, d'une hauteur suffisante, le fond du siège et le coussin de siège c, pour per- mettre de servir de butée latérale à ce dernier coussin, et même de constituer accoudoir, qu'elle comporte un prolongement a2 destiné à permettre la fixa- tion du dossier en même temps qu'à servir de butée latérale au coussin d du dossier, et, enfin, de préférence, qu'elle soit munie, sur partie au moins de son pourtour,
d'un rebord a3 destiné à augmenter sa ri- gidité en même temps qu'à assurer une largeur d'appui conve- nable à l'accoudoir (toutefois, un petit élément a4 peut être adopté sur ladite flasque pour augmenter ladite largeur d'appui), et, d'autre part, par une deuxième flasque intérieure b destinée à venir recouvrir la première, soit totalement, soit partiellement, comme représentés la partie inférieure ,des pieds a1
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pouvant demeurer libre, laquelle susdite deuxième;
flasque est façonnée de manière telle, qu'elle présente une forme générale semblable à la première, et qu'elle comporte, sur son pourtour, ou sur partie au moins de ce dernier, un rebord présentant une face parallèle à ladite flasque, dans un plan disposé à une certaine distance de celui de ladite flasque, cette face b1 étant destinée à être appliquée sur la flasque a au moment du montage et à permettre une soudure par joints particulièrement aisée.
Enfin, on peut encore prévoir, dans les flasques a et b, des évidements tels que a et b destinés à permettre d'alléger l'ensemble.
Pour ce qui est, maintenant, de la tôle transversale destinée à venir se fixer sur les deux double-parois latérales obtenues de la façon susindiquée, on lui donne une forme telle qu'elle puisse servir de surfaces d'appui à la face inférieure du coussin de siège e, de même qu'à la face postérieure adjacente à la précédente, ce pourquoi on lui fait comporter par exemple trois surfaces planes e1, e2,e3, dont les deux premières constituent lesdites surfaces dappui, tandis que la troisième constitue le dossier, la surface el des tinée à recevoir le siège pouvant être rigidifiée à son bord an- térieur par une traverse f, et on fait comporter, aux arêtes latérales des surfaces e1,e2, e3 ou tout au moins des surfaces e1,e2,
des rebords g agencés de manière à venir s'appuyer sur les flasques b et à permettre la soudure par points.
Avantageusement, on pourra venir fixer, sur le dossier e, une doublure h destinée, notamment, à en augmenter la rigidité, de même qu'à servir de surface d'appui au coussin de dossier d, laquelle doublure on fixera également par soudure électrique au dossier e3, ce pourquoi par exemple, on fera venir, par emboutissage, sur son arête supérieure, un rebord h1 analogue à ceux des flasques b, et on viendra souder, à sa partie inférieure une traverse h2
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comportant une face propre à s'appuyer et à être soudée sur ledit dosser
Sur les arêtes latérales de ladite doublure seront également prévus d'autres rebords h3 pour permettre sa fixa- tion par soudure sur les flasques b
Bien entendu, la longueur de la tôle e1 e2 e3 entre les parois doubles latérales, et de la doublure h ,
pourra être chdsie de façon appropriée en fonction du nombre de places que l'on prévoit pour le siégea sur la fig. 1 on a supposé qu'il s'agissait d'un siège à deux places et que chaque place compor- tait un coussin de dossier individuel, auquel cas on peut façon- ner la partie supérieure du dossier e3 de manière que son contour, éventuellement muni dtun rebord 1, épouse en partie le contour su- périeur de chaque coussin d Mais on pourrait aussi utiliser un seul coussin 4 attendant sur toute la susdite longueur.
Enfin, les divers éléments e1 e2e3 et h pourront, comme les flasques a.b être percés d'ouvertures e et h dans un but d'allégement; en outre, pour augmenter leur rigidité, on pourra faire venir, au moment de l'emboutissage, des nervures j
Les ouvertures e prévues dans le dossier e3 pourront permettre de donner accès, à l'arrière du siège, à un vide-poche ménagé entre ledit dossier et la doublure h.
Etant donné, en effet, que, par suite de la construction même du siège, le dos- sier e3 peut être plus incliné que les dossiers des sièges usuels, et que l'inclinaison générale des coussins d doit être moindre, il y a intérêt à faire l'inclinaison de la doublure h, sur laquelle s'appuient lesdits coussins, inférieure à celle du dossier e3 de sorte qu'il peut subsister, entre ces deux élé- ments e3 et h, à leur partie inférieure, un intervalle libre assez large pour former un vide-poche.
On: conçoit donc qu'on peut, à l'aide des divers éléments dont il vient d'être parlé, établir un siège entièrement métal- lique, en utilisant exclusivement, pour l'assemblage desdits éléments, la soudure électrique par òints, la construction du. dit siège pouvant par exemple comporter les opérations succes-
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sives suivantes : le montage de la tôle e1,e2 e3 sur les plaques intérieures b le montage de la traverse h2 sur la doublure h, le montage de la traverse! sur l'arête antérieure du fond du siège e1 le montage de la doublure h sur les flasques b, et, enfin, le montage des flasques extérieures sur l'ensemble obtenu.
Il ne reste plus alors qu'à mettre en place les coussins c d et à les y maintenir par des moyens usuels.
Et, ou bien on se contente de procéder comme il vient d'être dit, ou bien, et mieux, on a recours encore à certaines dispositions supplémentaires telles que la suivante, susceptible, le cas échéant, d'être utilisée isolément
Suivant cette disposition, relative aux coussins de siège, on agence de mahière telle, ces coussins, que leur épaisseur, à leur partie postérieure, soit supérieure à l'épaisseur de leur partie antérieure, et, pour ce qui concerne les sièges propres à permettre de supporter de pareils coussins, on les agence eux-mêmes de manière telle, que l'inclinaison di fond de siège destiné à recevoir un coussin de ce genre - par exemple du fond de siège e1,si on suppose la susdite disposition appliquée à un siège du genre de celui représenté sur la fig,
1 -- présente une inclinaison d'avant en arrière suffisante pour que la face supérieure du couse sin présente elle-même une inclinaison convenable, malgré la dit'... férence d'épaisseur susdite.
'que telle disposition, notamment dans le cas d'un coussin à ressorts, est tout à fait rationnelle parce qu'il importe qu'un tel coussin présente une grande flexibilité vers l'arrière, c'est-à-dire vers ltendroit où le poids de la person- ne assise est réellement appliqué t or, cette grande flexibilité peut être obtenue grâce au fait que les ressorts, vers l'arrière sont plus longs, donc plus flexibles, et peuvent éventuellement
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travailler dans le sens de l'obliquité du poids transporté (fig.2)
Au contraire, suivant la disposition couramment adoptée et représentée sur la fig.
3 l'épaisseur du coussin est plus grande à l'avant qu'à ltarrière, ce qui présente l'inconvénient d'empêcher d'obtenir une bonne flexibilité et de conduire à un affaissement rapide des ressorts avant qui sont trop flexibles.
Bien entendu des moyens pourraient être éventuellement prévus pour régler l'inclinaison du coussin de siège.
En suite de quoi, quel que soit le mode de réalisation adopté, on peut obtenir, grâce à l'invention, des sièges pré- sentant, par rapport à ceux du genre en question, déjà existants,. et notamment dans l'application aux auto-cars, de nombreux avan- tages, notamment, celui d'être de construction particulièrement simple, n'utili- sant que des éléments métalliques susceptibles d'être aisément obtenus en grande série par découpage et emboutissage, donc d'un prix de revient peu élevé; celui de n'exiger que des assemblages par soudure élastique par joints, d'une exécution rapide;
celui d'être plus légers que les sièges métalliques de type usuel (et ce même lorsque l'on utilise l'acier, étant entendu qu'on peut aussi utiliser des alliages légers), grâce à la grande rigidité, de leurs éléments constitutifs, rigidité qui permet de leur donner des sections faibles (par exemple 6. m/m pour
10 l'acier); celui d'assurer un confort parfait, notamment lorsqu'on réa- lise le coussin de siège de la façon susindiquée ; et celui d'être très stables, grâce à la répartition ration- nelle de la charge sur les quatre pieds porteurs.
La comparaison des fig. 2 et 3, sur lesquels on a re- présenté, respectivement, un siège conforme à l'invention, et un siège d'auto-car de type usuel, permet de faire ressortir ce dernier avantage.
On voit que la distance B D entre deux pieds avant et
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arrière, dans le premier siège, est notablement supérieure à la profondeur d'appui B1 D1 du second siège,
Dans le premier cas, on peut se contenter de poser le siège sur le plancher du véhicule., tandis que, dans le second cas, on est obligé de le fixer audit planchero
Cette dernière fixation, du fait que le porte-à-faux du dossier, pour le second siège -- porte-à-faux qui se mesure par 1+angle A1 Dl C1 --, est supérieur à celui A D 0 du dos- sier du premier siège, entraînait des efforts considérables sur le plancher, efforts qui sont complètement supprimés lors .
qu'on utilise des sièges conformes à l'invention,
De ce fait, on pourra alléger les planchers des véhicules,
Comme il va de soie et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été envisagés; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes, notamment, celles où la doublure h serait supprimée, le coussin de dossier reposant directement sur le dossier (fig 4), et celles où deux sièges du genre de celui-ci-dessus décrit seraient accolés l'un à l'autre, les dossiers e3 des deux sièges étant verticaux et fixés l'un à 1áutre.