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:"Perfectionnements auxsystemes de démarrage des moteurs" la présente invention se rapporte à des appareils destinés à commander le fonctionnement des moteurs à combustion interne et plus particulièrement à ceux des véhicules automobiles, l'invention se rap- portant d'une façon plus précise à des appareils desti- nés à commander les dispositifs démarreurs de ces moteurs
L'invention a pour objet des moyens-destinas à commander le fonctionnement d'un dispositif démarreur
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d'un moteur en connexion avec le fonctionnement de certains dispositifs de commande qui doivent être ac- tionnés par le conducteur du véhicule pour la commande dudit véhicule dans les conditions de marche ordinaire.
En d3autres termes, l'objet de l'invention est un dis- positif de commande pour un démarreur, dispositif cons- truit de façon que le fonctionnement d'un organe de commande spécial du démarreur soit supprimé lorsqu'on désire mettre en marche,pour la première fois,un moteur ou lorsque ledit moteur doit être remis en marche dans le cas d'un calage accidentel dudit moteur*
D'une façon plus particulière, le but de l'invention est de commander le démarreur du moteur . en fonction de la commande d'autres appareils électri ques associés au moteur et aussi en fonction de la commande -un dispositif mécanique associé avec le moteur ou avec le véhicule, dispositif tel que par ex- emple la pédale de l'accélérateur.
La présente invention vise, en conjonction avec ces dispositifs de commande, des moyens qui ' empêchent, l'utilisation du démarreur pendant que le moteur à combustion tourne par ses propres moyens.
'Bans son aspect le plus général, la présente invention consiste dans un système de commande pour un moteur à combustion interne et pour un moteur de démar- rage associa avec ledit moteur à combustion interne, système ,dans lequel la pédale de l'accélérateur ou un organe équivalent agissant sur le papillon est suscep tible, lorsque le moteur ne tourne pas, de provoquer le fonctionnement du moteur de démarrage,
L'invention est caractérisée également par un système de commande pour moteur à combustion in- terne et pour un moteur de démarrage associé avec ledit moteur à combustion interne,
système dans lequel un
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un interrupteur électro-magné-tique du circuit du moteur de démarrage est mis hors de fonctionnement par du courant et (ou) par la succion engendrés par le moteur à combustion pendant que celui-ci tourne.
Afin que l'invention puisse être mieux com- prise et puisse être facilement mise en oeuvre, on la décrira dans ce qui suit d'une @ façon plus détail- lée, en se reportant audessin annexé sur lequel, la. figure 1 est un schéma de connexion. d'une des formes d'exécution de la présente invention, forme dans laquelle les moyens destinés à rendre inopérant le moteur de démarrage sont commandés par la généra- triee; la figure 2 est un schéma de connexion modi- fié de l'invention.dans lequel l'utilisation effective- du moteur de démarrage pendant le fonctionnement du la moteur à combustion est commandée par/succion provoquée à par ledit moteur @@/combustion;
la figure 3 est un schéma de connexion d'une autre forme d'exécution de l'invention dans laquelle les moyens qui commandent le fonctionnement du moteur de démarrage pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne, agissent par l'action conjointe (le la suecion de ce moteur à combustion interne et de la génératrice; la figure 4 enfin est un schéma de connexion d'une autre forme encore d'exécution de la présente invention pour la commande du fonctionnement du moteur de démarrage par la succion du moteur à combustion.
Si l'on se reporte à la figure 1 on voit que masse le moteur de démarrage 10 est mis à la Il par le , conducteur 11. Ce moteur de démarrage peut faire tour- ner le moteur à combustion de façon à le faire démarrer
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au moyen de la transmission Bendix dans laquelle un pignon de commande entraîné par l'arbre moteur est amené automatiquement à engrener avec une roue dentée appropriée fixée sur une partie convenable du moteur à combustion qu'il s'agit d'entraîner, par exemple sur le volant, lorsqu'on ferme le circuit du moteur, ledit pignon étant libéré automatiquement dudit volant lors- que le moteur à combustion commence à marcher par ses propres moyens.
La construction et le fonctionnement de la transmission Bendix sont bien connus et la de- manderesse considère qu'il n'est pas nécessaire de la représenter ou d'en donner la description.
Il est bien entendu en particulier que tous les modes d'exécution de la présente invention décrits dans ce qui suit, sont pourvus de la transmission Ben- dix, les différents systèmes de commande que représen- tent ces modifications étant particulièrement adaptés à cette forme de dispositif de démarrage.
Le moteur de démarrage 10 est relié par le conducteur 12 à un élément de contact fixe 13 d'un interrupteur à commande automatique, l'autre élément de contact fixe 14 dudit interrupteur étant relié, conducteur conducteur par un @ 15, au @ 16 qui part d'une batte- masse rie d'accumulateurs 17 mise à la @ par le conduc- teur 18. Avec les éléments de contact fixes 13 et 14 coopère un élément de contact mobile 19 d'un interrup- teur automatique qui sera décrit avec plus de détails dans ce qui suit. Il est clair que lorsque l'élément de contact 19 vient s'appliquer sur les éléments de contact 13 et 14, le circuit du moteur 10 est fermé que et/le moteur de démarrage est mis en action pour mettre en marche le moteur à combustion.
Le courant passe masse de la batterie à la par le conducteur 18 et il passe par les conducteurs 15 et 16 ainsi que par les
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éléments de contact 15, 14 et 19 et le conducteur 12 pour se rendre au moteur et de là, par le conducteur 11, pour se rendre à la masse.
L'interrupteur automatique peut être fermé par l'action de l'interrupteur d'allumage et d'un in- terrupteur fonctionnant à partir de la pédale de l'ac- célérateur qui règle la quantité de mélange carburant fournie par le carburateur au moteur à combustion tan- dis que l'interrupteur automatique est mis hors de fonc- tion par la génératrice lorsque le moteur à combustion marche à une vitesse déterminée. L'interrupteur auto- matique est un dispositif électro-magnétique comprenant une enveloppe 20 dans laquelle est logé refoulement 21 d'un électro-aimant connecté électriquement, comme il sera dit plus loin.
L'électro-aimant est pourvu d'un noyau 22 et d'une armature 23 qui affecte la forme d'une tige portant l'élément de contact 19. Un ressort 24 maintient normalement l'armature dans une position telle que l'interrupteur électro-magnétique soit ouvert lors- que l'électro-aimant n'est pas excité. Une des bornes de l'enroulement 21 est reliée, par le conducteur 25, masse à une génératrice 25a mise à la @ en 26 et reliée par un conducteur 27 au conducteur 16, un relai inter- rupteur ordinaire étant prévu comme on le voit sur le dessin.
L'autre borne de l'enroulement 21 est reliée , par un conducteur 28, à une borne 29 supportée par un bloc de matière isolante 30 et reliée à un élément de contact 31 supporté également par le bloc 30, ledit bloc étant logé dans un manchon 52 qui peut glisser dans un autre manchon 33 supporté d'une façon appropriée dans une position fixe à l'extrémité d'une tige 34 qui s'étend jusqu'au papillon du carburateur.
Une partie du bloc 30 portant la borne 29 passe par une fente 35
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formée dans le manchon extérieur 33, de façon qu'elle permette le mouvement du bloc par rapport audit man- chon afin d'appliquer Isolément de contact 31 sur un autre élément de contact 36 que porte un bloc de matière isolante 37 monté dans le manchon extérieur manière 33 d'une façon appropriée quelconque de que ledit élément de contact occupe une position fixe par rapport audit bloc.
Ce bloc porte une borne 38 à laquelle est relié un conducteur 38a menant à un conducteur 39 connecté à l'élément de contact fixe 40 de l'interrupteur d'allumage, lequel possède un élément de contact mobile 41 relié au conducteur 16 par le conducteur 42. Pour que le bloc 30 puisse se mouvoir de façon a. appliquer l'un sur l'autre les
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7manchon 15 éléments de contact 31 et 36, on a monté, dans la % ou cylindre intérieur bzz, un piston 43 fixé sur une tige 44 qui passe par un trou pratiqué dans l'ex- trémité fermée 45 du manchon intérieur 32 et par une collerette rétrécie 46 formée sur le manchon extérieur.
Des ressorts 47 et 48 maintiennent le piston dans la position représentée, dans le voisi- nage de l'extrémité 45 et à l'écart du bloc 30, un bouton 49 étant prévu à l'extrémité de ladite tige pour faciliter sa manoeuvre par le pied de 1 opéra-
50 teur. Un ressort @ maintient l'ensemble de la tige de l'accélérateur en position, lorsque le papillon du carburateur est sensiblement fermée
Pour faciliter la description du fonc- tionnement on a désigné l'interrupteur d'allumage, l'interrupteur commandé par l'accélérateur et l'in- terrupteur magnétique dans leur ensemble, par A, par B et par C.
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Le fonctionnement des dispositifs décrits plus haut, est le suivant : si l'on suppose que le moteur ne marche pas et que l'opérateur désire le faire démarrer, il ferme tout d'abord l'interrupteur d'allumage. Ceci met en condition de fonctionner le système d'allumage; une manoeuvre additionnelle est nécessaire, et notamment la mise en action de la pé- dale de l'accélérateur, ce qui détermine, d'une façon convenable, la position du papillon du carburateur pour fournir la quantité voulue de mélange carburant aux cylindres du moteur à combustion.
Lorsque l'in- terrupteur A et l'interrupteur B sont tous deux fer- més, l'interrupteur électro-magnétique est excité pour fermer le circuit du moteur de démarrage, mais, lorsqu'on fait fonctionner soit l'interrupteur A, soit l'interrupteur B, seul, 1"excitation de l'in- terrupteur C ne se produit pas et le moteur de dé- marrage reste inactif. lorsque les interrupteurs A et B sont fermés, le courant passe de la batterie à masse la 1, , et par les conducteurs 16 et 42, par l'in- terrupteur A, par les conducteurs 39 et 38a, par l'interrupteur B, par le conducteur 28, par l'enrou- lement 21, par le conducteur 25, par la génératrice masse 25a et par le conducteur 26 pour mettre à la @ le circuit qui passe par l'électro-aimant, ce qui fait agir le moteur de démarrage.
lorsque le moteur à combustion marche par ses propres moyens et lors- que la génératrice tourne à une vitesse déterminée, la force contre-électromotrice engendrée par la géné- ratrice produit l'interruption de l'excitation de l'é- lectro-aimant et l'ouverture de l'interrupteur C le- quel reste ouvert aussi longtemps que le moteur à combustion marche par ses propres moyens et empêche le moteur de démarrage d'agir pendant que le moteur
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à combustion continue à tourner malgré le fait que les interrupteurs A. et B restent fermés pendant le fonctionnement normal dudit moteur à combustion et à moins que l'opérateur ne relâche le champignon 49.
Si l'on considère minutieusement l'inter- rupteur B, on voit que le premier gouvernent de la tige 44 comprime les ressorts 48 et 47 jusqu'à ce que le piston 43 vienne en prise avec le bloc 30, après quoi ce bloc est déplacé de façon qu' il appli- que l'un sur l'autre les éléments de contact 31 et 36 de l'interrupteur avant que tout mouvement de la tige 34 pour déplacer le papillon du carburateur ait lieu, le ressort 50 étant plus puissant que les ressorts 47 et 48 ensembles, Lorsqu'on continue à déplacer le champignon 49 après que les contacts 31 et 36 sont appliqués l'un sur l'autre, on provoque le déplacement du papillon du carburateur de façon papillon à déterminer la position de ce @/chaque fois qu'il est nécessaire.
En raison du fait que l'inter- rupteur B est fermé avant que le papillon soit ou- vert aussi peu que ce soit, il est clair que ledit interrupteur reste fermé pendant toute la marche normale à moins que l'opérateur ne retire son pied freiner du champignon 49 pour @ ou pour tout autre motif.
Comme on le voit sur la figure 1, la gé- nératrice est du type à excitation indépendante, un troisième balai de la génératrice étant relié, par le conducteur 51 à l'élément de contact fixe 40 de l'interrupteur d'allumage. Bien qu'il ne soit pas nécessaire d'utiliser ce type de génératrice et qu'on puisse utiliser une génératrice d'un type ordinaire, la force contre-électromotrice appliquée à l'inter- rupteur électro-magnétique est tellement supérieure
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pendant le fonctionnement à marche très réduite de la génératrice, que ce type de génératrice est considérablement plus efficace,pour empêcher la fermeture de l'interrupteur électro-magnétique C pendant le fonctionnement du moteur à combustion, qu'une génératrice du type ordinaire.
Avec ce type de génératrice, la force contre-électromotrice est les suffisante à toutes/vitesses et le moteur peut fonc- tionner par ses propres moyens pour empêcher la fer-
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metube de interrupteur C.
Dans la forme d'exécution représentée sur la figure 2, on a supprimé, l'interrupteur électro- magnétique et on l'a remplacé dans le circuit du moteur de démarrage par un interrupteur désigné dans son ensemble par D ; cet interrupteur fonctionne di- rectement par la succion engendrée par le moteur à combustion et il est fermé normalement de façon que, lorsque l'interrupteur B commandé par l'accélé- rateur est fermé, le circuit du moteur de démarrage soit fermé, ledit circuit étant coupé par la succion engendrée par le moteur à combustion lorsque ce der- nier fonctionne par ses propres moyens.
Le moteur de masse, démarrage désigné par 60 est mis à la @ en 61 et relié, par le conducteur 62, à un élément de contact fixe 63 de l'interrupteur, fonctionnant par l'effet de succion précité, interrupteur qui comporte un élément de contact mobile 64 susceptible de s'appli- quer sur l'élément de contact 63 et sur un autre élé- ment de contact fixe 65 relié par un conducteur 66 à une borne 67 connectée à l'élément de contact mo- bile de l'interrupteur B qui est exactement de la même construction que celui représenté sur la figure 1 et dont le contact mobile est relié à une borne 68, laquelle est reliée à son tour, par un conducteur 69,
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au conducteur 70 qui conduit à une batterie d'accu- masse mulateurs 71 mise à la @ en 72.
L'interrupteur B fonctionne au moyen du champignon 72a analogue au champignon 49,figure 1.
Le conducteur 70 est relié également par le conducteur 73 à l'élément de contact mobile 74 de l'interrupteur d'allumage, cet élément étant sus- ceptible de venir s'appliquer sur un élément de con- tact fixe 75 relié par le conducteur 76 au système d'allumage. Le conducteur 70 est en outre relié par masse le conducteur 77 à la génératrice 78 mise à la @ en 79 et pourvue d'un relais interrupteur usuel 80.
Ainsi qu'il a été dit plus haut, l'interrup- teur D est normalement fermé et lorsque l'interruptem B est ferme, le courant passe de la batterie à la masse @ par le conducteur 72 et se rend de la batterie à la terre par les conducteurs 70 et 69, par l'inter- rupteur B, par le conducteur 66, par l'interrupteur D et par le conducteur 62,au moteur enfin de démarrage 60 pour se rendre/ par le conducteur 61, masse à la @. De cette façon, le moteur à combustion est mis en marche lorsque l'interrupteur A a été fermé pour mettre en action le système d'allumage et ledit moteur continue à fonctionner jusqu'à ce que l'interrupteur D soit ouvert par la succion exercée par le moteur à combustion lorsque celui-ci commence à fonctionner par ses propres moyens.
A cet effet, l'élément de contact 64 de l'interrupteur est rendu solidaire d'une tige 81 où est fixé sur ladite tige, laquelle présente une partie à diamètre réduit qui traverse deux disques métalliques 82 et ou diaphragme 83 et une membrane/flexible 84 disposée entre les disques. Un troisième disque 85 en forme de cuvette est prévu dans le voisinage immédiat du disque 83 et.
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toutes ces pièces sont fixées ensemble par rivage de l'extrémité de la tige 81 ou de toute autre façon.
La périphérie de la membrane est fixée entre des bri- des 86 et 87 formées sur deux coquilles métalliques 88 et 89 respectivement, les brides étant maintenues ensemble par des boulons ou par tout autre dispositif approprié de façon à constituer un joint étanche à l'air, Les éléments de contact 63 et 65 sont suppor- tés par la coquille 88 et sont isolés,d'une façon appropriée, de ladite coquille, tandis que les co- quilles 88 et 89 forment une chambre de succion à laquelle est appliquée la succion provoquée par le tuyau d'admission 90 du moteur à combustion, grâce à un conduit 91 relié par un raccord 92 à un manchon fileté 93 qui passe à travers une ouverture dans la coquille 89 et qui est pourvu d'une bride 94 qui presse entre elle et une rondelle 95 vissée sur le manchon précité ladite coquille 89.
Un ressort 96 lo- gé dans le manchon précité et se prolongeant jusque sur le disque 85 en forme de cuvette maintieht le diaphragme dans la position représentée sur la figure 2, position dans laquelle l'interrupteur est fermé lorsque le moteur à combustion ne tourne pas, la force de ce ressort est suffisamment grande pour empêcher couverture de linterrupteur lorsque le moteur à combustion est commandé par le moteur de démarrage, mais la succion appliquée sur le diaphragme par la conduite 91 est suffisante à toutes les vitesses, lors que le moteur fonctionne par ses propres moyens, pour ouvrir l'interrupteur et mettre le moteur de démarrage hors d'action.
On remarquera. que dans cette forme d'exécution de l'invention la commande du circuit du moteur de démarrage est effectuée complètement par les
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interrupteurs B et D, l'interrupteur d'allumage A n'agissant que pour commander le système d'allumage.
On a représenté sur cette figure la liaison entre la tige de l'accélérateur et le papillon du carburateur, la tige 98 s'engageant dans une rainure
99 que présente un bras 100 fixé sur l'axe 101 sur lequel est monté le papillon 102 et qui.tourne sur des tourillons dans le tuyau d'admission 90.
Dans la forme d'exécution représentée sur la figure 3, le circuit du moteur de démarrage est fermée lorsque fonctionne les interrupteurs A et B et le moteur est rendu inopérant par l'ouverture d'un interrupteur secondaire ou interrupteur à relais désigné dans son ensemble par E et commandé conjoin- tement par l'action de la succion du moteur à com- bustion et par la génératrice.
Dans cette forme d'exécution de l'invention, masse le moteur 105 est mis à la @ par le conducteur 105a et il est relié, par un conducteur 106, à l'un des éléments de contact fixes, désigné par 107 de l'interrupteur à relais, lequel comporte un élément de contact mobile 108 susceptible de venir s'ap- pliquer sur le contact 107 et sur un autre contact fixe désigné par 109, relié par un contact 110 et un contact 111 à une batterie d'accumulateurs 112 masse mise à la tance par le conducteur 113. Le conducteur
111 est relié également à un conducteur 114 menant à l'élément de contact fixe 115 de l'interrupteur d'allumage qui comporte également un élément de con- tact mobile 116 relié par un conducteur 117 au sys- tème d'allumage.
Le contact 111 est encore relié d'autre part par un conducteur 118 à la génératrice masse 119 mise à la @ par le conducteur 120 et pourvue
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d'un relais interrupteur ordinaire 121. La généra- trice est, de préférence, du type à excitation indé- pendante, un troisième balai étant relié par un con- ducteur 121a à l'élément de contact mobile de l'in- terrupteur d'allumage.
Lorsque l'interrupteur E est fermé, le moteur de démarrage 105 est rendu opérant pour mettre en marche le moteur, le courant passant dans ces condi- masse tions de la batterie à la @ par le conducteur 113 et se rendant de la batterie par les conducteurs 111 et 110, par l'interrupteur E, par le conducteur 106, à la génératrice 105 et par le conducteur 105a masse à la @ ce qui ferme le circuit du moteur de dé- marrage.
L'interrupteur E est normalement ouvert, mais il est susceptible d'être fermé par la fermeture de l'interrupteur d'allumage A et celle de l'in- terrupteur Bide la façon qui sera décrite plus loin, ledit interrupteur E restant fermé jusqu'à ce du' il soit ouvert par le fait que le moteur à combustion commence à marcher par ses propres moyens, grâce à l'action de la génératrice et à celle de la succion après du moteur= :quoi le moteur de démarrage re- devient inopérant et reste inopérant aussi longtemps que le moteur à combustion continue à marcher.
L'interrupteur E comporte une enveloppe cy- lindrique 122 constituée par une feuille, enveloppe dans laquelle est logé l'enroulement d'un électro- aimant décrit plus loin, qui fait fonctionner Isolé- ment de contact 108 de l'interrupteur. Cette enveloppe est pourvue d'une bride 123 qui est fixée d'une façon appropriée sur une bride analogue 124 d'une coquille 125 en une feuille de métal qui supporte leS contacts fixes 107 et 109 isolés d'une façon appropriée de la- dite coquille. A son autre extrémité, l'enveloppe 122
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supporte une coquille métallique 126 pourvue d'une bride 127 coopérant avec une bride 128 appartenant à une autre coquille 129.
Entre les deux brides est logée une membrane flexible 130 et les brides sont serrées d'une façon appropriée quelconque de façon qu'elles forment un k joint étanche à l'air, par exemple au moyen de boulons ou par rabattement du bord d'une des brides au-dessus de l'autre bride.
L'enroulement 131 cI'un électro-aimant est logé dans l'enveloppe 122, ledit électro-aimant étant pourvu d'un noyau 132 et d'une armature qui affecte la forme d'une tige 133 laquelle porte l'élé- ment de contact mobile 108 à l'une de ses extrémités.
A son autre extrémité la tige présente une partie 134 à diamètre réduit qui passe à travers une armature 135 et à travers des disques métalliques dont l'un, désigné par 136, est disposé entre l'armature et la membrane 130 tandis que les deux autres disques, désignés par 137 et 158,se trouvent de l'autre côté de la membrane. Tout l'ensemble constitué par la tige, l'armature et les disques est rendu solidaire par le rivage de l'extrémité de la tige ou par tout autre moyen approprié.
A travers une ouverture que présente la coquille 129, se trouve un manchon fileté 139 présen- tant une bride 140 qui serre, entre elle et une ron- delle 141 vissée à l'extérieur dudit manchon, l'enve- loppe précitée, de façon a former un joint étanche à l'air. Un raccord de réduction 142 est vissé également sur ledit manchon et à celui-ci est relié, par un raccord approprié 143, un tuyau de succion 144 dont l'autre extrémité communique avec le tuyau d'admission 145 conduisant au moteur, en un point situé au-dessus du papillon 146, de façon que la suc-
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cion du moteur soit appliquée à la chambre contenant la membrane. Un ressort 147 maintient normalement la membrane dans la position représentée sur le dessin lorsque le moteur à combustion ne tourne pas.
L'enroulement 131 est relié à l'une de ces bornes par un conducteur 150 au conducteur 118 entre la génératrice et le relais d'interruption, l'autre borne de l t enroulement étant reliée à un conducteur 151 menant à la borne 152 reliée électriquement à Isolément de contact fixe de l'interrupteur B ; la borne 153 qui est reliée à l'élément de contact mo- bile dudit interrupteur B est reliée d'autre part, par le conducteur 154 au conducteur 117 qui s'étend à partir de Isolément de contact mobile de l'interup'- teur d'allumage jusqu'au système d'allumage, un champignon 155 permettant à l'interrupteur B et à la tige 156 de l'accélérateur, de fonctionner sous l'action du conducteur du véhicule.
Le fonctionnement de l'interrupteur secondaire E est sensiblement le suivant. Lorsque le moteur ne fonctionne pas, les pièces se trouvent dans la position représentée sur la figure 3 mais, lorsque les interrupteurs 1 et B sont fermés, l'électro-a imant de l'interrupteur E est excité pour effectuer la fermeture dudit interrup- teur, ce qui ferme le circuit du moteur de démarrage.
Il est clair que lorsque les interrupteurs A et B sont tous deux fermés, le courant passe de la batte- rie à la masse par le conducteur 113 et que ledit courant se rend de la batterie par les conducteurs 111 et 114 par l'interrupteur A, par les conducteurs 117 et 154, par l'interrupteur B, par le conducteur
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151, par l'enroulement 131, par les conducteurs 7 à la 150 et 118 mi7gén'ératrice pour se rendre ensuite par le conducteur 120 à la masse grâce à quoi l'élec-
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tro-aimant est excité et produit le résultat précité.
La succion du moteur n'est pas suffisante pour vaincre la traction de l'électro-aimant et pour ouvrir l'in- terrupteur E mais, lorsque le moteur commence à fonc- tionner par ses propres moyens, une force contre-élec- tromotrice est appliquée par la génératrice à l'enrou- lement 131 ce qui réduit la tractioh de l' électro-ai- mant et permet à la succion d'effectuer l'ouverture de l'interrupteur. On remarquera que le disque 137 vient en contact avec la coquille métallique 129 lors- que la succion agit pour ouvrir l'interrupteur, grâce à quoi on engendre un contact magnétique entre le dis- que en question et l'enveloppe, ce qui ± renforce l'ac-
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tion de la ucGiri pour Maintenir ouverte 1. ;;;:;
et permettre à un effet de succion très faible d'effec- tuer cette fonction. L'effet de succion qui main- tient ouverte l' ànterrupteur E après qu'il a été ouvert est tellement faible qu'il n'y a aucun danger que l'interrupteur se ferme lorsque le papillon est grand ouvert sous une forte charge, lorsque le moteur tourne lentement et lorsque la succion est très faible.
Dans la forme d'exécution représentée sur la figure 4 on a représenté le circuit du moteur de démar- rage commandé par un interrupteur électro-magnétique C exactement de la même construction que l'interrupteur C représenté sur la figure 1, cet interrupteur étant rendu Opérant pour fermer le circuit du moteur de démarrage lorsque l'opérateur fait fonctionner les interrupteurs A et B. Dans cette forme d'exécution, ces interrupteurs sont également exactement de la même construction que celle qui est représentée sur la fi- gure 1; l'interrupteur C est rendu inopérant par un interrupteur D fonctionnant sous un effet de succion et possédant exactement la même construction que l'in-
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terrupteur D représenté sur la figure 2.
On remarque- ra particulièrement que l'interrupteur fonctionnant sous l'effet de succion commande, dans cette forme d'exécution de l'invention, le circuit d'un interup- teur électro-magnétique au lieu de commander direc- tement le circuit du moteur de démarrage comme sur la figure 2. En raison du fait que la construction des interrupteurs A, B, C et D utilisés dans cette forme d'exécution est exactement la même que celle qui a été décrite antérieurement, la construction spéciale de ces interrupteurs ne sera pas décrite à nouveau et on se bornera à décrire d'une façon détaillée les circuits commandés par ces interrup- teurs.
Le moteur de démarrage 160 est mis à la masse par le conducteur 161 et est relié par un conducteur 162 à un élément de contact fixe 163 de l'interrup- teur C lequel possède également un élément d'inter- rhpteur mobile 164 susceptible de s'appliquer sur un autre élément de contadt fixe 165 relié, par un conducteur 166 au conducteur 167 menant à la batte- rie d'accumulateurs 168 mis à la masse par le con- ducteur 169. Il est clair que lorsque l'interrupteur C est-fermé, le courant passe de la batterie à la masse et passe par le circuit indiqué ci-dessus dans le moteur de démarrage et à la masse ce qui fait agir le moteur de démarrage pour mettre en mar- che le moteur à combustion.
Ainsi qu'il a été dit plus haut, la fermeture de l'interrupteur C est commandée par la fermeture des interrupteurs A et B et, à cet effet, le conducteur 167 est relié par un
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conducteur 170 au --, ,3 . -t- t !tir fixe 171 de l' interrup- teur A l' élément de contact mobile 17% ose relié, par un conducteur 173 au système d'allumage, ledit
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conducteur 173 étant relié par le conducteur 174 à la borne 175 connectée électriquement à l'élément de contact mobile de l'interrupteur B.
@ A la borne 176 reliée à l'élément de contact fixe de l'interrup- teur B, est relié en outre un conducteur 177 menant
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à l'une des bornes de l'enroulement 178 de l'inter- 7d.ont rupteur C 071 'autre borne est reliée par un conduc- p/e teur 179 à un élément- de contact fixe 180/ l'inter- rupteur D fonctionnant sous l'effet de la succion et normalement fermée Cet interrupteur possède un élément de contact mobile 181 susceptible de s'ap- pliquer sur l'élément de contact 180 et sur un autre élément de contact fixe 182 mis à la masse par le conducteur 183.
Lorsque les interrupteurs A et B sont fermé$, le courant passe de la batterie à la masse par le conducteur 169 et il se rend par les conducteurs 167 et 170, par l'interrupteur A, par le conducteur 174, :par l'interrupteur B, par le c on- ducteur 177, par l'enroulement 178, par le conduc- teur 179, par l'interrupteur D et par le conducteur 183 à la masse ce qui provoque l'excitation de l'é- lectro-aimant de l'interrupteur 0 et ferme ledit interrupteur.
Ainsi qu'il a été dit plus haut, ceci a pour effet de rendre 1$.opérant le moteur de démar- rage qui reste en fonction jusqu'à ce que le circuit de l'interrupteur C soit rompu par l'ouverture de l'interrupteur D ce qui se produit par l'action de la succion du moteur à combustion, succion qui lui est appliquée par une conduite de succion 184 de la façon qui a été décrite avec détail à propos de la forme d'exécution représentée sur la figure 2. Lors-- que l'interrupteur D est ouvert par la succion du mo- teur, il reste ouvert aussi longtemps que le moteur à combustion continue à marcher par ses propres
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moyens.
On remarquera particulièrement que dans tous ces dispositifs le fonctionnement du moteur de démarrage est provoqué par la manoeuvre d'in- terrupteurs actionnés par l'opérateur, ces interrup- teurs restant fermés aussi longtemps que l'on dé-
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à - sire faire fonctionner le moteur/ on remarquera en outre que ledit moteur de démarrage est rendu ino- pérant par des interrupteurs automatiques qui agis- sent lorsque le moteur à combustion commence à fonc- tionner par ses propres moyens, ces interrupteurs restant actifs aussi longtemps que le moteur à
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/ el combustion tourne de cette façon maisJcie7antmt im- médiatement pour remettre en marche le mo- teur à combustion dans le cas où celui-ci sarrê- terait.
Il est bien entendu toutefois que si le mo- teur s'arrêtait lorsque l'opérateur a retiré son pied du phampignon de l'accélérateur, l'interrupteur B s'ouvrirait et que l'on devrait faire fonctionner de nouveau la pédale de l'accélérateur avant que le
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,/, j ' moteur/puisse être mis en marche.
Un dispositif de ce genre est particulière- ment désirable parce qu'il élimine une opération de la part du conducteur, opération qui est néces- saire dans les dispositifs connus jusqu'à présent dans lesquels une pédale ou un bouton d'interrup- teur commande uniquement le fonctionnement du moteur de démarrage. Le présent dispositif est particu- lièrement avantageux dans un véhicule à roue libre.
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lemi 30 Pendant la marche t roue libre le moteur est très sujet à caler sans que le conducteur s'en aper- çoive ce qui peut entraîner de sérieux accidents et ce qui constitue toujours un inconvénient parce
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qu'il exige due le moteur soit remis en marche par la mise en action de la pédale du démarreur par le conducteur.
Dans les dispositifs qui viennent d'être décrits, le conducteur du véhicule agit sur la pé- dale de l'accélérateur pour reprendre le fonctionne- ment normal à la fin d'une période quelconque de mar-
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J1\ A4i che /froue libre et, si le moteur à combustion s'est l/ ' arrêté pendant cette marche l'roue libre, m il est remis en marche automatiquement sans une attention particulière de la part du conducteur du véhicule.
En outre, grâce au @ fait que le dispositif de démar- rage est commandé par la @ pédale de l'accélérateur, la mise en position convenable du papillon et le fonctionnement du moteur de démarrage est effectuée par un seul élément ce qui constitue une simplifica- tion et un perfectionnement très désirables.
Les dispositifs objets de la présente inven- tion sont en outre supérieurs aux dispositifs connus parce qu'ils comportent des moyens qui provoquent la mise en action du moteur de démarrage, par le fonc-
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1 v tionnement de l'interrupteur d' alluzagefln raison du fait qu'il en résulte un facteur de sécurité supplé-
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c,,entaire et un risque moindre tit-1/;i....)t' d'avarie aux pièces par la mise en marche du moteur de démarrage lorsque le moteur n'est pas complètement arrêté.
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