BE395805A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  PERFECTIONNEMENT à la VENTILATION des RADIATEURS de REFROIDISSEMENT INSTALLES sur les LOCOMOTIVES ou AUTOMOTRICES à MOTEUR   THERMIQUE   & à TRANSMISSION ELECTRIQUE.- 
On sait que les locomotives ou automotrices à moteur thermique et à transmission électrique sont équipées en général avec des moteurs à combustion ou à explosion qui doivent être refroidis par circulation d'eau, la chaleur enle- vée au moteur étant ensuite évacuée par l'eau dans des radiateurs traversés par un courant d'air. 



   Dans certains cas, la ventilation de ces radiateurs est assurée simplement par la vitesse du véhicule! on est alors conduit, pour les grandes puissances, à des appareils d'un encombrement et d'un poids démesurés étant donné 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 que la marche à pleine puissance correspond en général aux faibles vitesses du véhicule, c'est-à-dire à une faible ventilation. 



   Pour y remédier, on utilise fréquemment une ventilation forcée au moyen de ventilateurs entraînés directement ou par des moteurs   individuels   cette solution présente l'inconvénient d'absorber pour la ventilation, une puis- sance importante en réduisant d'autant la puissance utile de la locomotive. 



   L'utilisation combinée de la ventilation naturelle et de la ven- tilation forcée permet de réduire cette perte de puissance, à condition d'adopter des dispositions assurant un fonctionnement semblable dans les deux sens de mar- che. 



   Dans ce cas, la ventilation artificielle est déterminée de façon à   compléter   la ventilation naturelle dans le cas le plus défavorable, c'est-à- dire lorsque la ventilation naturelle est minimum (faible vitesse du véhicule)   @   lorsque la température extérieure est maximum et lorsque la puissance fournie par le moteur thermique est maximum. 



   La   prés acte   invention est relative à un perfectionnement à ce dispositif permettant de limiter la puissance absorbée par la ventilation arti- ficielle dans les autres cas, de façon à ne jamais perdre que la puissance stric- tement nécessaire pour compléter la ventilation naturelle. 



   Elle consiste essentiellement dans l'emploi de moteurs de venti- lateurs et d'un montage de ces moteurs tels que 
1 ) - il soit possible de changer à volonté le sens de rotation de ces mo- teurs, de façon que la ventilation artificielle s'ajoute toujours à la ventilation naturelle ,quel que soit le sans de marche; 
2 ) - le mode d'excitation de ces moteurs soit tel que leur vitesse varie automatiquement en sens inverse de la vitesse de la locomotive, en utilisant un enroulement spécial alimenté en série   ou en   dérivation par le circuit de trac- tion, circuit dont les caractéristiques (tension, intensité) varient avec cette vitesse, le moteur thermique fournissant une puissance constante (partie BC de la courbe Fig.3); 
3 ) - un mode de réglage spécial permettant de modifier les caractéristiques des moteurs suivant la température extérieure. 



   Les figures 1 et 2 des dessins annexés, représentent, à titre d'exemple, deux modes de réalisation de l'invention;   @   

 <Desc/Clms Page number 3> 

   '1' Va,   V3, V4, sont   âes   induits des moteurs de ventilateurs qui peuvent 'être en nombre quelconque et connectés de faqon quelconque et qui sont alimentés par une source auxiliaire à tension constante; 
A1, A2, A3, A4, sont les enroulements d'excitation série normaux; 
S1, S2, S3, S4, sont les enroulements supplémentaires pour la ré-   . gulation   automatique de la vitesse des ventilateurs; 
GP est la génératrice principale à tension variable de la loco- motive ; 
R, R1,   sont   les rhéostats de réglage; 
I1, I3 sont les inverseurs; 
C est le contacteur du circuit de traction. 



   La manoeuvre des inverseurs I1, I3 peut être conjuguée avec celle des moteurs de traction de façon que l'inversion du sens de marche de la locomo- tive provoque en même temps celle du sens de marche des groupes ventilateurs. 



   La résistance R peut comporter par exemple deux valeurs de régla- ge correspondant à la marche d'hiver et à la marche   d'été   et obtenues par la ma-   n@euvre   d'un simple interrupteur   1.   



   Sur la figure 1, les enroulements S1, S1, S3, S4 sont alimentés en dérivation avec le circuit de traction et de façon telle que leur influence s'ajoute à celle des enroulements normaux A1,   %il   A3, A4; la tension de la géné- ratrice principale croissant avec la vitesse du véhicule, il   en   résulte un ren- forcement du flux des moteurs de ventilateurs et par suite une diminution de leur vitesse suivant une loi que l'on peut déterminer par les caractéristiques des enroulements d'excitation et du circuit magnétique de ces moteurs. 



   Sur la figure 2, les enroulements S1, S2, S3, S4, sont montés en série avec les moteurs de traction de façon telle que leur influence se retranche de celle des en roulements A1,   @2,   A3,A4; l'intensité de traction décroissant avec la vitesse du véhicule, il en résulte encore un renforcement du flux et une dimi- nution de la vitesse des moteurs de ventilateurs. 



   Ce deuxième dispositif présente l'avantage supplémentaire de li- miter encore la vitesse des ventilateurs lorsque la puissance fournie par le mo- teur thermique doit être limitée pour ne pas dépasser la vitesse maximum admissi- ble de la locomotive, par exemple pendant la descente des déclivités (partie AB de la caractéristique de la locomotive, figure 3) ou encore lorsque les circuits de traction sont complètement coupés, le moteur thermique tournant au ralenti.

Claims (1)

1. -:-RESUME-:- Dispositif permettant, dans les véhicules à moteur thermique et à transmission électrique fonctionnant à puissance constante et munis de radia- teurs de refroidissement utilisant la ventilation naturelle due à la vitesse du véhicule combinée avec celle produite par des ventilateurs, de réduire la puis- sance absorbée par ces ventilateurs lorsque l'utilisation de leur puissance to- tale n'est pas nécessaire,