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" Canal de circulation."
La présente invention concerne une nouvelle conformation des canaux de circulation dans les pompes à liquide auxiliaire circulant et à canaux de circulation concentriques ou excentri- ques, ouverts vers les cellules de la roue, disposés dans les parois latérales du carter ou dans l'enveloppe du carter, qui sont amenés, ou dont les parois de limitation sont amenées, di- rectement jusqu'aux faces de la roue ou jusqu'à la périphérie extérieure de celle-ci. Dans ces @ pompes, d'une manière con- nue, le carter peut rester fixe ou bien une partie du carter ou le carter entier peut tourner, la roue et le carter pouvant être concentriques et convenablement fixés l'une à l'autre.
Le mod.e de fonctionnement de ces pompes est supposé être connu,les -.. ¯ schématioue figures 1 et 2 montrent la structure d'une pompe de cette espèce
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avec carter fixe et un canal de circulation concentrique dis- posé seulement dans la paroi latérale du carter.
Dans le canal de circulation a, qui peut aussi être disposé des deux côtés de la roue b, se produit d'une manière connue un accroissement de pression constant dans la direction de la rotation, qui se transmet à l'agent de refoulement ou d'élévation se trouvant dans les cellules de la roue.
Cet accroissement de pression n'est toutefois désirable que dans la partie moyenne du canal, qui, par les cellules de la roue, ne se trouve pas directement en communication avec l'ou- verture d'aspiration c ou avec l'ouverture de refoulement d, parce qu'un accroissement de pression se produisant au commen- cement ou à la fin du canal a provoque des pertes relativement grandes.
Ceci doit être attribué à ce que la pression centrifu- ge constante dans les cellules de la roue, qui relient directe- ment l'ouverture d'aspiration c à la partie initiale du canal a, est plus petite que l'accroissement de pression se produisant, étant donné une hauteur d'élévation importante, dans la partie initiale du canal ; ilen résulte un reflux de l'agent de refou- lement aspiré, du canal a par les cellules de la roue vers l' ou- verture d'aspiration c, c'est-à-dire qu'il se produit une circula- tion morte locale, comme le montrent les flèches en a-b-o dans la fig.l, qui exige de la force motrice inutilement.
Un processus analogue s'accomplit, lorsque la hauteur d'élé- vation est importante, à la partie terminale du canal de circula- tion,qui, par les cellules de la roue, se trouve directement en communication avec l'ouverture de refoulement d ; ici, la pres- sion dans l'ouverture de refoulement d tend vers la pression ma- ximum dans l'extrémité extérieure du canal de circulation qui est ici plus élevée que lors du passage de la partie moyenne du ca- nal à la partie terminale du canal, et ainsi il se produit ici aussi une circulation morte locale, comme le montrent les flèches en a-b-d dans la fig.l.
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Ces pertes peuvent être supprimées en donnant au commen- cement et à la fin du canal une forme telle qu'un accroissement de pression dans ces parties du canal soit empêché le plus pos- sible, de façon que l'accroissement de pression désiré reste limité principalement à la partie moyenne du canal.
Etant donné que l'accroissement de pression dépend aussi, entre autres, de la grandeur de la surface de contact ou de communication directe entre les cellules de la roue et le canal de circulation disposé radialement ou axialement, il est possi- ble, en rapetissant cette surface de contact dans la partie initiale et terminale du canal de circulation,de diminuer ou d'empêcher complètement l'accroissement de pression indésirable ici.
Etant donné que la sortie du liquide de la cellule de la @ dans le canal de circulation ne peut se faire que dans la moitié du canal qui se trouve le plus loin du milieu de la pom- pe, et qu'en outre la rentrée dans la cellule de la roue n'est possible qu'à partir de la moitié du canal qui se trouve le plus près du milieu de la pompe, comme le montrent les flèches en a et b dans la fig.2, la surface de contact entre la cellule de la roue et le canal peut en tous cas être étrécie à la moitié de la largeur du canal, comme le montrent les fig. 3 et 4; dans les canaux très larges, la surface de contact peut mène être moindre que la moitié de la largeur du canal;
par largeur du canal il faut entendre surtout la largeur de la partie moyen- ne du canal, qui se trouve entre les ouvertures d'aspiration et de refoulement. Par cet étrécissement, on obtient que le liqui- de ne peut plus effectuer dans le canal et la cellule de la roue le mouvement tournant sur lequel repose l'accroissement de pres- sion et dont le sens est indiqué par les flèches en a et b dans la fig.2. La fig. 5 représente une forme de réalisation analogue, seulement ici le recouvrement partiel entre le canal et la cel- lule de la roue représenté dans les figures 3 et 4 est supprimé, tandis que la section transversale nécessaire du canal est ob- tenue par approfondissement axial du canal.
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Suivant la fig. 6, l'accroissement de pression est prévenu par des cloisons ou isthmese, qui divisent dans le sens de la longueur la partie initiale et la partie terminale du canal de circulation et empêchent ainsi le mouvement tournant du liquide dans ces parties du canal.
La fig.7 représente les canaux disposés en partie latérale et en partie à la périphérie de la roue ; l'accroissement d' de pression perturbateur se produit @ une manière analogue à ce qui se passe pour la fig.2; au contraire, la fig. 8 représen- te une disposition de la partie initiale et de la partie ter- minale du canal de circulation, par laquelle l'accroissement de pression est empêché.Si le canal de circulation n'est disposé qu'à la périphérie de la roue, sa communication avec les celld- les de la roue dans la partie initiale et dans la partie termi- nale peut être également étrécie, comme le montre la fig.9, et par cela l'accroissement de pression provoquant des pertes est également prévenu.
En outre, dans tous les exemples de réalisa- tion, les parties étrécies du canal diminuent considérablement la perte par frottement.
REVENDICATIONS.
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"Traffic channel."
The present invention relates to a new conformation of the circulation channels in pumps with circulating auxiliary liquid and with concentric or eccentric circulation channels, open towards the cells of the impeller, arranged in the side walls of the casing or in the casing of the wheel. casing, which are brought, or whose limiting walls are brought, directly to the faces of the wheel or to the outer periphery of the latter. In these pumps, in a known manner, the casing may remain stationary or a part of the casing or the entire casing may rotate, the impeller and casing being concentric and suitably attached to each other.
The mode of operation of these pumps is supposed to be known, the - .. ¯ diagram figures 1 and 2 show the structure of a pump of this kind
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with fixed casing and a concentric circulation channel located only in the side wall of the casing.
In the circulation channel a, which can also be arranged on both sides of the impeller b, there occurs in a known manner a constant pressure increase in the direction of rotation, which is transmitted to the delivery medium or d elevation located in the cells of the wheel.
This pressure increase, however, is only desirable in the middle part of the channel, which, via the cells of the impeller, is not directly in communication with the suction opening c or with the discharge opening. d, because an increase in pressure occurring at the beginning or at the end of the channel a causes relatively large losses.
This must be attributed to the fact that the constant centrifugal pressure in the cells of the impeller, which directly connects the suction opening c to the initial part of the channel a, is smaller than the pressure increase. producing, given a high elevation height, in the initial part of the channel; This results in a reflux of the aspirated discharge agent from the channel a through the cells of the impeller towards the suction opening c, i.e. a circulation takes place dead local, as shown by the arrows in abo in fig. 1, which requires motive force unnecessarily.
A similar process takes place, when the height of elevation is great, at the end part of the circulation channel, which, through the cells of the wheel, is directly in communication with the discharge opening d. ; here, the pressure in the discharge opening d tends towards the maximum pressure in the outer end of the circulation channel which is here higher than when passing from the middle part of the channel to the end part of the canal, and so here too a local dead circulation occurs, as shown by the arrows at abd in fig. 1.
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These losses can be suppressed by giving the beginning and the end of the channel such a form that an increase in pressure in these parts of the channel is as far as possible prevented, so that the desired pressure increase remains limited. mainly at the middle part of the canal.
Since the increase in pressure also depends, among other things, on the size of the surface of contact or direct communication between the cells of the wheel and the circulation channel arranged radially or axially, it is possible, by reducing this contact surface in the initial and end portion of the circulation channel, to decrease or completely prevent the unwanted pressure build-up here.
Since the liquid outlet from the cell of the @ into the circulation channel can only be done in the half of the channel which is farthest from the middle of the pump, and that in addition the re-entry into the impeller cell is only possible from the half of the channel which is closest to the middle of the pump, as shown by the arrows at a and b in fig. 2, the contact surface between the wheel cell and the channel can in any case be narrowed to half the width of the channel, as shown in fig. 3 and 4; in very wide channels, the contact surface may be less than half the width of the channel;
channel width should be understood to mean above all the width of the middle part of the channel, which is located between the suction and discharge openings. By this narrowing, we obtain that the liquid can no longer perform in the channel and the cell of the wheel the rotating movement on which the pressure increase rests and whose direction is indicated by the arrows in a and b in fig. 2. Fig. 5 shows a similar embodiment, only here the partial overlap between the channel and the wheel cell shown in Figures 3 and 4 is omitted, while the necessary cross section of the channel is obtained by axial deepening of the wheel. channel.
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According to fig. 6, the increase in pressure is prevented by partitions or isthmese, which divide lengthwise the initial part and the end part of the circulation channel and thus prevent the rotating movement of the liquid in these parts of the channel.
FIG. 7 shows the channels arranged in the lateral part and in part at the periphery of the wheel; the disturbing increase in pressure occurs in a manner analogous to what happens in fig.2; on the contrary, FIG. 8 shows an arrangement of the initial part and the end part of the circulation channel, by which the increase in pressure is prevented. If the circulation channel is only arranged at the periphery of the wheel, its communication with the cells of the wheel in the initial part and in the end part can also be narrowed, as shown in fig. 9, and by this the increase in pressure causing losses is also prevented.
In addition, in all the exemplary embodiments, the narrowed portions of the channel considerably reduce the frictional loss.
CLAIMS.
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