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Indicateur enregistreur de vitesse.
@ La présente invention concerne un indicateur enregistreur de vitesse du type connu, dans lequel la bande de papier est déplacée pendant que le véhicule roule suivant le chemin paroou et pendant que le véhicule est arrêté en fonction du temps, en étant entraînée par un mouvement d'horlogerie, le stye enregie reur de temps recevant un mouvement de va et vient perpendicu= laire à la bande à des intervalles de temps réguliers. Jusqu'à présent, pour indiquer les heures, on utilisait un second style venant tracer des traits en des pointe déterminés de la bande, ou bien on déplaçait le style enregistreur de temps un nombre de fois correspondant à l'heure considérée de la Journée d'un mouvement de va et vient à faible amplitude.
Dans les deux cas la lecture des heures sur la bande était difficile.
L'invention a pour objet d'éviter cet inconvénient grtce fait que le mouvement de va et vient du style s'effeotue plusi
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cura fois en une heure et que le* points du diagramme coïncidât avec les heure* de la journée sont indique* par une roue à caractères indiquant les heures de la journée tous forme de chiffres.
L'invention sera mieux comprise l'aide dee dessine annexée, sur lesquels on a représenté à titre d'exemple un nod de réalisation suivant l'invention.
La figure 1 est une vue en élévation latérale.
La figure 2 est une vue en plan.
La figure 3 est un diagramme.
La figure 4 est une vue de gauche de la figure 1.
La figure 5 est une vue de droite de la figure 1.
La figure 6 est une coupe horizontale faite par la ligne 6-6 de la figure 1 et, les figurée 7 @ 8 montrent des détails.
Entrainement du style
Entre la plaque antérieure 1 et la platine de fixation fixe, 2,sont disposés, sur un arbre caun, deux bottiers de ressort, 3-4. Les ressort@ placés dans ces boîtier* agissent ensemble, c'est-à-dire qu'ils sont reliée de la façon connue l'un avec l'autre, de telle sorte que, lorsqu'on remonte l'ap pareil, ils sont remontés ensemble et se tendent en même temp Le bottier 4 agit, par sa denture, 5, sur une roue dentée, 6, montée de façon à pouvoir tourner sur un arbre.7, lequel, en heure, tourne d'un tour (arbre des heure.). La roue 6 est re- liée rigidement avec une autre roue dentée, 8, agissant sur un échappement d'un mouvement d'horlogerie (non représenté).
La roue dentée 6 entraîne, par l'intermédiaire d'un ressort en spirale,9, et d'un disque de friotion, 10, une roue dentée
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11, calée sur l'arbre 7. cette roue dentée 11 étant en prise avec deux roues dentées, 12-13. L'arbre 14 ae la roue dentée 1. porte à l'extérieure de l'appareil en avant de la plaque enté= rieure 1, un bouton, 15, permettant la mise à l'hêtre du mouve= ment d'orlogerie. Le rapport de transmission des roues 11 & 12 est de 3 à 1, de telle aorte que pendant chaque rotation de l'arbre 7, c'est-à-aire pendant une heure, la roue dentée 12 ainsi qu'une vis sans fin, 16, fixée rigidement cette roue 12, tournent de trois toura.
Un arbre, 17, porte un bras de ma velle, 19, placé à l'intérieur d'un carter, 18, fixé aur la paroi postérieure de la plaque antérieure 1. Sur le bouton,20, de cette manivelle 19, est articulée l'une des extrémités d'un biellette, 21, dont l'autre extrémité porte une tige 25, tram versant, d'une part, une rainure-came de guidage fixe, 22, et d'autre part, une rainure horizontale, 23, d'une tige nobile dans le sens vertical.
La tige 24 porte, à l'aide d'un bras, 24', faisant saillie sur sa partie postérieure, un style in- ou râcleur scripteur 26. dernier se trouve donc entraîne, d'un mouvemen uniforme à l'aide du dispositif de transformation de mouvement à manivelle et à rainure-came qui vient d'être décrit, pendant l'intervalle de temps de vingt minutes une fois vers le bas et une fois vers le haut. Il effectue donc en une heure trois déplacements vers le bas et trois déplacements vers le haut.
Le style 26 trace sur la bande de papier, 27, qui se déplace devant son extrémité le diagramme de temps, 28, représentée à gauche sur la figure 3. Un style, non représenté, trace le diagramme des vitesses 29.
Déplacement de la bande de papier
Pendant les déplacements du véhicule, la bande de papier 27 est entraînée a l'aide du dispositif qui sera décrit par la
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que pendant la rotation normale de l'arbre des heures, lorsqu' on fait tourner ledit arbre en arrière, à la main par exemple pour remettre la montre à l'heure, la roue conique 48 vient en prise avec une deuxième roue conique, 49, située au-dessus d'elle et qui est reliée rigidement avec un disque, 50, lequel aussi bien que le disque 46 recouvre une roue à rochet, 51, calée sur l'arbre 43 et qu'il commande à l'aide d'un cliquet à ressort, non représenté, mais en sens inverse du ressort 45.
En faisant tourner le bouton 15 @ et, par conséquent, l'arbr des heures 7 dans l'un ou l'autre sens, on provoque l'entraîne ment de l'arbre 43 et, par conséquent, des rouleaux 34-35, toujours dans le même sens, soit par l'intermédiaire de la transmission 44-45-46, soit par l'intermédiaire de la transmis sion supérieure 50-51.
L'indication des heures sur le tracé du temps
Dans le plan médian radial de la vis sans fin 16, est placé une roue à pas hélicoïdal horizontale, 52, en prise avec ladite vis sans fin. Cette roue 52 est relié rigidement avec une roue portant des caractères, 53. disposée au-dessous d'el Cette dernière porte, sur sa surface inférieure, un axe, 54, dirigé vers le bas et reposant sur une tige de manoeuvre hori zontale, 57. L'extrémité de gauche ( figure 1) de cette tige est guidée à l'aide d'une broche, 55. dans une pièce transver sale, 56, de façon à pouvoir coulisser. L'extrémité de droite de la tige 57 est articulée à un levier, 58. La roue des car: tbres 53 porte, sur sa périphérie, des chiffres allant de 1 à 24 et correspondant aux heures de la journée. Bile tourne en 24 heures d'un tour.
Les caractères sont constitués par des petites broches très fines, groupées de façon à constituer d chiffres, de telle sorte que ces chiffres se trouvent perfor
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suite, d'un Mûrement uniforme et continu, constamment dans le mime sens, à volonté vers le haut ou vers le bas, proportion- nelleaent au trajet parcouru par le véhicule, pendant l'arrêt de celui-ci, cette bande est entraînée dans le même sens et d'un mouvement également continu en fonction du temps à l'aide d'un iiouvement d'horlogerie.
La bande 27 se déroulant à partir d'une bobine, 30, passe tout d'abord le long d'une plaquette, 31, placée en face du style 26, autour d'un rouleau, 32, autour d'un rouleau de guidage, 33,et entre deux rouleaux d'entraîné' ment, 34-35, pour venir s'enrouler ensuite sur une bobine, 36.
Le rouleau 34 présente sur sa périphérie, au voisinage de ses deux extrémités, des dentures, 37, le rouleau 35 portant de son coté des chevilles d'entraînement, 38, destinées à pénétre. entre lesdites dents 37. Cette construction des rouleaux 34-35 oblige la bande de papier à se aéplacer d'une manière positive en fonction du chemin parcouru par le véhicule ou suivant le temps écoulé. Le tourillon supérieur du rouleau 35 porte une roue dentée, 39, et une roue dentée, 40, reliée rigidement à la roue 39. Cette dernière roue 40 est reliée avec l'arbre, no représenté, de l'indicateur de vitesse correspondant au chemin parcouru. La roue dentée 39 est en prise, par l'intermédiaire d'une roue dentée, 41, avec une roue dentée, 42, laquelle est calée sur un arbre transversal, 43, et est reliée rigidement avec une roue à rochet, 44.
Avec cette roue à rochet 44 vient en prise un ressort, 45, Jouant le rôle de cliquet (figure 7).
L'extrémité extérieure de ce ressort est fixée à un disque,46, en forme de cuvette recouvrant la roue à rochet 44. Ce disque 46 est relié rigidement avec une roue conique, 47, en prise avec une roue conique,48, calée sur l'arbre des heures 7.
Afin que la bande de papier 27 soit délacée dans le mime sens
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dans la bande de papier lorsque la roue des caractères est app- liuée contre cette bande sur la tige 57. Comme support pour la bande de papier situé sur le cote de la bande opposé à celui sur lequel est située la roue des caractères, on peut utiliser un galet, 59, en feutre dur monté au dessus du rouleau 32 et sur l'arbre de ce dernier. Le levier 58 peut pivoter autour d'un axe, 60, porte par un levier, 62, pivotant autour d'un axe, 61, Le levier 58 est attiré vers la gauche par un ressort, 63. relié au levier 62, de telle aorte que, dans la position normale il tienne s'appuyer contre une broche, 62', portée par le le- vier 62.
Le levier 58 présente une saillie latérale, 64, venant se placer sur le trajet d'une came, 65, jouant le rôle d'organe d'arrêt pour un échappement à action périodique. La cerne 65 repousse cette saillie 64 après chaque inscription d'heure.
Deux broche., 66-67, fixées sur le côté de la came 65 sont décalées l'une par rapport à l'autre, d'une part, dans le sens angulaire, c'est-à-dire dans le sens de la rotation de la came et, d'autre part, dans le sens radial. Ces deux brochet viennent se placer sur le trajet d'un levier, 69, à, extrémité inférieure recourbée à angle droit ( figure 5) et pivotant autour d'un axe, 68. Ce levier empêche normalement la rotation de la came 65 par l'intermédiaire d'une transmission, 70,71,72,73, commandée par l'arbre des barillets et par l'intermédiaire d'un accouplement à griffée, 75, monté sur l'arbre 74 de la came 65 et n'agissant que dans un seul sens.
Un ressort spirale, 76, enroulé autour de l'arbre 74 maintient constamment en prise l'accouplement 75 dont le moyeu de la came 65 constitue l'un des organes et le moyeu de la roue dentée 73 l'autre. La came 65 constitue, en combinaison avec le levier 69, le dispositif d'arrêt pour
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l'arbre des barillet*. L'accouplement 75 permet de bander le ressort d'entraînement en faisant tourner l'arbre en question sans que la came 65 reçoive un mouvement de rotation en arrière Le dispositif 65-69 de l'arrêt de l'échappement est commandé à l'aide d'une fourchette, 77, reliée rigidement avec le levier 69 et en prise avec un excentrique, 78, monté sur l'arbre des heures 7. Le moyeu de la came 65 porte une came, 80, venant se placer sur le trajet d'un galet, 79, porté par le levier 6.
Grâce à cette aisposition, le ressort 63 est bandé plus forte= Ment d'environ un tour ( amplitude de l'échappement) quelques instants avant que le came 65 soit libérée. Il en résulte que la poussée du levier 58 sur la tige 57 et la roue à caractères 53 se trouve augmentée,
Le fonctionnement de l'indicateur de vitesse qui vient d'être décrit peut être résumé rapidement de la façon suivante
Le ressort de commande étant bandé, le barillet 4 met en marche le mouvenent d'orlogerie et agit par l'intermédiaire de la transmission, 70 à 73 sur la came 65, de telle façon que celle-ci, si on se réfère à la figure 1, tende à tourner dans le sens des aiguilles d'une montre.
Ce mouvement n'est toute- fois permis par le levier 69 que lorsque la roue des caractère 53 doit imprimer un chiffre sur la bande de papier 27, c'est- à-dire doit enregistrer les heures de la journée. Le mouvement d'orlogerie communique à la tige coulissante 24 portant le style enregistreur 26, par l'intermédiaire de la transmission à manivelle et à rainure-oame 19 à 23, un mouvement de va et vient uniforme tout en faisant tourner, par l'intermédiaire de la vis sans fin 16, la roue dentée 52 et, par con.équent, la roue des caractère@. Lorsque le véhicule est arrêté, la
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la bande de papier 27 est déplacée par le mouvement d'horlo- gerie en fonction du temps par l'intermédiaire des dispositifs 4b, 47, 46, 45, 44, 42,41, 39.
On obtient de la sorte sur cette bande de papier une ligne en zig-zag étroite ayant l'as- pect de la partie médiane ue la ligne 28 de la figure 3. Si, par contre, le véhicule roule, la bande de papier avance sous l'action de la roue 40. Les uents en zig-zag ae la ligne s'élar= gissent et sont régulières ou irrégulière suivant la régularité ou l'irrégularité de la vitesse. Après une heure, la roue des caractère 53 imprime sur la bande l'heure de la journée. Si l'excentrique 78 de l'arbre des heures 7 est arrêté pendant son mouvement ascendant, la broche 67 repose sur l'extrémité inférieure recourbée du levier 69. Au point limite supérieur de la course de l'excentrique 78, le levier 69 libère la brocht 67 et la came 65 tourne légèrement jusqu'à ce que la broche 66 vienne à son tour buter contre le levier 69.
Au point limit. inférieur de la course de l'excentrique 78, le levier 69 liber à son tour la broche 66, ce qui entraîne la rotation ae la cam 65 et de la came 80 sous l'action des ressorts des barillets 3 & 4, de la longueur de la course de l'échappement, c'est-à- dire jusqu'à ce que la broche 67 vienne en contact avec le le* vier 69.
Le levier 58 avance, par conséquent, sous l'action dL ressort 63 en poussant la tige 57 et la roue des caractères - 53, après quoi il est immédiatement ramené en arrière par le nez de la came 65. Etant donné que le levier 62 avec sa broch' 62', est écarté du levier 58 par l'intermédiaire de la came 8 il se produit une impression des caractbtes 53 sur la bande de papier 27 sous l'action du ressort 63, ce qui permet d'évi ter l'emploi d'un mécanisme de guidage spécial précis et coû. teux.
Grâce au mouvement de va et vient du style 26 se répéta
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plusieurs fois pendant une heure et brce à l'impression des @eures ue la Journée sur la bande ae papier, la lecture du diagramme se trouve énormément facilitée par rapport celle des aiagrammes habituels munis de signes symboliques et de ligne indiquant le temps et inscrites seulement toutes les heures ou même toutes les 24 heures.
Si le véhicule est mis au repos pour une durée de temps dépassant le tempe de la marche du mouvement d'horlogerie, on aoit remonter le dispositif d'entraînement et la montre doit être mite à l'heure au commencement du nouveau voyage. Pendant la mise 1 l'h@@re, ainsi qu'on l'adit plus haut, la bancs de papier 27 est avancée, le style 26 est déplacé d'un mouvement de va et vient et les heures sont imprimées par la roue des caractères 53. Il peut arriver que l'on soit obligé, non pas d'avancer les aiguilles, mais de les reculer. Ceci est visible sur la ligne 28 du diagramme. La montre, dans l'exemple repré- senté, aient arrêtée à 5 heures. Un des jours suivants, la voiture a été mise en marche un peu après 3 heures.
Il était, par conséquent, beaucoup plus facile et commode de faire la mise à l'heure en arrière. La ligne du diagramme montre donc, après l'indication 5 heures*, les indications ' 4 et 3 heure auquel moment on a arrêté le déplacement en arrière. En ramena le mouvement d'horlogerie en arrière, on a économisé évidement en même temps, dans cet exemple, une certaine longueur de la bande de papier. Si le diagramme trscé sur la bande de papier est obtenu, non pas par un style racleur, mais par une pointe colorée, les heures de la journée peuvent être également indi quées, non pas par perforation, mais par impression de chiffre en utilisant par exemple une bande encrée.