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Changement de vitesse d'automobile.
Cette invention concerne les changements de vitesse d'automobiles qui comportent deux groupes de pignons dentés toujours en prise, ceux d'un groupe étant fous sur l'arbre primaire dont ils peuvent être rendus solidaires tour-à-tour par clabotage'pour passer d'une vitesse à l'autre, et ceux de l'autre groupe étant fixes sur l'arbre de renvoi qui en- traîne par engrenages réducteurs l'arbre secondaire placé dans le prolongement de l'arbre primaire.
Elle a pour but de procurer un changement de vitesse de ce genre qui puisse fonc- tionner sans intercalation d'un embrayage entre le moteur et l'arbre primaire, ce qui permet d'une part de réaliser une simplification et une économie dans la construction en supprimant l'embrayage usuel, et d'autre part de rendre beau- coup plus aisée la conduite de l'automobile du fait au'il
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suffit de manoeuvrer un seul levier pour démarrer, changer de vitesse ou arrêter, sans devoir se préoccuper de commander en outre un embrayage.
Suivant l'invention, pour cue les passages de vites- ses se fassent sans chocs ni ruptures des dents de pignons en dépit de l'absence d'embrayage , on interpose entre l'arbre moteur et l'arbre primaire, ainsi qu'entre chacun des pignons de renvoi et l'arbre qui les porte, un ou plusieurs organes d'entraînement élastiques susceptibles de céder dans unecer- taine mesure pour amortir le choc au moment oii la transmission entre l'arbre moteur et l'arbre secondaire s'établit par l'en- trée en prise du clabot de l'arbre primaire avec l'un des pignons de cet arbre. Les organes d'entrainement élastiques peuvent consister en lames de ressort, ressorts spiraux, res- sorts à boudin, tampons de caoutchouc, etc.
L'invention prévoit a.ussi une prise directe entre l'arbre primaire et l'arbre secondaire, au moyen d'organes d'entraînement élastiques également, ainsi qu'un dispositif spécial de clabot basculant qui facilite le passage des vi- tesses et la mise au point mort, et enfin un système de roue libre particulièrement simple et robuste.
La description du dessin annexé représentant sché- matiquement à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'in- vention, fera bien comprendre comment celle-ci peut être réalisée.
Fig. 1 est une vue de coté de l'ensemble du change- ment de vitesse.
Fig. 2 montre en coupe le détail de la commande du clabotage.
Figs. 3 et 4 sont des vues en coupe expliquant le fonctionnement du clabot.
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Figs. 5, 6 et 7 montrent le dispositif de roue libre, et
Fig. 8 représente une variante d'exécution d'un pi- gnon de renvoi à organe d'entraînement élastique.
Dans le changement de vitesse représenté sur la Fig. l, l'arbre moteur 1 entraîne l'arbre primaire 2 par l'intermédiaire de deux lames de ressort 3, 4 montées de part et d'autre du volant 5, à l'endroit de la coupure entre les arbres 1, 2. Cinq pignons fous a,al ...... a4 portés par l'ar- bre primaire 2 engrènent avec autant de pignons de renvoi b, b1.....b4 montés sur l'arbre de renvoi 6, un pignon inverseur ± étant intercalé entre les pignons a et b pour la marche arrière. Les pignons b, bl .....b sont libres de tour- ner sur l'arbre 6 dans la mesure permise par les organes d'entraînement élastiques qui les relient à cet arbre et qui consistent chacun en une lame de ressort 7 fixée en son mi- lieu à l'arbre 6 et portant par ses extrémités sur des doigts 8 du pignon afférent.
Un couple de pignons réducteurs d,e relient l'arbre de renvoi 6 à l'arbre secondaire 9 destiné à transmettre le mouvement aux roues de la voiture.
Dans une rainure longitudinale 10 de l'arbre pri- maire 2 peut coulisser un tiroir 11 dont une extrémité est solidaire d'une bague 12 et dont l'autre extrémité, bifurquée, porte un clabot basculant 15 articulé sur un pivot 14 et pourvu d'un ressort de rappel 15. Lorsqu'on manoeuvre le le- vier de changement de vitesse 16 dans son secteur à crans 17, en l'inclinant autour de son articulation fixe 18, il déplace le long de l'arbre 2 un manchon 19 qui entraîne le tiroir 11 par sa bague 12 et fait ainsi passer le clabot 13 à travers les pignons fous a, a1.....a4. Chacun de ceux-ci présente une encoche 20 traversant d'outre en outre son moyeu (Fig.5).
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Quand le clabot 13 avance de gauche à droite et rencontre la face gauche d'un pignon, une butée 21 du tiroir l'empêche de basculer, de sorte qu'il peut entrer en prise avec l'encoche 20 de ce pignon et claveter celui-ci sur l'arbre 2. Pour faci- liter l'entrée en prise du clabot il est avantageux d'amor- cer l'encoche par une rampe coupant l'une de ses arêtes, sur la face gauche du pignon. Dans l'autre sens, c'est-à-dire quand le tiroir se déplace de droite à gauche, le clabot 13 rencontrant la face droite d'un pignon peut basculer comme le montre la Fig. 4, pour passer à travers le pignon sans entrer nécessairement en prise avec l'encoche de celui-ci.
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Quand la voiture est à l'arrêt, le clabot 13 se trouve au point mort entre le pignon de marche arrière a et le pignon de première vitesse a1. En supposant que le mo- teur tourne et que l'on veuille démarrer, on manoeuvre le le- vier 16 pour amener le clabot 13 en prise avec le pignon a1. ce qui a pour effet de relier positivement l'arbre moteur 1 à l'arbre secondaire 9 par l'intermédiaire de l'arbre primaire 2, des pignons a1. b1 de l'arbre de renvoi 6 et des pignons d, e. Le choc qui en résulterait si la transmission était rigide est absorbé par les ressorts3. 4 et le ressort 7 du pignon b1, et grâce à la forte démultiplication prévue le démarrage s'opère progressivement.
On passe ensuite en se- conde, troisième et quatrième vitesse en amenant le clabot 13 successivement en prise avec les pignons a2,a3, a4, les ressorts 3, 4 et 7 absorbant chaque fois le choc qui peut en résulter. Si l'on doit arrêter la voiture, on met le cla- bot au point mort entre deux quelconques des pignons ou bien 'on le ramène en avant du pignon a1, ce qui peut se faire instantanément grâce au basculement du clabot qui lui permet de s'effacer en passant dans ce sens à travers les pignons.
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Au-delà de la quatrième vitesse, c'est-à-dire au-de- là du pignon a4, le clabot 13 réalise la prise directe entre l'arbre primaire 2 et l'arbre secondaire 9, en accouplant à l'arbre.2 un manchon 22 à encoche 23, qui est normalement fou sur cet arbre et porte des lames de ressort 24, 25 servant à amortir le choc lors de l'entrée en prise directe. Toute- fois, le ressort 25 n'est pas fixé à l'arbre secondaire 9. Il entraîne celui-ci par l'intermédiaire d'un cliquet .26 (Fig.5, 6 et 7) logé dans l'épaisseur du pignon démultiplicateur e qui est calé sur l'arbre secondaire.
Un ressort .27 pousse ce cliquet de manière qu'il fasse saillie sur la face du pignon e en regard de la lame de ressort .25 et qu'il se place dans le chemin de celle-ci.
Tant que l'arbre 2 tourne plus vite que l'arbre 9, le cliquet 26 assure l'entraînement de ce dernier en restant en prise avec la lame de ressort 25. Mais si la vitesse de rotation de l'arbre 9 dépasse celle de l'arbre2, le cliquet 26 heurte par sa face en biseau la lame .25 et s'efface dans l'épaisseur du pignon e chaque fois qu'il passe en regard de la lame 25, permettant ainsi à l'arbre 9 de tourner en "roue libre" sans entraîner l'arbre.2 ni le moteur.
Au lieu des lames de ressort 3, 4, 7, .24 et 25, on peut évidemment employer d'autres organes d'entraînement ,élastiques,, par exemple des ressorts à boudin .28 (Fig.8) reliant le moyeu d'un pignon 29 à la couronne dentée 30 qui peut tourner d'un certain angle sur ce moyeu. D'autres dis- positifs élastiques peuvent également convenir et il va de soi que l'invention n'est pas limitée aux détails d'exécution décrits et représentés à titre d'exemple, mais englobe les modifications que l'on pourrait y apporter dans son cadre.