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" Canal de circulation."
La présente invention concerne une nouvelle conformation des canaux de circulation dans les pompes à liquide auxiliaire circulant et à canaux de circulation concentriques ou excentri- ques, ouverts vers les cellules de la roue, disposés dans les parois latérales du carter ou dans l'enveloppe du carter, qui sont amenés, ou dont les parois de limitation sont amenées, di- rectement jusqu'aux faces de la roue ou jusqu'à la périphérie extérieure de celle-ci. Dans ces @ pompes, d'une manière con- nue, le carter peut rester fixe ou bien une partie du carter ou le carter entier peut tourner, la roue et le carter pouvant être concentriques et convenablement fixés l'une à l'autre.
Le mod.e de fonctionnement de ces pompes est supposé être connu,les -.. ¯ schématioue figures 1 et 2 montrent la structure d'une pompe de cette espèce
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avec carter fixe et un canal de circulation concentrique dis- posé seulement dans la paroi latérale du carter.
Dans le canal de circulation a, qui peut aussi être disposé des deux côtés de la roue b, se produit d'une manière connue un accroissement de pression constant dans la direction de la rotation, qui se transmet à l'agent de refoulement ou d'élévation se trouvant dans les cellules de la roue.
Cet accroissement de pression n'est toutefois désirable que dans la partie moyenne du canal, qui, par les cellules de la roue, ne se trouve pas directement en communication avec l'ou- verture d'aspiration c ou avec l'ouverture de refoulement d, parce qu'un accroissement de pression se produisant au commen- cement ou à la fin du canal a provoque des pertes relativement grandes.
Ceci doit être attribué à ce que la pression centrifu- ge constante dans les cellules de la roue, qui relient directe- ment l'ouverture d'aspiration c à la partie initiale du canal a, est plus petite que l'accroissement de pression se produisant, étant donné une hauteur d'élévation importante, dans la partie initiale du canal ; ilen résulte un reflux de l'agent de refou- lement aspiré, du canal a par les cellules de la roue vers l' ou- verture d'aspiration c, c'est-à-dire qu'il se produit une circula- tion morte locale, comme le montrent les flèches en a-b-o dans la fig.l, qui exige de la force motrice inutilement.
Un processus analogue s'accomplit, lorsque la hauteur d'élé- vation est importante, à la partie terminale du canal de circula- tion,qui, par les cellules de la roue, se trouve directement en communication avec l'ouverture de refoulement d ; ici, la pres- sion dans l'ouverture de refoulement d tend vers la pression ma- ximum dans l'extrémité extérieure du canal de circulation qui est ici plus élevée que lors du passage de la partie moyenne du ca- nal à la partie terminale du canal, et ainsi il se produit ici aussi une circulation morte locale, comme le montrent les flèches en a-b-d dans la fig.l.
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Ces pertes peuvent être supprimées en donnant au commen- cement et à la fin du canal une forme telle qu'un accroissement de pression dans ces parties du canal soit empêché le plus pos- sible, de façon que l'accroissement de pression désiré reste limité principalement à la partie moyenne du canal.
Etant donné que l'accroissement de pression dépend aussi, entre autres, de la grandeur de la surface de contact ou de communication directe entre les cellules de la roue et le canal de circulation disposé radialement ou axialement, il est possi- ble, en rapetissant cette surface de contact dans la partie initiale et terminale du canal de circulation,de diminuer ou d'empêcher complètement l'accroissement de pression indésirable ici.
Etant donné que la sortie du liquide de la cellule de la @ dans le canal de circulation ne peut se faire que dans la moitié du canal qui se trouve le plus loin du milieu de la pom- pe, et qu'en outre la rentrée dans la cellule de la roue n'est possible qu'à partir de la moitié du canal qui se trouve le plus près du milieu de la pompe, comme le montrent les flèches en a et b dans la fig.2, la surface de contact entre la cellule de la roue et le canal peut en tous cas être étrécie à la moitié de la largeur du canal, comme le montrent les fig. 3 et 4; dans les canaux très larges, la surface de contact peut mène être moindre que la moitié de la largeur du canal;
par largeur du canal il faut entendre surtout la largeur de la partie moyen- ne du canal, qui se trouve entre les ouvertures d'aspiration et de refoulement. Par cet étrécissement, on obtient que le liqui- de ne peut plus effectuer dans le canal et la cellule de la roue le mouvement tournant sur lequel repose l'accroissement de pres- sion et dont le sens est indiqué par les flèches en a et b dans la fig.2. La fig. 5 représente une forme de réalisation analogue, seulement ici le recouvrement partiel entre le canal et la cel- lule de la roue représenté dans les figures 3 et 4 est supprimé, tandis que la section transversale nécessaire du canal est ob- tenue par approfondissement axial du canal.
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Suivant la fig. 6, l'accroissement de pression est prévenu par des cloisons ou isthmese, qui divisent dans le sens de la longueur la partie initiale et la partie terminale du canal de circulation et empêchent ainsi le mouvement tournant du liquide dans ces parties du canal.
La fig.7 représente les canaux disposés en partie latérale et en partie à la périphérie de la roue ; l'accroissement d' de pression perturbateur se produit @ une manière analogue à ce qui se passe pour la fig.2; au contraire, la fig. 8 représen- te une disposition de la partie initiale et de la partie ter- minale du canal de circulation, par laquelle l'accroissement de pression est empêché.Si le canal de circulation n'est disposé qu'à la périphérie de la roue, sa communication avec les celld- les de la roue dans la partie initiale et dans la partie termi- nale peut être également étrécie, comme le montre la fig.9, et par cela l'accroissement de pression provoquant des pertes est également prévenu.
En outre, dans tous les exemples de réalisa- tion, les parties étrécies du canal diminuent considérablement la perte par frottement.
REVENDICATIONS.
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