BE393133A - - Google Patents

Description

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  Assemblage à autoserrage pour la fixation des rails de chemin de fer. 



  L'invention a pour objet un assemblage à autoserrage pour la fixation de rails de chemin de fer qui permet de supprimer l'emploi de vis de tirefonds pour la fixation des rails aux traverses. Le but de l'invention est de procurer un assemblage plus stable, simple à établir, exigeant peu d'en- tretien et susceptible d'être enfoui dans le ballast. L'appli- cation de cet assemblage et la suppression du cheminement des rails qui en résulte permet l'emploi de rails plus longs que d'habitude ce qui améliore les conditions de trafic. L'in- vention consiste à utiliser le basculement du rail pour coincer un organe de serrage entre le patin du rail et l'ergot ou la nervure de guidage de la traverse ou de la plaque d'appui du. rail. 



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Le dessin annexé représente quelques exemples de réalisation de l'invention. 



   Fig. 1 montre, en élévation, l'assemblage à autoser- rage, avec coin de   sùreté.,   dans le cas d'emploi d'éléments de construction usinés avec précision. 



   Fig. 2 montre le même assemblage en plan. 



   Fig. 3 représente en élévation, un assemblage ana.lo- gue avec un organe de sûreté différent et 
Fig. 4 est une vue en plan correspondante. 



   Fig. 5 est une vue en plan d'un assemblage suivant les Figs. 1 et 2, les rails n'étant usinés qu'à l'endroit de leur fixation et les surfaces d'appui présentant des évide- ments. 



   Fig. 6 représente, en élévation, un assemblage à autoserrage pour éléments de construction non usinés, les bords du patin du rail étant ronds. 



   Fig. 7 est une vue en plan correspondant à la Fig. 6. 



   Fig. 8 est une élévation semblable à la Fig. 6, d'un assemblage pour rails de longueur normale, avec patin à bords vifs. 



   Figs. 9 et 10 montrent l'emploi, pendant le montage, du coin de sûreté comme poignée et comme appui. 



   Conformément aux Figs. 1 et 2, le rail 1 est coincé au moyen d'un organe de serrage 6, entre les ergots ou ner- vures 4 et 5 que présente la plaque d'assise 2 ou la table supérieure de la traverse 3. Dans cette exécution toutes les parties de l'assemblage et le patin du rail sont usinés à des dimensions exactes; les bords du patin sont demi ronds. L'or- gane de serrage est fait d'une matière plus dure que le patin du rail et la contre-narvure 5 et mord dans les deux pièces en raison de ses dimensions qui dépassent celles de l'intersti-   @   

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 ce entre le patin et la nervure 5, lorsque le rail occupe sa position normale. Ce serrage a tension élevée assure un assemblage rigide et empêche efficacement le cheminement du rail. 



   L'assemblage est réalisé de la façon suivante :   onintroduit le rail 1, dans une position légèrement inclinée   vers l'axe de la voie comme c'est représenté en traits in- terrompus sur la Fig. 1, de façon qu'un bord du patin s'ap- plique contre la nervure 4 située du côté de l'axe de la voie. 



  On glisse alors l'organe de serrage 6 entre la nervure 5 et le patin du rail. La largeur de l'organe 6 empêche le rail 1 de se poser de lui-même sur son support. Le rail 1 ainsi posé est ensuite abaissé de force pour se poser sur le support. On y arrive avantageusement en faisant rouler sur le rail un wagon-compresseur muni de galets de pression latéraux, qui met les rails d'aplomb en élargissant la voie trop étroite, ce qui fait mordre l'organe de serrage 6 dans le patin du rail et dans la nervure 5. La ligne de contact entre le rail 1 et l'organe de serrage 6 agit en ce moment comme une char- nière. La position finale atteinte doit correspondre au point mort entre le rail 1 et l'organe de serrage 6.

   Si l'on dépas- sait le point mort, l'assemblage serait lâche, et si l'on n'atteignait pas le point mort, le rail 1 et l'organe de ser- rage 6 tendraient constamment à se soulever. Pour assurer un bon appui du rail, la surface d'appui de celui-ci peut être subdivisée. Les surfaces étroites 7 et 8 assurent alors la bonne position. Une planchette élastique 9 en bois de peu- plier ou autre introduite dans le creux entre les surfaces 7 et 8 permet d'appuyer la surface entière malgré des aspé- rités éventuelles du patin. 

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   On détermine facilement la position voulue du rail 1 et de l'organe de serrage 6 en introduisant dans un évidement de l'organe 6 un coin 10 qui fixe cet organe par rapport à la plaque 2 ou à la traverse 3. Les Figs. 3 et 4 montrent une autre solution consistant à empêcher le soulèvement de l'organe 6 au moyen d'une soudure 11 entre cet organe et la nervure 5. On peut également assurer la position de l'organe de serrage 6 en martelant le nez 12 de la nervure 5 pour l'appliquer contre l'organe 6. 



   Pour empêcher plus efficacement encore le chemine- ment du rail, on peut denteler ou canneler les surfaces acti- ves de l'organe de serrage 6. Un assemblage ferme entre le rail 1, l'organe de serrage 6 et la nervure 5 peut aussi être obtenu en recouvrant les parties à assembler, avant le monta- ge, d'une pâte renfermant des grains anguleux, par exemple en acier durci. Le rail, la traverse et les organes interca- laires peuvent alors être faits de matières de même dureté. 



  Lors du serrage les grains mordent dans les surfaces des or- ganes et assurent un contact intime. La pâte peut être com- posée de façon à amener, par voie chimique, un contact in- time des surfaces; elle peut par exemple favoriser la rouille de sorte qu'après un certain temps le rail 1, la plaque d'assise 2 ou la traverse, et l'organe de serrage 6 sont réunis par une couche commune de rouille. 



   On peut également empêcher le cheminement en pré- voyant sur le côté de la nervure 5, des creux 13 dans les- quels on introduit les organes de serrage 6 (Fig. 5). 



   De légères inexactitudes des mesures prescrites pour les éléments à assembler se compensent facilement si l'on dispose   les'nervures   5 de la plaque d'assise 2 ou de la traverse 3 un peu obliquement par rapport à l'axe longitu- 

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 dinal de la voie. Les   organes/de   serrage 6 présentent alors une obliquité correspondante. On peut également tenir en ré- serve des organes de serrage de largeurs différentes. Mais l'action de coin doit être suffisamment faible pour que les organes 6 produisent encore le serrage automatique. 



   Pour permettre l'emploi d'éléments d'assemblage non usinés et par conséquent moins coûteux, aux dimensions moins strictement imposées, on compense les écarts, suivant les Figs. 6, 7 et 8, par une pièce intercalaire 14 de préférence en forme de coin. La nervure 5 de la plaque ou de la traverse est alors disposée de façon à former avec l'axe de la voie un angle correspondant à l'inclinaison du coin. Pour empêcher la pièce intercalaire 14 et l'organe de serrage 15 de s'é- carter trop du milieu de la traverse, il est utile de donner au coin une obliquité relativement grande. Comme alors un organe de serrage lisse ne produirait plus un serrage au- tomatique,la face du coin adjacente à la nervure est, dans ce cas dentelée ou pourvue d'aspérités.

   Ici aussi on peut atteindre ce résultat, comme déjà décrit, par interposition d'une pâte à grains anguleux, et l'on donne alors à l'organe de serrage 14 une dureté sensiblement égale à celle de la nervure 5. 



   La Fig. 6 montre un rail dont le patin présente des bords arrondis. Le mouvement d'enfoncement est relativement simple et se produit comme autour d'une charniére. Lorsque les bords du patin sont anguleux (Fig. 8), le rail s'enfonce d'une façon différente car il ne peut se produire qu'un mou- vement de roulement à l'endroit de contact entre la pièce in- tercalaire et le rail. 



   Dans le cas de l'assemblage à autoserrage avec orga- ne de serrage 15 et pièce intercalaire 14, on dispose avan- 

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 tageusement un coin de sûreté 17 entre l'organe 15 et la nervure 5. 



   La manipulation des éléments relativement petits de cet   assemblage   présenterait des difficultés pour des ouvriers non spécialisés, surtout si l'on travaille la nuit. Pour cette raison les pièces à poser sont utilement conformées de façon à pouvoir être placées à l'aide d'une poignée. On y arrive par exemple, en prévoyant sur le nez de l'organe de serrage 15 une nervure en queue d'aronde 18 ou autre sur laquelle le coin 17 s'emmanche à l'aide d'une rainure de façon à se pla- cer perpendiculairement à l'arête de contact. Il sert ainsi de manche et facilite la pose de la pièce intercalaire 14 et de l'organe de serrage 15. Ce n'est qu'après la pose du rail qu'on le retire et qu'on le cale entre la nervure 5 et l'or- gane de serrage 15. 



   REVENDICATIONS --------------------------- 
1) Assemblage à autoserrage pour la fixation de rails de chemin de fer, caractérisé par un organe de serrage coincé, par le basculement du rail, entre le patin de celui-ci et la nervure de guidage (5) de la traverse ou de la plaque d'appui.

Claims (1)

1. 2) Assemblage suivant la revendication 1, caractéri- sé en ce que l'organe de serrage (6) fait d'une matière plus dure que le patin du rail (1) et la nervure (5), est plus large que l'intervalle entre ces deux éléments dans leurs po- sitions normales, de sorte qu'au cours du montage il mord tant dans le patin du rail (1) que dans la nervure (5).

   3) Assemblage suivant les revendications 1 et 2, ca- ractérisé en ce que l'organe de serrage (6) est légèrement cunéiforme et que la nervure (5) de la plaque d'appui ou de la <Desc/Clms Page number 7> traverse forme avec l'axe'de la voie un angle correspondant.

   4) Assemblage suivant les revendications 1 à 3, ca- ractérisé en ce que la nervure (5) de la plaque d'appui ou de la traverse présente une encoche dans laquelle se place l'organe de serrage (6).

   5) Assemblage suivant les revendications 1 à 4, ca- ractérisé par un coin (10) qui empêche le rail (1) et l'orga- ne de serrage (6) de se soulever d'eux-mêmes.

   6) Assemblage suivant les revendications 1 à 4, ca- ractérisé par une soudure placée sur l'organe de serrage (6) et la nervure (5) et empêchant le rail (1) et l'organe de serrage (6) de se soulever d'eux-mêmes.

   7) Assemblage suivant les revendications 1 et 2, caractérisé par une pièce intercalaire (14)¯en forme de coin qui compense les irrégularités des éléments de l'assemblage et des rails non usinés, et que l'on place entre l'organe de serrage (15) et la nervure présentant une obliqueté corres- pondante.

   8) Assemblage suivant la revendication 1, caracté- risé en ce que le déplacement relatif de l'organe de serrage (15) et de la pièce intercalaire (14) est empêché par une échancrure (16) de l'organe de serrage (15) dans laquelle peut s'introduire la pièce intercalaire (14).

   9) Assemblage suivant les revendications 7 et 8, caractérisé par un coin de sûreté (17) conformé de façon à s'assemblera la manière d'une poignée, à l'organe de ser- rage (15) pour en faciliter le placement et lui servir d'ap- pui jusqu'à la fin du placement du rail.

   10) Assemblage suivant les revendications 1 à 9, ca- ractérisé en ce que les surfaces de l'organe de serrage (6, 15), et de la pièce intercalaire (14) qui viennent en contact avec <Desc/Clms Page number 8> le patin du rail (1) ou avec la nervure de guidage (5) pré- sentent des dents ou des cannelures pour mordre dans les surfaces"opposées.

   11) Assemblage suivant les revendications 1 à 9, ca- ractérisé en ce qu'une matière granulaire et dure est in- troduite entre les surfaces en contact de la pièce interca- laire (14) et de l'organe de serrage (6e 15) d'une part, et de la nervure (5) et du patin du rail (1) d'autre part.

   12) Assemblage suivant la revendication 11, caracté- risé en ce que, pour faciliter son introduction la matière granulaire est mélangée à une pâte qui, par son action chi- mique favorise la rouille des éléments assemblés.

   13) Assemblage suivant les revendications 1 à 12, ca- ractérisé en ce que la surface d'appui (7, 8,9) du rail (1) est subdivisée et que la partie médiane (9) est constituée d'une pièce élastique, par exemple par une planchette en bois introduite dans un évidement.