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Transmission à deux vitesses pour surpresseurs de moteurs à combustion interne, Cette invention est relative à une transmission à deux vitesses pour la commande d'un surpresseur de moteur à combustion interne pour aéronef et elle consiste dans la dis- position d'un train d'engrenages épicycloldal, d'un dispositif @ à rochet et cliquet pour empêcher la rotation de la roue plané- .taire dans le sens inverse lorsque la comande se fait à fai- ble vitesse et de moyens pour retirer le cliquet lorsque la commande est à vitesse élevée.
L'engrenage épicycloïdal et un.embrayage sont inter- posés entre'l'arbre-manivelle au moteur et l'arbre de rotor du surpresseur qui sont en alignement et les roues planétaire et à rochet, qui sont rotatives comme un ensemble, sont co-axiales avec eux.
Le cliquet-'pour agir avec la roue à rochet est in- fluencé par un ressort et .lorsque la transmission est changée @ de la petite à la grande vitesse, un plongeur conique actionne par le mécanisme de changement de vitesse et disposé excentri
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quement à une ouverture menagée dans ,ce cliquet est améne , à pénétrer dans cette ouverture ..pour exercer une action de came sur le cliquet pour le retirer 'dela roue à rochet.
Afin d'em- pêcher la déterioration aes parties,,par une action positive, le plongueur est formé de deux parties coulissant l'une par rapport à l'autre avec un ressort interposé, tandis qu'afin de retirer le plongeur lorsque la transmission est changée de la grande à la petite vitesse, un second ressort est disposé pour agir sur la partie conique- ou active de ce plongeur.
Une forme de la transmission à aeux vitesses cons- truites auprès l'invention est représentée sur les dessins annexés dans lesquels : la fig. 1 est une coupe axiale en éle vation; les figs. 3 et 3 sont des coupes transversales suivant
2-2 et 3-3.de la fig. 1 respectivement, et la fig. 4 est une coupe en élévation d'un détail, suivant la ligne 4-4 de la fig. 3.
Comme il est représente, l'arbre-manivelle 12 du mo- teur (non représenté) est relié positivement à une roue de commande et un anneau d'embrayage combinés 13 comportant inté- rieurement des dents 14 qui engrènent avec des pignons satelli- tes 15 portés par un croisillon 16 solidaire d'un manchon 17 sur lequel se trouve une roue dentée 18 en prise avec une des roues 19 d'un train de roues 19, 20, 21 pour entraîner l'arbre de rotor 22 du surpresseur (non représenté). La roue planétai- re 23 de l'engrenage est co-axiale à l'arbre moteur 12 et elle est portée par un arbre 24 qui passe à travers le manchon 17 du croisillon 16 et comprend une roue à rochet 25 montée à son extrémité.
En 26 (figs. 3 et 4) $est $articulé, sur une partie fixe 26a, un cliquet 27 influencé par un ressort 28 pour agir avec la roue rochet 25 pour empêcher celle-ci et par suite la roue planétaire 23, de tourner en sens inverse lorsque, à faible vitesse, la commande se fait par le croisillon 16 portant les pignons satellites 15 et par.la roue dentée 18 montée sur
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le manchon 17 au croisillon 16.
A l'intérieur de la roue de commande et de l'anneau @ d'embrayage combinés 13 est disposée une paire ae sabots d'em- brayage 29, 29 (fig. 2) articulés sur aes axes diamétralement opposes 30-30 du croisillon 16 et disposes pour être tendus en contact de fonctionnement avec l'anneau d'embrayage 13 au moyen de l'action d'écrous 31-31 taraudés à droite et à gauche sur des boulons filetés 32-32 montés à pivot par paires entre les extré- mités adjacentes des sabots d'embrayage 29-29, ces écrous 31-31 étant tournes par des leviers 33-33 fixés à eux qui s'engagent dans une gorge 34 (fig. 1) d'un manchon 35 coulissant; axiale- ment, dans une autre gorge 36 auquel s'engage un étrier 37 de- plaçable par des leviers 38-38 qui sont montés sur un arbre transversal 39 mobile extérieurement à l'aide d'un levier 40.
Lorsque les sabots d'embrayage 29-29 sont amenés en action, le croisillon 16 est arrêté sur la roue de commande et l'anneau d'embrayage combinés 13 et il en résulte que ces deux parties, la roue planétaire 15, la roue dentée 18 du manchon 17 du croi- sillon 16 et la roue à rochet 25 tournant comme un ensemble et dans le même sens.
Afin que le cliquet 37 puisse être retiré de la roue à rochet 25 pendant la commande à grande vitesse, un des leviers 38 de l'arbre transversal 39 mobile extérieurement est muni d'un bouton 41 s'étendant latéralement pour venir en con- tact avec un plongeur 42 qui est dispose excentriquement à une ouverture 43 du cliquet 27 lorsque celui-ci est aans la position pour agir avec la roue à rochet 25. Ce plongeur 42 est formé de deux parties 42-42a, août l'une, 42, est touchée par le bouton
41 et coulisse dans l'autre partie 42a, tandis que cette partie
42a coulisse dans un guide ménage dans la partie fixe 26a à la- quelle est articule le cliquet.
La partie 42 du plonger est de diametre reduit à son extrémité $avant pour constituer un poinçon de guidage 42b coulissant dans une ouverture 42c menagée à l'ex-
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trémité avant de là partie 42a et an ressort à boudon 44 bute à un bout contra l'épaulement ainsi'.formé et à l'autre bout con-
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tre un epaulemant ae la partie 4& du plongeur, et cette partie 4al;i. est conique extérieurement à son 'xtreptité avant, de sorte que quand le plongeur dans son ensoitioie est avance pendant le censément ae la pt:
ll.,J. tt1 a la LrriancLt- vitesse, la partie 42a est pressée en avant amans llollveL'tll.rt1 43 reianhvenent excentrique et le nen conique ainsi présente exerue une action le came sur le cliquet 27 jusqu'à ce qlid "et50 -luvtcrtLi±t? et le piongeur soient co-nxiaux et que .le cliquet 27 soit retiré ae in roud à rocnet z5. Un seconu ressort 45 est interpose entre aes épauiements de la partie 42 a du plout5v'Lz et du buido ménagé dans 1 partie fixe 26 pour retn-or 1d P.LOlgduc lorsque la transmission est cnangèe de la grande à la petite vitesse et permbtw ainsi au c:liquàt 27 de rwvwnii, en prise avec la roue à rochet 25 pour empêcher celle-ci, et par consequent la roue planétaire 15, de tourner en sens inverse.
REVENDICATIONS
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1 ) - Transmission à deux viyesses pour la commande d'un surpresseur de moteur à combustion interne, en particulier un moteur d'aéronef, consistant dans la disposition d'un train
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d'engrenage èpicycloidtti, d'un dispositif à rochet et cliquet pour empêcher 1a, rotation de la roue p.lb.nétl:1.ire en sens inverse lorsque la coiumanae se/fait à ftÜO.l6 vitesse et de moyens pour retirer le cliquet lorsque la commande est à grande vitesse.
2 ) - Transmission à deux vitesses selon la revendica0
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tion 1 aans laquelle l'engrenage épicycloidal et un embrayage soht inte±1>"X?s entre l'arbre-manivelle du mo,tear et 1*'arbre du rotor llu surp!re.sg!'E1tU' qui sont en alignement, tandis que les roues planétaire et 8, rochet qui sont rotatives comme un ensemble sont co-axiales a ces arbres.
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