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Ferfectionnemente aux aaaemblagezvapécialement pour vilebrequins assemblée et organes analogues.
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,Cette invention a trait à des perfectionnements
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apportés aux assemblages, e apéeialewent aux assemblages deetiJlâs aUX v3,lebreg,uin assemble et aux organes aaaiogses, au genvé dànb lequel un des organes de llassewblage présente gn %rqn à\l cavité à l' enàxoit de . a,.mb3,ag et est élargi dans un autre organe à 1'a.1ide d'ma %ampn ou élément analogue
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inséré
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inséré dans ledit trou ou cavité.
Il existe déjà des vilebrequins assemblée dont les manetons sont creux et possèdent une surface interne conique ou allant en se rétréciesant. On fixe le maneton au bras de manivelle à l'aide d'un tampon conique qui est chasse on pressé dans le trou conique avec une force telle qu'il élargit le maneton dans le bras et la maintient rigidement en position soue la pression exercée entre les organes. Ce. modes d'assemblage des vilebrequins présente le grand inconvénient qu'il est im- possible de fixer d'une façon déterminée le degré du "serrage" entre les organes, étant donna que le serrage dépend de la force avec laquelle le tampon conique est emmanché dans le maneton.
Après que le vilebrequin a été démonté en vue de réparations, il existe toujours un risque que le tampon ne soit pas pressé dans son logement avec un serrage suffisant et que le joint ee desserre en provoquant la destruction du vilebrequin. Ce risque est bien entendu encore plus grand lorsque les réparations sont faites dans un petitatelier par des mécaniciens n'ayant pas une expérience suffisante du type de vilebrequin en question ou lorsqu'on ne dispose pas de machines convenables pour assembler le vilebrequin.
L'ebjet de l'invention est un dispositif dans lequel le oegré de serrage peut 'être fixé préalablement et est toujours le même lorsqu'on réassemble le vilebrequin après des répara- tions. A cet effet, les tampons sont établis avec une surface externe sensiblement cylindrique au lieu de conique et avec des dimensions extérieures un pen plus grandes que le trou de la pièce dans laquelle ils doivent être emmanchés. La différence entre les dimensions dépendra du degré de serrage nécessaire.
Flus la différence de dimension est grande et plus le serrage sera grand, mais plus la force nécessaire pour emmancher le tampon
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à fond sera aussi grande. Pour cette rdson, il n'est pas recommandable de donner au serrage une valeur plus grande que celle qu'exi gnet les conditions qui interviennent dams le cas particulier envisagé.
Les dessins annexés représentent plusieurs constructions de tampons et plusieurs procédés permettant de monter et de démonter l'assemblage suivant l'invention.
Dans cea dessus
Fig. 1 représente un mode de montage d'une paire de tangons prévus à raison d'un tampon dans chacune des ex- trémités d'un maneton percé d'un trou de part en part.
Fig. 2 à 9 comprennent chacune une Unie en bout et une coupe axiale et représentent diverses formes de tam- pons suivant l'invention.
::fige. 10 à 12 montrent des modes d'assemblage des tampons dans des vilebrequins dont le maneton est d'une seule pièce avec un des bras de manivelle.
Fig. 13 montre une façon de démonter un tampon à l'aide d'un outil tel que celui représenté en Fig. 15.
Figs. 14 et 15 comprennent chacune une vue de côté et une vue en bout et représentent deux outils servant à monter et démâter un vilebrequin. lige. 16 et ? montrent deux façons d'enlever un tampon.
Fig. 18 montre un vilebrequin dans lequel un seul tampon est appliqué par deuxjoints.
Fig. 19 représente des tampons composés de deux prèces annulaires concentriques.
FIG. 20 représente l'application de l'invention à la fixation-alun axe et une bielle et,
Fig. 21
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Fig. 21 montre une façon d'augmenter le frottement créé dans le joint.
Les bras 1 de lige 1 sont percés de troue qui les traversent de part en part et dans lesquels le maneton 2 doit être fixé. 'Ce maneton est percé de part en part d'un trou dans lequel les tampons 3 et 4 sont insérés. Ces tampons sont constitues par des pièces annulaires et sont de préférence biseautés à leur extrémité interne pour faciliter leur insertion dans le maneton. Un boulon fileté 5 est inséré à travers les trous des tampons et l'on emmancha ceux-ci à fond dans le maneton en serrant l'écrou 6. Entre les tampons et la tête lu boulon, d'une part, et l'écrou d'autre part, sont insérées respectivement des rondelles 8 et 9 dont le diamètre externe est plus grand que le diamètre externe des tampons.
Ces rondelles ont pour rôle d'empêcher que l'un quelconque ou chacun des tampons puisse être emmanché trop profondément dans le manitou.
Le tampon représenté en Fig. 2 a reçu une forme spéciale propre à faciliter son enlèvement,On enlève ce tampon à l'aide d'un outil du genre représenté en FIG. 14 et de la manière représentée en Fig. 13. Le tampon présente intérieurement deux rainures longitudinales 11 et, sur sa face interne, une rainure transversale 12 ayant approximati- vement la largeur des rainures 11. L'outil de démontage 13 est fileté à l'une de ses extrémités 14 et mani d'une tête 65 à l'extrémité opposée. Cette tête est munie de saillies 15, de sorte que sa forme est presque la même que celle du trou du tampon.
Four enlever le tampon, on fait passer la tête de l'outil à travers le trou dudit tampon et l'on fait tourner l'outil d'un uart de tour de façon que les saillies 15 s'en- gagent dans la rainure 12, comme représenté en Fig. 13. Ceci empêche l'outil de tourner par rapport au tampon et permet ainsi
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ainsi au tampon d'être retire par la rotation de l'ecrou. On monte une pièce angulaire 16 et Une rondelle 17 sur l'outil., puis on visse et serre l'écrou 18 jusqu'à ce que le tampon ait été enlevé.
Fig. 3 représente un tampon qui ne diffère de celui de Fig. 2 qu'en ce qu'il présente quatre rainures longitudinales internes 18 et deux rainures transversales 19.
On enlève le t4mpon à l'aide dè coutil 20 de Fig. 15. La tête de l'outil est munie de quatre saillies 21.Lorsque l'outil a été insère dans le tampon, on le fait tourner d'un huitième de tour et on peut alors enlever le tampon de la manière décrite au sujet de Fig. 13.
Fige. 4 et 5 montrent deux tampons ayantsen- siblement la même forme et agencés pour tre montés dans les extrémités respectives du même maneton. Les tampons 22 et 23 sont percés de part en part de trous circulaires 24 et 25 et présentent des rainures transversales 26 et 27. On enlève le tampon 22 de la manière représentée en Fig. 13 à l'aide d'un outil du genre de celui de Fig. 14. Le diamètre du corps de l'outil est tel qu'il s'adapte au trou 24 et le diamètre de la tte en travers des saillies est plus grand que le diamètre du trou ;34 mais plus petit que le diamètre du trou 25.
On fait passer l'outil à travers le trou 25 en engageant d'abord l'ex- trémité filetée dudit outil de façon que les saillies entrent en prise avec la rainure 26. On peut alors enlever le tampon 22 de la manière décrite ci-dessus. On peut ensuite enlever l'autre tampon 33 d'une manière analogue à l'aide d'un outil plus gros mais de même forme que le précédent, cet outil était inséré par le cote opposé.
Figs. 6 et 7 représentent deux autres types de tampon.
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tampon'-'agencés pour être montés par paires. Le tampon 28 de Fig. 6 est massif, tandis que le tampon 29 est percé d'un trou cylindrique comme représenté en Fig. 8. Pour démonter le vilebrequin, on chasse ou expulse d'abord le tampon 28 à l'aide d'un mandrin introduit à travers le trou du tampen 29.
On enlève ensuite le tampon 29 à l'aide d'un mandrin plus gros introduit par le côté opposé.
Fig. 8 représente un tampon 30 percé d'un trou taraudé. On enlève ce tampon de la manière représentée en Figa, 16 et 17. Comme représenté en Fig, 16, on visse un outil fileté 31 dans le tampon qu'on enlève alors à l'aide d'une pièce annulaire 16, d'une rondelle 17 et d'un écrou 18, de la même façon que celle décrite au sujet de Fige.13. Selon Fig.
17, le maneton est d'une seule pièce avec un des bras de ma- nivelle 33 et ne présente qu'une cavité propre à recevoir un tampon 31 servant à fixer le maneton dans l'autre bras 34, On chasse le tampon à l'aide d'un outil fileté 35 prenant appui contre le fond 36 de la cavité du maneton.
Les tampons représentés en Fige. 2 à 8, sont de préférence trempés ou autrement durcis, mais il est préférable que le tampon de Fig. 9 soit fait d'un métal non trempé. Le tampon présente une rainure ou canal longitudinal 64. Lorsqu'on désire enlever ce tampon, on perce ou découpe sa partiecentra- le presque jusqu'au fond de la rainure.
La partie annulaire restante du tampon n'exerce alors contre la paroi interne du maneton qu'une pression si faible qu'on peut facilemen'enlever,
Fige. 10 à 12 montrent plusieurs façons de monter des vilebrequins dont le maneton est d'une seule pièce avec un des bras de manivelle. elon Fig. 10, un trou taraudé 38 est prévu au fond de la partie évidée 37 du maneton de façon qu'on puisse .
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puisse visser un outil 39 dans ce trou. On monte le tampon creux 40 et la rondelle de butée 41 sur l'outil, puis on visse et serre l'écrou 42. Lorsque le tampon a été enfoncé autant que le permet la rondelle de butée, on dévisse et enlève l'outil 39.
Selon Fig. 11, le maneton 43 et le bras de manivelle 44 sont tous deux percée de part en part pour permettre de faire passer un outil 46 muni d'une tête 45 à travers le trou. On peut alors enfoncer le tampon à fond de la manière précédem- ment décrite. En Fig. 12, l'outil 47 est fileté de façon qu'on puisse le risser dans un trou taraudé du bras, La tte 48 de l'outil est facile, assez grande pour permettre de se dispenser de prévoir une rondelle de butée.
Fig. 18 représente un dispositif dans lequel un tampon unique 49 sert à fixer le maneton 50 à la fois au bras 51 et aubras 52. Il (,est préférable que le maneton ne soit pose élargi entre les bras. Par conséquent, on établit le ma-' neton, le tonton ou chacun d'eux de façon qutil existe entre eux ,un jeu 53 le long de cette partie! de maneton.
Fig. 19 :représente un dispositif dans lequel chacun des manetons est composé de deux pièces annulaires concentriques. Ce moyen rend possible d'augmenter la pression exercée contre la maneton 54. Pqur monter le vilebrequin, on enfonce d'abord à fond la pièce la plus grande 55 dans le maneton 54, ce qui élargit le maneton et fixe ainsi celuici au bras. On insère alors la pièce la plus petite 56 dans la plus grande 55, ce qui élargit celle-ci. Cet élargissement est communiqué au maneton 54'et augmente encore le frottement entre ce maneton et le bras.
Fig. 20 représente l'application de l'invention à un axe dont les portées de support sont constituées dans des
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des bossages du piston. Cet opte 57 est fixé à la bielle 58 par un tampon 59 qui est de préférence de l'un des type sus- mentionné pour faciliter le démontage.
Fig. 21 représente une disposition permettant d'augmenter le frottement et la solidité du joint. Les finmpono 60 sont munis de rebords 61 qui sont fixés Aux bras de toute manière convenable, par exemple à l'aide de rivets 62 ou de vis, goupilles, etc... Si l'on désire, on peut fixer le rebord d'un tampon de vilebrequin en le perçant d'un trou et en permettant au maneton de faire saillie à travers ce trou, Dé cette façon, une partie du couple peut être transmise @u bras au vilebrequin par le frottement orée entre le tampon et le vilebrequin. Des rebords analogues peuvent être prévue sur les tampons ,63 du maneton, si on le désire.
Par un choix couvenable des diamètres du tampon et du trou du maneton, il est possible de régler le ser@ge selon les besoins Lorsque les éléments d'une paire de tampons est plus épais que l'autre , on peut donner au tampon le plus mince un diamètre un peu plus gand qu'à l'autre de gnon que les pressions exarcées par les deux'tampons soient sensi- blement égales. Pour protéger le maneton contre une tension dangereuse et augmenter la pression entre ce maneton et la pièce qui l'entoure, on peut donner au maneton un diamètre @ externe un peu plus grand que le diamètre du trou dans lequel il doit être inséré.
De cette manière, il est possible de créer entre le maneton et la pièce qui l'entoure, une pression initiale qui comprime dans une certaine mesure l'extrémité du maneton lorsque celui-ci est chassé ou enfoncé dans ladite pièce ou monté par la dilatation thermique de cette dernière.
Lorsque le tampon est en place on elargit de nouveau le mane- ton jusqu'à son diamètre-initial,-ce qui évite de-le soumettre à
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à une tension considérable.
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L'invention n'est pas limitée aux dispositions représentes et est d'ailleurs susceptible de recevoir un grand nombre d'autres applications. Les tampons peuvent être
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chasses par des ahoq4 àh auvent Otro e#aqe p4r uns
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pression, par exemple à l'aide d'une presse hydraulique, ou
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bien encore ,;Us p'\lVe.nf .fV 1q.Qtéa en p:àqe qpùéo que les pieoea qui les encourent o4t éb4 4il4-ts par d,4auffage, ou après que le IW4I1QhQIJ; ,a 4té 'OQXJ.VFft.oté par un refItddi:1sement réalisé de toute ïttaniere convenue, ,par exezpla à 1'a.de
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d'air liquide.
REVENDICATIONS
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1 Un assemblage pour la fixation d'arbre, d'eusieux, de tourillons, d'axes et dtorganes, analogues, spécialement pour des vilebrequins assemb.li1 dans lequele far- bre ou flmriilon .et creux hn4ta!t 4e >à $osaqm%14gP et est 4l.fpgit qltn$ '14,n .au.i31a Q8M. r 7..y Un bas, do Wn3,v ou organe aoWi6guq m Jyôyqn ''un #nmpo4 -ou al'entent awaoguq bwéP4 dsn9 1 1diA, .oarQt.se par le fjit Iqu'lA and#àqe ,z%é*1#qrq 4u \acipou 8t 'aensiblemai t c7;i.cxqs 1. ',tnq:r-Qiv du ou des sm,h7.* et que la tacipoiï ooBtpor'te une Couche enveloppante 'ini11<terr<ompu répri'8 es eff orto b, ou paye 'de 's.an potcnE' 3') n t$¯1$ 'aç1Jl1J. énonce en â1a caractérisé pat tq it 'que '1¯pn présente, 'qn trou 4J q1 axial s '4tEtndl$nt' de rt ,en i1r là. t:1llilVe-1"8 e :tpon pqUP faciliter le -r4onuwo Qu le, c14Diont6 4lit Àt epçfzl.
30) on asa4mb1ftge ,(JÓItII1J.{f 40acq e;n, 4u genre dana 1 eql ftl'tff e*4p*na abntl 4ut4o par pairas 4,ans un or-, ganse QOtml111.U, Q.téris4 par le teit que l'un de. tampons, au
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moina
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moins présente un trou ou canal axial s'étendant de paît en part à travers le tampon.
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4 ) Un '1$8seDtblaglt comme énonce 'sn '1, :qa"CGi.4 par le fait que la dimension txanavat. e mat3mta dn traM. d'un des tampons est plus grande qus la dimension Uanf1.r a1e minimum du trou de l'être tampon pour peïtasttrs l i.Dtrt4v.ction d'un outil de démomga muni d'une tete dont \la 4imtnü",- maximum est plus-petite que ladite dimension mazi.iaa,m m4o plus grande que ladite dimension minimal 5 ) Un aesonblage comme énoncé 'en 2; 3 oi 4 caractérisé par le fait que le trou axial du tampon possède une ou plusieurs dimensions mai- l'an8Ve1"8al'8 et uns ou plusieurs dinendione minima transteznales pour permettra l'introduction d'un oumi 46 '4émont'Bt muni d'une t8te PQ..64ant une dimension maxin1um inféri##1O à l l4t1iten.ion maximum dn trou maia supérieure a la dimension 13,timNm du trou.
6 ) 'Un ,assemblage aduwe énÓncé en 2, 3, 4 et 5 caractérisé par le fait qu'une fente, rainure ou creusure ana- logue est prévue sur une des surfaces extrêmes du tampon pour recevoir des saillies correspondantes d'un outil de démontage.
7 ) Un assemblage comme énoncé en 1 et 2 , carac- térisé par le fait que le tampon présente une ou plusieurs rainures, canaux, trous, ou creusures analogues s'étendant pardl- 1 élément à l'axe et située sur ou près de sa surface externe
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de façon qu'on puisse l'enlever en peinant ou découpan.t la partie centrale du tampon.
8 ) Un assemblage comme énoncé en 2 et 3, carac-
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térieé par le fait que le trou du tampon ESt taraudé.
9 ) Un assemblage comme énoncé en 1 à go, ,caae- téisé par le fait que le tampon est composé de deux ou plus de deux
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d9tt< Pàmwa rre aorconrï,g, et qu'ana on oh4oupe doR '9 .3asn' .dpnq kuna pièo' ulaire Mi. pegab4o wW=4imonaion aUa zwanze en. section tMni3veraal,Qt va,À <bù àsoeàmape< ihBoù* 4vo i'fl4GO*10g@.
10) %n<,lhun%1a/ otaïw éùo>aé pn 1. oas "&.O P4V. àé #é5 ' g pbo& q tii 'enionre ou 1 4i , oeoçqK<éné ôte 'w teU*,qu* 9ts pîbco, ne et 4fflte 4 1'*nµçqkj 4w ;o> <taae9* 1W) yfiù *9* ôqflpio ,<nçl6ù Qù 1 MO q8WaCu t 4aa4 gnr 1e ,1 , 4ançomg ;1a piéca qui 1 toutou ou ]Le de= r-agoivent =0,,f m telle que ladite pjtes ont 6JtWg olfo=4mt our toute 1,* longueur de 1mb.g .
1'j bon %aaowhl4gw oomne. énoené en 1 Ml .tpgtqud aa iÉnebvoqànR ,asianh14a rio% par le fait que le tapn e mue r*bçç4,,,ou dl4nut 89logRe qui est fix± n'be aa3.ael p4r,4ea ciwta, vie,# goupines ou orgànw 4!,Ottwàe 4hàQgUao.
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Fermentnemente aux aaaemblagéevapécoulé for crankshafts assembly and similar components.
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This invention relates to improvements
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brought to the assemblies, e apéeialewent to the assemblies deetiJlâs aUX v3, lebreg, uin assemble and to the aaaiogses organs, to the genve dànb which one of the llassewblage organs presents gn% rqn to the cavity at the end of. a, .mb3, ag and is enlarged in another organ using my% ampn or the like
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inserted
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inserted into said hole or cavity.
There are already assembled crankshafts whose crankpins are hollow and have a conical or tapering internal surface. The crankpin is fixed to the crank arm using a conical buffer which is forced into the conical hole with a force such that it widens the crankpin in the arm and holds it rigidly in position under the pressure exerted between organs. This. The crankshaft assembly methods have the great drawback that it is impossible to fix in a determined way the degree of "tightening" between the components, given that the tightening depends on the force with which the conical plug is fitted. in the crankpin.
After the crankshaft has been disassembled for repairs, there is always a risk that the buffer will not be pressed into its seat with sufficient tightening and the seal will loosen causing destruction of the crankshaft. This risk is of course even greater when the repairs are made in a small workshop by mechanics who do not have sufficient experience with the type of crankshaft in question or when suitable machines are not available to assemble the crankshaft.
The object of the invention is a device in which the degree of tightening can be fixed beforehand and is always the same when the crankshaft is reassembled after repairs. For this purpose, the pads are established with a substantially cylindrical external surface instead of conical and with external dimensions a pen larger than the hole of the part in which they are to be fitted. The difference between the dimensions will depend on the degree of tightening required.
The greater the difference in dimension, the greater the tightening, but the greater the force required to fit the tampon
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thoroughly will also be great. For this rdson, it is not advisable to give the tightening a value greater than that required by the conditions which occur in the particular case considered.
The accompanying drawings show several constructions of buffers and several methods for mounting and dismounting the assembly according to the invention.
In this above
Fig. 1 represents a method of mounting a pair of outriggers provided at the rate of a buffer in each of the ends of a crank pin pierced with a hole right through.
Fig. 2 to 9 each comprise a Plain end and an axial section and represent various forms of pads according to the invention.
:: freezes. 10 to 12 show methods of assembling the buffers in crankshafts in which the crankpin is in one piece with one of the crank arms.
Fig. 13 shows one way of disassembling a tampon using a tool such as that shown in FIG. 15.
Figs. 14 and 15 each include a side view and an end view and show two tools for mounting and dismantling a crankshaft. liege. 16 and? show two ways to remove a tampon.
Fig. 18 shows a crankshaft in which a single pad is applied by two seals.
Fig. 19 shows tampons composed of two concentric annular preces.
FIG. 20 shows the application of the invention to the fixing-alum axis and a connecting rod and,
Fig. 21
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Fig. 21 shows one way to increase the friction created in the joint.
The arms 1 of the rod 1 are pierced with holes which pass right through them and in which the crankpin 2 must be fixed. 'This crank pin is drilled right through with a hole in which the buffers 3 and 4 are inserted. These buffers are formed by annular parts and are preferably bevelled at their internal end to facilitate their insertion into the crankpin. A threaded bolt 5 is inserted through the holes of the buffers and these are inserted fully into the crankpin by tightening the nut 6. Between the buffers and the head of the bolt, on the one hand, and the nut on the other hand, washers 8 and 9 are inserted respectively, the external diameter of which is greater than the external diameter of the buffers.
The purpose of these washers is to prevent any or all of the pads from being pushed too deeply into the manitou.
The buffer shown in FIG. 2 has received a special shape suitable for facilitating its removal. This buffer is removed using a tool of the type shown in FIG. 14 and as shown in FIG. 13. The pad has two longitudinal grooves 11 inside and, on its internal face, a transverse groove 12 having approximately the width of the grooves 11. The dismantling tool 13 is threaded at one of its ends 14 and mani d a head 65 at the opposite end. This head is provided with protrusions 15, so that its shape is almost the same as that of the tampon hole.
After removing the buffer, the head of the tool is passed through the hole in said buffer and the tool is rotated one turn so that the projections 15 engage in the groove 12. , as shown in Fig. 13. This prevents the tool from rotating relative to the pad and thus allows
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thus the buffer to be removed by the rotation of the nut. A corner piece 16 and a washer 17 are mounted on the tool. Then the nut 18 is screwed and tightened until the buffer has been removed.
Fig. 3 shows a buffer which does not differ from that of FIG. 2 that in that it has four internal longitudinal grooves 18 and two transverse grooves 19.
The t4mpon is removed using the tick 20 of FIG. 15. The head of the tool is provided with four protrusions 21. When the tool has been inserted into the buffer, it is rotated an eighth of a turn and the buffer can then be removed as described for Fig. 13.
Freezes. 4 and 5 show two plugs having the same shape and arranged to be mounted in the respective ends of the same crankpin. The buffers 22 and 23 are drilled right through with circular holes 24 and 25 and have transverse grooves 26 and 27. The buffer 22 is removed as shown in FIG. 13 using a tool of the type of that of FIG. 14. The diameter of the tool body is such that it fits the hole 24, and the diameter of the head across the protrusions is larger than the diameter of the hole; 34 but smaller than the diameter of the hole 25 .
The tool is passed through the hole 25 by first engaging the threaded end of said tool so that the protrusions engage with the groove 26. The plug 22 can then be removed as described above. above. The other buffer 33 can then be removed in a similar manner using a larger tool but of the same shape as the previous one, this tool was inserted from the opposite side.
Figs. 6 and 7 represent two other types of buffer.
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buffer '-' arranged to be mounted in pairs. The buffer 28 of FIG. 6 is solid, while the plug 29 is pierced with a cylindrical hole as shown in FIG. 8. To disassemble the crankshaft, the buffer 28 is first driven out or expelled using a mandrel inserted through the hole in the buffer 29.
The tampon 29 is then removed using a larger mandrel introduced from the opposite side.
Fig. 8 shows a plug 30 pierced with a threaded hole. This buffer is removed in the manner shown in Figa, 16 and 17. As shown in Fig, 16, a threaded tool 31 is screwed into the buffer which is then removed using an annular piece 16, with a washer 17 and a nut 18, in the same way as that described for Fig. 13. According to Fig.
17, the crankpin is in one piece with one of the crank arms 33 and has only one cavity suitable for receiving a buffer 31 serving to fix the crankpin in the other arm 34. 'Using a threaded tool 35 bearing against the bottom 36 of the crankpin cavity.
The buffers shown in Fig. 2 to 8, are preferably soaked or otherwise hardened, but it is preferable that the pad of FIG. 9 be made of an unhardened metal. The pad has a longitudinal groove or channel 64. When it is desired to remove this pad, its central part is drilled or cut almost to the bottom of the groove.
The remaining annular part of the buffer then exerts against the internal wall of the crank pin only a pressure so low that it can easily be removed,
Freezes. 10 to 12 show several ways of mounting crankshafts in which the crankpin is in one piece with one of the crank arms. according to Fig. 10, a threaded hole 38 is provided at the bottom of the recessed portion 37 of the crankpin so that one can.
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can screw a tool 39 into this hole. The hollow buffer 40 and the thrust washer 41 are mounted on the tool, then the nut 42 is screwed and tightened. When the buffer has been pushed in as far as the thrust washer allows, the tool 39 is unscrewed and removed. .
According to Fig. 11, the crank pin 43 and the crank arm 44 are both drilled right through to allow a tool 46 with a head 45 to pass through the hole. The pad can then be fully inserted in the manner previously described. In Fig. 12, the tool 47 is threaded so that it can be rissed into a threaded hole in the arm. The head 48 of the tool is easy, large enough to dispense with the need for a thrust washer.
Fig. 18 shows a device in which a single pad 49 serves to secure the crankpin 50 to both arm 51 and arm 52. It is preferable that the crankpin is not laid wide between the arms. Therefore, the pin is established. 'neton, the uncle or each of them so that there exists between them, a play 53 along this part! of crankpin.
Fig. 19: represents a device in which each of the crankpins is composed of two concentric annular parts. This means makes it possible to increase the pressure exerted against the crankpin 54. Pqur fit the crankshaft, we first push the larger part 55 fully into the crankpin 54, which widens the crankpin and thus fixes it to the arm. The smaller part 56 is then inserted into the larger one 55, which widens the latter. This widening is communicated to the crank pin 54 'and further increases the friction between this crank pin and the arm.
Fig. 20 shows the application of the invention to an axis whose support surfaces are formed in
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piston bosses. This opte 57 is fixed to the connecting rod 58 by a buffer 59 which is preferably of one of the above-mentioned type to facilitate disassembly.
Fig. 21 shows an arrangement making it possible to increase the friction and the strength of the seal. The finmpono 60 are provided with flanges 61 which are attached to the arms in any suitable manner, for example by means of rivets 62 or screws, pins, etc. If desired, the flange can be fixed. a crankshaft pad by drilling it with a hole and allowing the crankpin to protrude through this hole, In this way part of the torque can be transmitted from the arm to the crankshaft by the friction between the pad and the crankshaft . Similar flanges can be provided on the pads, 63 of the crankpin, if desired.
By a constant choice of the diameters of the pad and the crankpin hole, it is possible to adjust the ser @ ge as required When the elements of a pair of pads are thicker than the other, the pad can be given the most thin a diameter a little larger than the other one, so that the pressures exarced by the two buffers are appreciably equal. To protect the crankpin against dangerous tension and to increase the pressure between this crankpin and the part which surrounds it, the crankpin can be given an external diameter a little larger than the diameter of the hole in which it is to be inserted.
In this way, it is possible to create between the crankpin and the part which surrounds it, an initial pressure which compresses to a certain extent the end of the crankpin when the latter is driven out or pressed into said part or mounted by expansion. thermal of the latter.
When the tampon is in place, the crankpin is widened again to its initial diameter, -which avoids subjecting it to
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at considerable tension.
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The invention is not limited to the arrangements shown and is moreover capable of receiving a large number of other applications. Tampons can be
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hunts by ahoq4 àh awning Otro e # aqe p4r uns
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pressure, for example using a hydraulic press, or
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well again,; Us p '\ lVe.nf .fV 1q.Qtéa en p: àqe qpùéo that the pieoea which incur them o4t eb4 4il4-ts by d, 4auffage, or after the IW4I1QhQIJ; , was' OQXJ.VFft.oté by a refItddi: 1sement carried out of any agreed aspect,, for example at 1'a.de
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liquid air.
CLAIMS
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1 An assembly for securing shafts, gutters, journals, pins and similar components, especially for crankshafts assembled in which are stuffed or flmriilon. And hollow hn4ta! T 4e> à $ osaqm % 14gP and is 4l.fpgit qltn $ '14, n .au.i31a Q8M. r 7..y A bas, do Wn3, v or organ aoWi6guq m Jyôyqn '' a # nmpo4 -ou al'ent awaoguq bwéP4 dsn9 1 1diA, .oarQt.se by the fjit Iqu'lA and # àqe, z% é * 1 # qrq 4u \ acipou 8t 'aensiblemai t c7; i.cxqs 1.', tnq: r-Qiv du or des sm, h7. * And that the tacipoiï ooBt carries an enveloping Layer 'ini11 <terr <ompu repri '8 es eff orto b, or pay' de 's.an potcnE' 3 ') nt $ ¯1 $' aç1Jl1J. states in â1a characterized pat tq it 'that' 1¯pn presents, 'qn axial hole 4J q1 s' 4tEtndl $ nt' of rt, in i1r there. t: 1llilVe-1 "8 e: tpon pqUP facilitate the -r4onuwo Qu le, c14Diont6 4lit Àt epçfzl.
30) one asa4mb1ftge, (JÓItII1J. {F 40acq e; n, 4u genre dana 1 eql ftl'tff e * 4p * na abntl 4ut4o par pairas 4, ans un or-, ganse QOtml111.U, Q.teris4 par le teit that one of. buffers, at
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moina
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less has an axial hole or channel extending right through the pad.
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4) A '1 $ 8seDtblaglt as' sn' 1,: qa "CGi.4 by the fact that the dimension txanavat. E mat3mta dn traM. Of one of the buffers is greater than the dimension Uanf1.r a1e minimum of the hole of the buffer being for peïtasttrs the i.Dtrt4v.ction of a demomga tool provided with a head whose \ 4imtnü ", - maximum is smaller than said dimension mazi.iaa, m m4o greater than said minimum dimension 5) An aesonblage as stated in 2; 3 oi 4 characterized by the fact that the axial hole of the buffer has one or more dimensions mai- an8Ve1 "8al'8 and one or more transteznal minima dinendione to allow the introduction of an oumi 46 '4émont'Bt provided with A head PQ..64 having a maximum dimension smaller than the maximum l4t1iten.ion dn hole maia greater than the dimension 13, timNm of the hole.
6) 'An assembly aduwe enÓncé in 2, 3, 4 and 5 characterized by the fact that a slot, groove or similar recess is provided on one of the end surfaces of the buffer to receive corresponding projections of a disassembly.
7) An assembly as stated in 1 and 2, characterized by the fact that the plug has one or more grooves, channels, holes, or similar recesses extending through the element to the axis and located on or near its outer surface
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so that it can be removed by scratching or cutting the central part of the pad.
8) An assembly as stated in 2 and 3, charac-
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tered by the fact that the hole of the plug is threaded.
9) An assembly as stated in 1 to go,, caae- tized by the fact that the buffer is composed of two or more than two
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d9tt <Pàmwa rre aorconrï, g, and that ana on oh4oupe doR '9 .3asn' .dpnq kuna pio 'ulaire Mi. pegab4o wW = 4imonaion aUa zwanze en. section tMni3veraal, Qt va, À <bù àsoeàmape <ihBoù * 4vo i'fl4GO * 10g @.
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