FR2568631A1 - Carburateur a dispositif de depart automatique - Google Patents

Abstract

LE CARBURATEUR, DESTINE NOTAMMENT AUX MOTEURS D'AUTOMOBILE, COMPREND UN PAPILLON 22 COMMANDE PAR LE CONDUCTEUR ET - POUR LA MISE EN MARCHE ET LA MARCHE A FROID DU MOTEUR - UN DISPOSITIF DE DEPART AUTOMATIQUE. CE DISPOSITIF COMPREND UN VOLET DE DEPART 26 ET UNE CAPSULE A CIRE 36 QUI COMMANDE LA POSITION DU VOLET DE DEPART 26 ET LA POSITION D'OUVERTURE MINIMALE DU PAPILLON 22. LA CAPSULE A CIRE EST MUNIE D'UNE RESISTANCE CHAUFFANTE 40 ET D'UN CAPTEUR DE TEMPERATURE 46, LE DISPOSITIF DE DEPART COMPORTANT DE PLUS UN ORGANE DE CALCUL 50 RELIE AU CAPTEUR DE TEMPERATURE ET A DES CAPTEURS FOURNISSANT DES SIGNAUX A, B, N REPRESENTATIFS DES CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR. IL COMMANDE LA PUISSANCE ELECTRIQUE APPLIQUEE A LA RESISTANCE CHAUFFANTE. L'ORGANE DE CALCUL IMPOSE AU PAPILLON 22 ET AU VOLET D'AIR 26 UNE OUVERTURE QUI DEPEND, D'UNE PART, DE LA TEMPERATURE DE L'ELEMENT SENSIBLE A LA TEMPERATURE LORS DE LA MISE EN MARCHE DU MOTEUR, D'AUTRE PART, DU NOMBRE DE TOURS EFFECTUES PAR CE DERNIER DEPUIS LA MISE EN MARCHE.

Description

A Carburateur à dispositif de départ automatique L'invention est relative

aux carburateurs pour

moteurs à combustion interne du type de ceux qui com-

prennent, pour la marche normale du moteur, un système de jaillissement principal de combustible qui débouche dans le conduit d'admission en amont d'un organe d'étranglement (ou papillon) commandé par le conducteur et pour la mise en marche et la marche à froid du

moteur - un dispositif de départ automatique qui com-

prend un volet de départ situé dans le conduit d'admis-

sion en amont du débouché du système de jaillissement principal de combustible et un élément sensible à la température, dans lequel une matière contenue dans une

enceinte fermée subit une variation de volume en fonc-

tion de la température, qui commande la position du vo-

let de départ et la position d'ouverture minimale du papillon. La demande de brevet FR 74 01464 (FR-A-2 257 790) décrit un dispositif du type cidessus défini dans

lequel l'élément sensible à la température, qu'on ap-

pelle couramment une "capsule à cire", est soumis à la température de l'eau de refroidissement du moteur. Une capsule à cire permet d'exercer des efforts beaucoup

plus importants que les spirales bimétalliques classi-

quement utilisées dans les dispositifs de départ. Elle permet en conséquence de déplacer d.es éléments soumis à des frottements ou à l'action de ressorts de rappel et de supprimer l'armement préalable nécessaire dans les

systèmes à spirale bimétallique.

L'un des problèmes que posent les dispositifs de départ à froid est qu'ils doivent imposer au papillon

une ouverture minimale suffisante pour permettre le dé-

marrage même à basse température et réduire ensuite cette ouverture minimale pour éviter l'emballement du

moteur. L'expérience montre que les dispositifs utili-

sant la température de l'eau de refroidissement comme 2568631l paramètre de commande ne permettent pas de maintenir le ralenti du moteur à une vitesse proche de sa vitesse nominale lors des premières dizaines de secondes qui suivent le départ à froid. Les forces de frottement qui freinent le moteur diminuent en effet très rapidement après le lancement et la température de la paroi des chambres de combustion augmente beaucoup plus vite que celle de l'eau de refroidissement. Le fonctionnement temporaire à un régime de ralenti très supérieur au régime nominal se traduit notamment par une élévation de la consommation de combustible et une augmentation de la pollution. On connait un dispositif de départ utilisant une

capsule à cire, décrit dans le brevet FR 74 35117 (FR-

A-2 288 224) qui apporte au problème une solution par-

tielle en utilisant une capsule à cire qui n'est plus

soumise à la température de l'eau de refroidissement.

mais munie de moyens de chauffage électrique rapide, pouvant être constitués par une résistance à coefficient de température positif ou PCT. La capsule à cire n'a toutefois pour but que de procurer une ouverture forcée du volet de départ et, en conséquence, ne remédie que de façon très partielle aux différents problèmes posés par la mise en marche et la marche à froid du moteur. En particulier, elle ne permet pas de réduire le régime par

fermeture du papillon.

L'invention vise à fournir un carburateur du type ci-dessus défini muni d'un dispositif de départ permettant de prendre en compte les diverses situations que l'on peut rencontrer lors du démarrage et du départ

à froid, jusqu'à ce que le moteur ait atteint sa tempé-

rature normale de fonctionnement. Ces situations peuvent

notamment être les suivantes.

- Ralenti: moteur désaccouplé (boite de vi-

tesses au point mort et/ou pédale d'embrayage enfoncée) et non chargé (pédale d'accélérateur au repos); - Décélération: moteur non chargé et accouplé; - Marche à vide: moteur chargé et désaccouplé;

- Marche normale: moteur chargé et accouplé.

Pour résoudre ce problème, l'invention propose un carburateur du type cidessus défini dont l'élément sensible à la température est muni d'une résistance chauffante et d'un capteur de température, le dispositif de départ comportant de plus un calculateur ayant des

entrées reliées au capteur de température et'à des cap-

teurs fournissant des signaux représentatifs des condi-

tions de fonctionnement du moteur et une sortie de com-

mande de puissance électrique appliquée à la résistance

chauffante, le capteur étant prévu pour imposer au pa-

pillon et au volet d'air une ouverture qui dépend de la température de l'élément sensible à la température lors de la mise en marche du moteur et du nombre de tours

effectués par ce dernier depuis la mise en marche.

Suivant un autre aspect de l'invention, le car-

burateur comporte un circuit de ralenti muni d'une ali-

mentation en air primaire, d'une alimentation en combus-

tible et d'une sortie de mélange primaire riche dans le conduit d'admission, équipée d'un élément (tel qu'une vis) de réglage manuel, ajusté pour donner au moteur une

richesse de ralenti inférieure à celle qui serait néces-

saire en l'absence de régulation et ce circuit est muni d'une électrovanne commandée par l'organe de calcul en

réponse à une diminution de la vitesse du moteur au-

dessous d'un seuil prédéterminé pour augmenter la ri-

chesse du mélange fourni au moteur et éviter le calage.

En agissant ainsi sur la richesse du mélange, on dispose

d'un système à réponse rapide et on peut régler le cir-

cuit de ralenti de façon que le mélange fourni au moteur lorsque ce dernier fonctionne au ralenti soit pauvre, ce qui est un facteur d'antipollution. Cette fonction d'anti-calage par augmentation temporaire de la richesse

2568631'

trouve tout son intérêt lorsqu'elle est associée à une régulation de vitesse par l'organe de calcul, ce dernier réglant la puissance de chauffage de l'élément sensible

à la température.

En règle générale, la pleine ouverture du volet d'air sera atteinte pour une température de l'élément sensible à une température très inférieure à celle que cet élément peut atteindre en commandant la position d'ouverture minimale du papillon, position occupée au ralenti. Suivant un autre aspect encore de l'invention, le papillon est démuni de l'élément classique de butée mécanique fixant une position ajustable qu'il ne peut en aucun cas dépasser dans le sens de la fermeture. La régulation de la vitesse de ralenti à chaud interviendra alors par oscillations de très faible amplitude de la position du papillon au ralenti, cette régulation ayant une constante de temps beaucoup plus élevée que celle du

système destiné à éviter le calage (cette dernière cons-

tante de temps pouvant être nettemnnt inférieure à 1 s).

L'invention sera mieux comprise à la lecture de

la description qui suit d'un mode particulier d'exécu-

tion, donné à titre d'exemple non limitatifs. La des-

cription se réfère aux dessins qui l'accompagnent, dans lesquels: - la Figure 1 est un schéma de principe montrant les liaisons fonctionnelles entre le carburateur et les composants du dispositif de départ;

- les Figures 2 et 3 sont des courbes représen-

tatives de lois de variation en fonction de la tempéra-

ture de la capsule à cire qu'on peut utiliser, dans le

cadre de l'invention, pour l'ouverture minimale du pa-

pillon et l'ouverture du volet;

- la Figure 4 est une représentation cartogra-

phique de la vitesse de ralenti N imposée au moteur en fonction du nombre de tours M effectués par le moteur depuis sa mise en marche et de la température initiale (o) de la capsule à cire -- la Figure 5 est un organigramme montrant les fonctions de l'organe de calcul; - la Figure 6 montre une réalisation possible des organes mécaniques du dispositif de cdépart couplant l' organe sensible à la température au volet ci air et au

pa pillon.

Le carburateur dont un schéma de principe est donné en Figure 1 comprend un corps 10 en plusieurs pièces assemblées dans lequel est ménage un conduit d'admission 12. I_, système de jaillissement principal de

combustible, débouchant au col d'un venturi 14 du con-

duit d'admission 12, est alimenté en mélanoge primaire

riche air-combustible à partir d'une cuve à niveau cons-

tant 16 et de l'atmosphère. Des calibreurs 18 et 20 sont interposés sur les arrivées d'air et de combustible au système. Un organe d'étranglement, ou papillon, 22 est placé en aval du v.nturi 14 et calé sur un arbre rotatif 24 commande par le conducteur par l' intermédiaire d'une

tringlerie non représentée. Un ressort de rappel, égale-

ment non représenté, sollicite le papillon dans le sens de la fermeture. En amont du venturi 14 est placé un volet d'air 2G monté sur un axe excentré 28 de façon que le débit d'air aspiré par le moteur tende à l'amener vers la position de pleine ouverture dans laquelle il

est représenté.

Le carburateur comporte également un circuit de

ralenti alimenté en mélange primaire riche air-

combustible par le système de jaillissement principal.

Ce circuit débouche dans le conduit d'admission 12 par un orifice de ralenti 30 placeé en aval du papillon 22 et une fente de transition ou de by-pass 32 prévue pour passer progressivement d'amont en aval du papillon au fur et à mesure de l'ouverture de ce dernier. Une vis de réglage manuel 34 permet d' ajuster le débit qui traverse l'orifice 30 et donc de régler la richesse du mélange G frnilnj. au rr,'u r Ior s du fonctionnement au ralenti, alor, que la trnó,che du papillon est en aval de la fente 32.

L_- carblJuJ'ttur comprend un dispositif interve-

nriant notamment l.r' de la mise en marche et du départ à Frid i du moteur p-our régler la position du volet 26 et celle du papillon 22. Ce dispositif comporte un élément sensible à la température 36, qu'on désignera par la

suite par le terme usuel de "capsule à cire". Cet élé-

ment est constitué par une enceinte fermée occupée par une matière thermodil].atable qui donne, a une tige 38 s'appuyant sur elle, une saillie qui augmente avec la température de l'élément. Cette température est réglable par modulation de la puissance électrique appliquée à une résistance chauffante 40 en contact thermique avec l'enceinte. La tige 38 est accouplée à un bras 42 solidaire de l'axe 24 par une liaison de butée destinée à donner au papillon une position d'ouverture minimale fonction de la position de la tige 38 et au-delà de laquelle le

papillon peut être ouvert par l'action du conducteur.

Une tringlerie mécanique 44, dont une constitution pos-

sible sera décrite plus loin, permet également à la cap-

sule à cire 36 de fixer la position du volet 26 aussi longtemps qu'il n'est pas dans sa position de pleine ouverture, atteinte pour une température de la capsule à

cire 36 inférieure à celle qu'elle prend lors du fonc-

tionnpment du moteur en régime normal.

lin captour de température 46, qui peut être

constitué par une résistance à coefficient de tempéra-

ture négatif, est associé à la capsule à cire 36 de fa-

çon à fournir un signal l].ectrique fonction de la tempé-

rature de cette dernière.

Le capteur 46 est relié, par un conducteur 48, à

une des entrées d'un organe de calcul 50 qui peut com-

porter, de façon classique, un microprocesseur, une mémoire morte cartographique dont le rôle apparaîtra plus loin et une mémoire vive de travail. Un convertisseur analogique-numérique devra dans ce cas être prévu pour transformer le signal analogique provenant du capteur 46 en un signal numérique. D'autres entrées de l'organe de calcul 50 sont

reliées respectivement à un capteur fournissant un si-

gnal fonction de la vitesse N du moteur, à un ensemble capteur placé sur la boite de vitesses et l'embrayage et fournissant un signal binaire A indiquant si le moteur est accouplé ou non, et à un capteur fournissant un signal binaire B indiquant si le papillon 22 est ou non proche de sa position d'ouverture minimale. Le capteur de vitesse peut être constitué par une sonde fournissant

une impulsion à chaque tour du rupteur d'allumage.

Une première sortie de l'organe de calcul 50 comporte un actionneur 52 fournissant à la résistance chauffante 40 la puissance électrique requise pour la maintenir à une température de consigne c déterminée suivant une loi qui sera décrite plus loin. Une seconde sortie 54 commande l'ouverture et la fermeture d'une

électrovanne 56 placée sur le circuit de ralenti du car-

burateur, en amont de la fente 32. L'organe de calcul 50 est prévu pour fournir, sur cette sortie, un signal à modulation de largeur d'impulsion, de rapport cyclique variable, permettant de régler au ralenti la richesse du

mélange fourni au moteur.

L'ensemble constitué de la capsule 36, du bras 42 et de la tringlerie 44 sera conçu de façon à donner au papillon 22 et au volet 26 une loi d'ouverture en fonction de la température de la capsule du genre montré par les lignes en trait plein sur les Figures 2 et 3, respectivement. On voit sur la Figure 2 que l'ouverture minimale du papillon 22 en fonction de la température, montrée par la courbe 58, correspond à une décroissance régulière en fonction de la température, depuis la température minimum à laquelle le moteur doit pouvoir démarrer (-30'C dans l'exemple illustré) jusqu'à la température maximale que peut prendre la capsule à cire 36. Au contraire, les dispositifs antérieurs utilisant une capsule à cire étaient généralement prévus pour que la position d'ouverture minimale du papillon imposée par le dispositif de départ atteigne une valeur minimale

pour une température déterminée de la capsule et la con-

serve ensuite. Cette position d'ouverture minimale était fixée par la venue en butée du papillon contre une butée mécanique, généralement réglable. L'allure de la courbe correspondante est représentée par la courbe en tirets 58a.

La butée mécanique sera en règle générale sup-

primée sur un carburateur suivant l'invention, ce qui

permet de réaliser une régulation de la vitesse de ra-

lenti par action sur la température de la capsule à cire 36. Grâce à cette régulation, il est possible'd'adopter une valeur de consigne Nc de la vitesse de ralenti du

moteur chaud nettement plus faible que sur les carbura-

teurs à simple réglage manuel. Cette vitesse de ralenti Nc sera maintenue quelle que soit la charge appliquée au moteur, par exemple en cas d augmentation de charge due à la mise en service d'un accessoire, par exemple d'un

appareil de climatisation.

Par ailleurs, le mélange fourni normalement au ralenti peut être réglé "pauvre", à l'aide de la vis 34 pour un rapport cyclique nominal du signal appliqué à l'électrovanne 56, correspondant à un fonctionnement

permanent. Ce rapport cyclique sera temporairement modi-

fié par l'organe de calcul 50 dans-un sens tendant à

augmenter la richesse en cas de baisse de régime du mo-

teur au-dessous de Nc, avec une constante de temps cour-

te, jusqu'au moment o l'organe de calcul, fonctionnant en boucle fermée, aura ramené le moteur à sa vitesse de ralenti de consigne par action sur la température de la capsule à cire 36. Cette régulation, à constante de

temps plus longue, s'accompagne du retour au rapport cy-

clique de consigne pour la commande de l'électrovanne 56. Une autre solution consiste à prévoir une élec- trovanne 56 fermée au repos, placée en parallèle avec un calibreur fournissant la quantité de mélange requise

pour le fonctionnement au ralenti normal.

La loi de commande d'ouverture du volet d'air 26 pourra être celle représentée en Figure 3 par la ligne

en trait plein 60, comparable à celle, 60a, d'un carbu-

rateur de type connu à capsule à cire. Il faut simple-

ment remarquer que le volet d'air arrive dans sa posi-

tion de pleine ouverture dès une température de la cap-

sule à cire 36 très inférieure à la température maximale à laquelle elle peut être portée en fonctionnement, par exemple à 55'C environ dans le cas illustré sur la

Figure 3.

La programmation de l'organe de calcul 50 sera réalisée de façon à obtenir une stratégie de démarrage par action sur le volet d'air 26 et le papillon 22

utilisant comme paramètre d'entrée essentiel la tempé-

rature 06 de la capsule à cire à l'instant du lancement du moteur <c'està-dire à la température ambiante en cas de départ à froid) et le nombre de tours M effectués par le moteur depuis le lancement (ce dernier paramètre pouvant être remplacé par le temps écoulé depuis

l'instant de lancement).

Cette régulation de température tend: - à donner à tout instant à la capsule à cire 36 une température telle que la vitesse N du moteur prenne

une valeur de consigne Nc fonction de 80 et de M, lors-

que le moteur tourne au ralenti, - à donner à la température une valeur fonction

de 8 et de M dans les autres cas.

La sélection entre 0les deux variantes du La sélection entre 'les deux variantes du programme peuit,tre réalisée soit par logiciel, soit par un circuit, les fonctii.ons à remplir étant, clans les deux cas, du genre schématisé par le synoptique de la Figure 5. Péqulation du régime de ralenti à une valeur de consigne c La régulation de régime s'effectue par commande tout cU rien cde la puissance die chauffage appliquée à la résistance 40: sJ N > Nr, la puissance de chauffage est appliquée à la capsule à cire 36. Si N. Nc, aucun chauffage n est appliqué. La valeur de consigne Nc donnée au moteur sera stockée en mémoire morte de l'org;rie de calcul 50 sous forme d'un tableau faisant correspondre une valeur Nc à chaque couple ide plages de valeur de 00 et de M (ou de t). La partie du tableau qui suit immédiatement le lancement du moteur peut par exemple être la suivante: Nc (t/mn) e0 (VC) Zone

1250 -10 à 0 1

1150 0 à 10 2

1050 10 à 15 3

1000 15 à 20 4

n050 20 à 30 5 900 30 à 40 r

800 40 à 50 7

660 > 50 8

Au-deli de la phase initiale de lancement, l or-

gane de calcul réduit progressivement la vitesse de con-

signe Nc à partir de sa valeur initiale. Par exemple, il peut y avoir réduction de la vitesse de ralenti et de consigne chaque fois que l. 'organe de calcul 50 a reçu

2500 impulsions indiquant pour chacune un allumage.

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1 1 La progression de la vitesse de ralenti et de consigne Nc peut alors avoir l'allure montrée en Figure 4. o seules quatre vitesses de consigne (au lieu de huit) ont été montrées pour plus de simplicité. On voit qu'en cas de démarrage à très basse température le fonc-

tionnement correspond à la zone 1, puis il y a progres-

sion dans les zones 1a, 1b pour arriver finalement dans la zone 4 qui correspond à la régulation de ralenti en

régime normal.

Régulation de température en régime normal En dehors du fonctionnement au ralenti, l'organe de calcul 50 assure une régulation de température de la capsule 36 à une valeur de consigne Oc qui, elle aussi, est une fonction de la température de départ, avec une progression de la température de consigne par étapes,

chaque étape correspondant à un nombre de tours détermi-

né du moteur. Par exemple, il est possible de prévoir

huit valeurs de consigne c immédiatement après démar-

rage, s'étageant par exemple de 5'C à 70'C pour des

plages de valeur de 00 commençant à -30'C et allant jus-

qu'à 40'C. Il y a progression, comme dans le cas illus-

tré en Figure 4 en ce qui concerne la vitesse de régime, chaque fois que le moteur a tourné d'un nombre de tours déterminé (par exemple au bout de 2500 allumages). Si

alors la température de la capsule à cire 36 est infé-

rieure à la température de consigne, l'organe de calcul - 50 provoque l'application d'un "créneau" de chauffage,

par exemple de 5 ms, représentant une quantité de cha-

leur déterminée, par l'actuateur 52 à chaque tour du

moteur. Il n'y a pas-de chauffage siO > ec.

-Il est important de noter qu'il y a évolution simultanée des valeurs de consigne de régime Nc et de températuregc, bien qu'une seule consigne à la fois soit utilisée. Coupure en décélération L'électrovanne 56 peut également être commandée

pour assurer une coupure en décélération, avec rétablis-

sement, programmé ou non, à partir d'un ou plusieurs

seuils de la vitesse N du moteur.

L'organe de calcul 50 peut également réaliser une coupure en décélération, en alimentant l'électro-

vanne 56 en permanence (rapport cyclique de 100Z) lors-

que tout à la fois le moteur est découplé, l'accéléra-

teur n'est pas actionné et la vitesse N est supérieure à un seuil Nm. L'organigramme correspondant est indiqué en

tirets sur la Figure 5.

Etouffoir De même, l'organe de calcul peut jouer le rôle d'étouffoir lors de la coupure d'allumage en supprimant alors le débit de mélange primaire dans le circuit de ralenti. L'électrovannne 56 est avantageusement du type ouvert au repos de façon qu'en cas de défaillance de l'alimentation électrique de l'actuateur, le conducteur

ne soit pas gêné par de gros défauts de fonctionnement.

L'inconvénient habituel d'une telle disposition, à savoir le risque d'auto-allumage lors de la coupure du contact électrique, est écarté en incorporant une temporisation à l'organe de calcul afin qu'il maintienne fermée l'électrovanne pendant quelques secondes après la coupure. Dénovaqe L'organe de calcul peut également être prévu

pour assurer une fonction de dénoyage, en cas de lance-

ment avorté. Pour éviter une impossibilité de démarrer par excès de richesse, il est nécessaire d'ouvrir le volet de départ après une tentative infructueuse de mise

en marche. Ce résultat peut être obtenu en faisant rem-

plir à l'organe de calcul 50 une fonction supplémentaire de chauffage électrique de la capsule à cire 36 lorsque les trois conditions suivantes sont réunies: - contact de papillon fournissant un signal B indiquant l'ouverture, - vitesse du moteur comprise entre 0 et 350 t/mn (indiquant que le moteur est entrainé par le démarreur),

- fonctionnement dans l'une des zones 1 à 6 dé-

finies dans le tableau ci-dessus, zones dans lesquelles le volet est normalement fermé (ou partiellement fermé). La tringlerie mécanique 44 peut avoir diverses constitutions, et notamment celle montrée en Figure 6 o les ressorts de rappel ne sont pas montrés, pour plus de simplicité. Les ressorts de rappel, destinés notamment à repousser le papillon et le volet 26 vers leur position

de fermeture, peuvent être du genre décrit dans le doc-

ument FR-A-2 257 790 auquel on pourra se reporter.

La majeure partie de la tringlerie est placée dans un boitier 60 fixé au corps 10 du carburateur par des moyens non représentés, tels que des vis. L'enceinte de la capsule à cire 36 est fixée à la paroi du boitier et sa tige 38 fait saillie à l'intérieur. Cette tige porte un pion emprisonné dans une fourchette appartenant à un levier coudé 62 présentant un bras inférieur 64 terminé par une came 66 formant butée pour le doigt 42

(non représenté) solidaire de l'axe 24 du papillon 22.

Un second bras 68 est également terminé par une came pouvant entrer en butée avec un pion 70 solidaire d'une

plaquette 72 fixée à l'axe 28 du volet et formant le-

vier. La came présente deux surfaces consécutives, l'une, 74, prévue pour déplacer le volet 26 dans le sens de l'ouverture par appui sur le pion 70, l'autre, 76, constituée par une arête circulaire centrée sur l'axe 78 du levier coudé, destinée à maintenir le volet dans sa position de pleine ouverture lorsque la température de la capsule 36 est supérieure à une valeur déterminée

(65'C dans le cas illustré en Figure 3).

Le dispositif de départ comporte encore des moyens sensibles à la dépression qui règne en aval du papillon 22 pour imposer au volet d'air une ouverture déterminée dès les premières explosions du moteur. Ces moyens sont constitués par une membrane 80 placée dans un boitier 82 et soumise, sur une face, à la pression

régnant dans le conduit d'admission 12 en aval du papil-

S on (amenée par une canalisation non représentée) et, sur l'autre, à la pression atmosphérique. La membrane 80 est reliée à une tige 83 dont l'extrémité recourbée 84 présente une liaison unidirectionnelle avec l'une des extrémités d'un levier 86 articulé sur un axe 88 porté

par le levier 62. L'autre extrémité du levier 86 cons-

titue, pour le pion 70 du levier de commande 72, une

butée qui assure une ouverture minimum du volet 26 lors-

que s établit une dépression en aval du papillon 22. Un

ressort 91 agissant en sens inverse des forces de pres-

sion exercées sur la membrane 80 tend à ramener la tige 82 dans la position de repos illustrée en Figure 1 en

traits pleins.

Il n'est pas nécessaire de décrire ici le rôle

et le fonctionnement des moyens sensibles à la dépres-

sion, ces moyens étant classiques, La tringlerie 44 montrée en Figure 6 est prévue

pour présenter une hystérésis qui facilite le redémar-

rage du moteur chaud au cours des premières dizaines de minutes qui suivent l'arrêt en tenant compte de ce que

l'inertie thermique du moteur est beaucoup plus impor-

tante que celle du carburateur et que, de plus, la tem-

pérature normale de l'eau de refroidissement du moteur (80 à 100'C) est très supérieure à celle du carburateur (20 à 40'C). Après arrêt du moteur, la capsule à cire 36 se refroidit rapidement alors que le moteur est chaud,

et provoque donc une fermeture progressive du volet.

Mais cette fermeture est inutile, et même souvent nuisi-

ble, lorsqu'on relance le moteur au bout de quelques minutes ou même quelques dizaines de minutes. En effet, le moteur est suffisamment chaud pour n'avoir pas besoin d'un enrichissement. La tringlerie de la Figure 6 comprend des moyens permettant de maintenir le volet en position de pleine ouverture, lors du refroidissement,

jusqu'à une température plus basse que celle qui corres-

pond à l'ouverture complète lors du chauffage. Sur la Figure 3, cette hystérésis correspond à la courbe indiquée en tirets, indiquant un maintien de la pleine ouverture jusqu'à 35'C environ, puis une retombée sur la courbe normale de variation de l'ouverture en fonction de la température, Dans la tringlerie 44 montrée en Figure 6, ce résultat est obtenu en munissant le levier 28 d'un doigt élastique 89 qui vient s'accrocher, lorsque le volet atteint sa position de pleine ouverture, à un cran 90 en

saillie, prévu sur le boitier 60. Lors du refroidisse-

ment, cet accrochage se maintient jusqu'au moment o il

y a déverrouillage forcé par appui d'un ergot de com-

mande 92 porté par le levier 62 sur un bossage 94 du

levier 72.

L'invention ne se limite évidemment pas au mode particulier d'exécution qui a été représenté et décrit à titre d'exemple et, au surplus, l'organede calcul peut remplir des fonctions s'ajoutant à celles qui ont été

décrites ou se substituant à elles.

Claims (7)

REVENDICATIONS

1. Carburateur pour moteur à combustion interne comprenant, pour la marche normale du moteur, un système de jaillissement principal de combustible qui débouche dans le conduit d'admission (12) en amont d'un organe

d'étranglement (22) ou papillon commandé par le conduc-

teur et - pour la mise en marche et la marche à froid du

moteur - un dispositif de départ automatique qui com-

prend un volet de départ (26) situé dans le conduit

d'admission en amont du débouché du système de jaillis-

sement principal de combustible et un élément sensible à la température (36), dans lequel une matière contenue dans une enceinte fermée subit une variation de volume en fonction de la température, qui commande la position

du volet de départ (26) et la position d'ouverture mini-

male du papillon (22), caractérisé en ce que l'élément sensible à'la température (36) est muni d'une résistance chauffante (40) et d'un capteur de température (46), le dispositif de départ comportant de plus un organe de

calcul (50) ayant des entrées reliées au capteur de tem-

pérature et à des capteurs fournissant des signaux (A, B, N) représentatifs des conditions de fonctionnement du

moteur et une sortie (52) de commande de puissance élec-

trique appliquée à la résistance chauffante, l'organe de calcul étant prévu pour imposer au papillon (22) et au volet d'air (26) une ouverture qui dépend, d'une part, de la température de l'élément sensible à la température lors de la mise en marche du moteur, d'autre part, du nombre de tours effectués par ce dernier ou du temps

écoulé depuis la mise en marche.

2. Carburateur pour moteur à combustion interne comprenant, pour-la marche normale du moteur, un système de jaillissement principal de combustible qui débouche dans le conduit d'admission (-12) en amont d'un organe

d'étranglement (22) ou papillon commandé par le conduc-

teur et - pour la mise en marche et la marche à froid du

moteur - un dispositif de départ automatique qui com-

prend un volet de départ (26) situé dans le conduit

d'admission en amont du débouché du système de jaillis-

sement principal de combustible et un élément sensible à la température (36), dans lequel une matière contenue dans une enceinte fermée subit une variation de volume en fonction de la température, qui commande la position

du volet de départ (26) et la position d'ouverture mini-

male du papillon (22), caractérisé en ce que l'élément sensible à la température (36) est muni d'une résistance chauffante (40) et d'un capteur de température (46), le dispositif de départ comportant de plus un organe de

calcul (50) ayant des entrées reliées au capteur de tem-

pérature et à des capteurs fournissant des signaux (A, 8, N) représentatifs des conditions de fonctionnement du

moteur et une sortie (52) de commande de puissance élec-

trique appliquée à la résistance chauffante, et en ce que, ledit carburateur comportant un circuit de ralenti

muni d'une alimentation en air primaire, d'une alimenta-

tion en combustible et d'une sortie de mélange primaire riche dans le conduit d'admission, équipée d'un élément

de réglage manuel, ajusté pour donner au moteur une vi-

tesse de ralenti inférieure à celle qui serait néces-

saire en l'absence de régulation, le circuit de ralenti est muni d'une électrovanne (56) commandée par l'organe de calcul (50) en réponse à une diminution de la vitesse

du moteur au-dessous d'un seuil prédéterminé pour aug-

menter la richesse du mélange fourni au moteur et éviter le calage,

3. Carburateur selon la revendication 1 ou 2,

caractérisé en ce qu'il est prévu pour assurer une régu-

lation de vitesse par modulation de la puissance de

chauffage appliquée à l'élément sensible à la tempéra-

ture.

4. Carburateur selon la revendication 3, carac-

térisé en ce que le papillon est démuni d'élément de butée mécanique, la régulation de la vitesse de ralenti à chaud intervenant par oscillations de faible amplitude

de la position du papillon au ralenti.

5. Carburateur selon la revendication 1, carac-

térisé en ce que l'organe de calcul est prévu pour fixer à tout instant une valeur de consigne (Nc) du régime de ralenti du moteur et une valeur de consigne (Oc) de la température (O) de l'élément sensible à la température et à réguler ladite température pour conserver la valeur de consigne (Nc) lorsque le moteur froid est au ralenti et la valeur de consigne (O c) dans les autres cas de fonctionnement.

6. Carburateur selon la revendication 5, carac-

térisé en ce que les valeurs de consigne (Oc) et (Nc) sont élaborées en fonction de la température de départ

(O0) de l'élément sensible.

7. Carburateur selon l'une quelconque des reven-

dications 1 à 6, caractérisé en ce que la commande d'ou-

verture du volet présente une hystérésis retardant la

fermeture du volet à partir de sa position de pleine ou-

verture jusqu'à ce que la température de l'élément sen-

sible (36) soit revenue à une valeur déterminée corres-

pondant à une ouverture partielle.