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Transmission à deux vitesses pour surpresseurs de moteurs à combustion interne, Cette invention est relative à une transmission à deux vitesses pour la commande d'un surpresseur de moteur à combustion interne pour aéronef et elle consiste dans la dis- position d'un train d'engrenages épicycloldal, d'un dispositif @ à rochet et cliquet pour empêcher la rotation de la roue plané- .taire dans le sens inverse lorsque la comande se fait à fai- ble vitesse et de moyens pour retirer le cliquet lorsque la commande est à vitesse élevée.
L'engrenage épicycloïdal et un.embrayage sont inter- posés entre'l'arbre-manivelle au moteur et l'arbre de rotor du surpresseur qui sont en alignement et les roues planétaire et à rochet, qui sont rotatives comme un ensemble, sont co-axiales avec eux.
Le cliquet-'pour agir avec la roue à rochet est in- fluencé par un ressort et .lorsque la transmission est changée @ de la petite à la grande vitesse, un plongeur conique actionne par le mécanisme de changement de vitesse et disposé excentri
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quement à une ouverture menagée dans ,ce cliquet est améne , à pénétrer dans cette ouverture ..pour exercer une action de came sur le cliquet pour le retirer 'dela roue à rochet.
Afin d'em- pêcher la déterioration aes parties,,par une action positive, le plongueur est formé de deux parties coulissant l'une par rapport à l'autre avec un ressort interposé, tandis qu'afin de retirer le plongeur lorsque la transmission est changée de la grande à la petite vitesse, un second ressort est disposé pour agir sur la partie conique- ou active de ce plongeur.
Une forme de la transmission à aeux vitesses cons- truites auprès l'invention est représentée sur les dessins annexés dans lesquels : la fig. 1 est une coupe axiale en éle vation; les figs. 3 et 3 sont des coupes transversales suivant
2-2 et 3-3.de la fig. 1 respectivement, et la fig. 4 est une coupe en élévation d'un détail, suivant la ligne 4-4 de la fig. 3.
Comme il est représente, l'arbre-manivelle 12 du mo- teur (non représenté) est relié positivement à une roue de commande et un anneau d'embrayage combinés 13 comportant inté- rieurement des dents 14 qui engrènent avec des pignons satelli- tes 15 portés par un croisillon 16 solidaire d'un manchon 17 sur lequel se trouve une roue dentée 18 en prise avec une des roues 19 d'un train de roues 19, 20, 21 pour entraîner l'arbre de rotor 22 du surpresseur (non représenté). La roue planétai- re 23 de l'engrenage est co-axiale à l'arbre moteur 12 et elle est portée par un arbre 24 qui passe à travers le manchon 17 du croisillon 16 et comprend une roue à rochet 25 montée à son extrémité.
En 26 (figs. 3 et 4) $est $articulé, sur une partie fixe 26a, un cliquet 27 influencé par un ressort 28 pour agir avec la roue rochet 25 pour empêcher celle-ci et par suite la roue planétaire 23, de tourner en sens inverse lorsque, à faible vitesse, la commande se fait par le croisillon 16 portant les pignons satellites 15 et par.la roue dentée 18 montée sur
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le manchon 17 au croisillon 16.
A l'intérieur de la roue de commande et de l'anneau @ d'embrayage combinés 13 est disposée une paire ae sabots d'em- brayage 29, 29 (fig. 2) articulés sur aes axes diamétralement opposes 30-30 du croisillon 16 et disposes pour être tendus en contact de fonctionnement avec l'anneau d'embrayage 13 au moyen de l'action d'écrous 31-31 taraudés à droite et à gauche sur des boulons filetés 32-32 montés à pivot par paires entre les extré- mités adjacentes des sabots d'embrayage 29-29, ces écrous 31-31 étant tournes par des leviers 33-33 fixés à eux qui s'engagent dans une gorge 34 (fig. 1) d'un manchon 35 coulissant; axiale- ment, dans une autre gorge 36 auquel s'engage un étrier 37 de- plaçable par des leviers 38-38 qui sont montés sur un arbre transversal 39 mobile extérieurement à l'aide d'un levier 40.
Lorsque les sabots d'embrayage 29-29 sont amenés en action, le croisillon 16 est arrêté sur la roue de commande et l'anneau d'embrayage combinés 13 et il en résulte que ces deux parties, la roue planétaire 15, la roue dentée 18 du manchon 17 du croi- sillon 16 et la roue à rochet 25 tournant comme un ensemble et dans le même sens.
Afin que le cliquet 37 puisse être retiré de la roue à rochet 25 pendant la commande à grande vitesse, un des leviers 38 de l'arbre transversal 39 mobile extérieurement est muni d'un bouton 41 s'étendant latéralement pour venir en con- tact avec un plongeur 42 qui est dispose excentriquement à une ouverture 43 du cliquet 27 lorsque celui-ci est aans la position pour agir avec la roue à rochet 25. Ce plongeur 42 est formé de deux parties 42-42a, août l'une, 42, est touchée par le bouton
41 et coulisse dans l'autre partie 42a, tandis que cette partie
42a coulisse dans un guide ménage dans la partie fixe 26a à la- quelle est articule le cliquet.
La partie 42 du plonger est de diametre reduit à son extrémité $avant pour constituer un poinçon de guidage 42b coulissant dans une ouverture 42c menagée à l'ex-
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trémité avant de là partie 42a et an ressort à boudon 44 bute à un bout contra l'épaulement ainsi'.formé et à l'autre bout con-
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tre un epaulemant ae la partie 4& du plongeur, et cette partie 4al;i. est conique extérieurement à son 'xtreptité avant, de sorte que quand le plongeur dans son ensoitioie est avance pendant le censément ae la pt:
ll.,J. tt1 a la LrriancLt- vitesse, la partie 42a est pressée en avant amans llollveL'tll.rt1 43 reianhvenent excentrique et le nen conique ainsi présente exerue une action le came sur le cliquet 27 jusqu'à ce qlid "et50 -luvtcrtLi±t? et le piongeur soient co-nxiaux et que .le cliquet 27 soit retiré ae in roud à rocnet z5. Un seconu ressort 45 est interpose entre aes épauiements de la partie 42 a du plout5v'Lz et du buido ménagé dans 1 partie fixe 26 pour retn-or 1d P.LOlgduc lorsque la transmission est cnangèe de la grande à la petite vitesse et permbtw ainsi au c:liquàt 27 de rwvwnii, en prise avec la roue à rochet 25 pour empêcher celle-ci, et par consequent la roue planétaire 15, de tourner en sens inverse.
REVENDICATIONS
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1 ) - Transmission à deux viyesses pour la commande d'un surpresseur de moteur à combustion interne, en particulier un moteur d'aéronef, consistant dans la disposition d'un train
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d'engrenage èpicycloidtti, d'un dispositif à rochet et cliquet pour empêcher 1a, rotation de la roue p.lb.nétl:1.ire en sens inverse lorsque la coiumanae se/fait à ftÜO.l6 vitesse et de moyens pour retirer le cliquet lorsque la commande est à grande vitesse.
2 ) - Transmission à deux vitesses selon la revendica0
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tion 1 aans laquelle l'engrenage épicycloidal et un embrayage soht inte±1>"X?s entre l'arbre-manivelle du mo,tear et 1*'arbre du rotor llu surp!re.sg!'E1tU' qui sont en alignement, tandis que les roues planétaire et 8, rochet qui sont rotatives comme un ensemble sont co-axiales a ces arbres.
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This invention relates to a two-speed transmission for internal combustion engine booster, This invention relates to a two-speed transmission for controlling an internal combustion engine booster for an aircraft and it consists in the arrangement of a train. epicyclic gears, a ratchet and pawl device to prevent the rotation of the planetary wheel in the opposite direction when the control is made at low speed and means for withdrawing the pawl when the control is at speed high.
The epicyclic gear and a clutch are inter- posed between the motor crankshaft and the booster rotor shaft which are in alignment and the planetary and ratchet wheels, which are rotatable as a unit, are co -axial with them.
The pawl-'to act with the ratchet wheel is influenced by a spring and. When the transmission is changed from low to high speed, a tapered plunger is actuated by the gear change mechanism and disposed off-center.
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Quement to an opening made in, this pawl is caused to enter this opening .. to exert a cam action on the pawl to remove it 'dela ratchet wheel.
In order to prevent the deterioration of the parts ,, by a positive action, the plunger is formed of two parts sliding with respect to each other with an interposed spring, while in order to withdraw the plunger when the transmission is changed from high to low speed, a second spring is arranged to act on the conical- or active part of this plunger.
One form of the two-speed transmission constructed in accordance with the invention is shown in the accompanying drawings in which: FIG. 1 is an axial section in elevation; figs. 3 and 3 are cross sections following
2-2 and 3-3. Of fig. 1 respectively, and FIG. 4 is a sectional elevation of a detail, taken on line 4-4 of FIG. 3.
As shown, the crankshaft 12 of the motor (not shown) is positively connected to a combined drive wheel and clutch ring 13 internally having teeth 14 which mesh with satellite pinions. 15 carried by a spider 16 integral with a sleeve 17 on which there is a toothed wheel 18 engaged with one of the wheels 19 of a set of wheels 19, 20, 21 to drive the rotor shaft 22 of the booster (not represented). The planetary gear 23 is co-axial with the drive shaft 12 and is carried by a shaft 24 which passes through the sleeve 17 of the spider 16 and includes a ratchet wheel 25 mounted at its end.
At 26 (figs. 3 and 4) $ is $ articulated, on a fixed part 26a, a pawl 27 influenced by a spring 28 to act with the ratchet wheel 25 to prevent the latter and consequently the planetary wheel 23, from rotating. in the opposite direction when, at low speed, the control is effected by the spider 16 carrying the planet gears 15 and by the toothed wheel 18 mounted on
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the sleeve 17 to the spider 16.
Inside the control wheel and the combined clutch ring 13 is arranged a pair of clutch shoes 29, 29 (fig. 2) articulated on diametrically opposed axes 30-30 of the spider. 16 and arranged to be tensioned in operative contact with the clutch ring 13 by means of the action of nuts 31-31 threaded on the right and on the left on threaded bolts 32-32 pivotally mounted in pairs between the adjacent ends of clutch shoes 29-29, these nuts 31-31 being rotated by levers 33-33 attached to them which engage in a groove 34 (Fig. 1) of a sliding sleeve 35; axially, in another groove 36 which engages a caliper 37 movable by levers 38-38 which are mounted on a transverse shaft 39 movable externally by means of a lever 40.
When the clutch shoes 29-29 are brought into action, the spider 16 is stopped on the combined drive wheel and clutch ring 13 and it follows that these two parts, the sun gear 15, the toothed wheel 18 of the sleeve 17 of the cross 16 and the ratchet wheel 25 rotating as a unit and in the same direction.
In order that the pawl 37 can be withdrawn from the ratchet wheel 25 during high speed control, one of the levers 38 of the externally movable transverse shaft 39 is provided with a button 41 extending laterally to come into contact. with a plunger 42 which is disposed eccentrically at an opening 43 of the pawl 27 when the latter is in the position to act with the ratchet wheel 25. This plunger 42 is formed of two parts 42-42a, one of them, 42 , is touched by the button
41 and slide in the other part 42a, while this part
42a slides in a household guide in the fixed part 26a to which the pawl is articulated.
The part 42 of the plunger is of reduced diameter at its front end to constitute a guide punch 42b sliding in an opening 42c formed at the end.
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the front end of part 42a and the coil spring 44 abut at one end against the shoulder thus formed and at the other end against
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be a shoulder to part 4 & of the diver, and this part 4al; i. is tapered outwardly to its forward xtreptity, so that when the diver in his enclosure is advanced during the supposedly ae point:
ll., J. tt1 at the LrriancLt- speed, the part 42a is pressed forward amans llollveL'tll.rt1 43 reianhvenent eccentric and the conical nen thus present exerts an action the cam on the pawl 27 until qlid "et50 -luvtcrtLi ± t? and the pawner are co-nxial and that. the pawl 27 is withdrawn ae in roud with rocnet z5. A seconu spring 45 is interposed between aes shoulders of part 42 of plout5v'Lz and buido formed in 1 fixed part 26 for retn-or 1d P.LOlgduc when the transmission is switched from high to low speed and thus permbtw to the c: liquàt 27 of rwvwnii, in engagement with the ratchet wheel 25 to prevent this one, and consequently the planetary wheel 15, to turn in the opposite direction.
CLAIMS
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1) - Two-speed transmission for controlling an internal combustion engine booster, in particular an aircraft engine, consisting of the arrangement of a train
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epicycloidtti gear, a ratchet and pawl device to prevent 1a, rotation of the p.lb.nétl wheel: 1.ire in the opposite direction when the coiumanae is / done at ftÜO.l6 speed and means to remove the ratchet when the control is at high speed.
2) - Two-speed transmission according to the claim
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tion 1 in which the epicyclic gear and a clutch soht inte ± 1> "X? s between the crankshaft of the mo, tear and the shaft of the rotor llu surp! re.sg! 'E1tU' which are in alignment, while the planetary and ratchet wheels which are rotatable as a unit are co-axial with these shafts.
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