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Montage de freinage de forée pour moteurs à courant -1 à alimentation simultanée du moteur par courant continu et courant triphasé.
La présente invention se rapporte à un montage de freinage de forée pour moteurs à courant triphasé dans lequel l'enroulement du moteur est couplé par trois phases au réseau dans le sens de la descente et est excité en même temps par du courant continu. Par l'excitation supplémentaire par eourant eontinu on cherche à obtenir que le fonctionnement de freinage ou de des- cente freinée se produise à de petits nombres de tours eomme lorsque l'on emploie un simple montage à courant triphasé,
Les montages de freinage de forée connus à excitation supplémentaire par courant continu ont toutefois l'ineonvénient
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ou bien que,
on ne peut pas obtenir une amélioration importante de la caractéristique de courant de retour étant donné qu'avec eux on ne peut obtenir qu'un champ faible de courant continu dans le moteur avec un effet de freinage minime *or- respondant, ou bien que des commutations compliquées des enroulements du moteur sont nécessaires lors du passage de la forte au montage de freinage de force.
Suivant l'invention, ces inconvénients sont évités grâce au fait que la source de courant continu est raccordée directement une ou à deux phases de l'enroulement du moteur et qu'en outre l'élément d'enroulement excité par du courant continu est séparé du réseau par un pôle ou par deux pôles ou bien est raccordé au reseau en passant par des résistances.
Grâce à ce montage on obtient un champ puissant courant continu et en meme temps des couples puissants qui proviennent de ee champ et qui aplatissent l'allure de la caractéristique de la descente sous courant triphasé dans une mesure telle que le fonctionnement dans le cas de charges de passage peut avoir lieu à présent dans un champ de nombre de tours sous-synchrone.
La figure 1 montre comment l'allure de la caractéristique de freinage est améliorée par le montage, objet de l'invention. La ligne mixte R1 donne schématiquement l'allure de la caractéristique de freinage de force lorsque l'on emploie les montages connus à excitation du moteur par courant cuntinu. Cette caractéristique se compose des deux composantes K, c'est à dire des couples du montage à courant triphase et Bl, c'est dire des moments de freinage provenant de l'excitation par courant continu.
R2 indique l'allure des eouples dans le cas du montage, objet de l'invention. Comme on le voit, l'allure est devenue beaucoup plus plate par suite de l'augmentation des moments de freinage lui proviennent de l'aimentation par courant continu et qui sont indiquées par la caraetéris-
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tique B2 de sorte que, avec ce montage, on peut faire descen- dre à faible vitesse même de grandes charges positives et de faibles charges négatives,
Le dessin montre des exemples d'exécution de l'invention et la figure 2 montre un montage à excitation par courant continu à une seule phase, tandis que suivant le montage de la figure 3, deux phases sont excitées par courant continu, ce qui permet d'obtenir des champs magnétiques encore plus inten- ses.
Conformément à la figure 2, les enroulements diphasés 10 et 11 du stator du moteur à courant triphasé sont raccordés aux phases R et T du réseau et le point neutre est relié à la troisième phase S de sorte que des courants décalés par phases s'écoulent dans l'enroulement du moteur et qu'il se forme un champ tournant. Le troisième enroulement 12 est raccordé seulement par un pôle au réseau en passant par le point neutre, tandis que l'extrémité extérieure est séparée du réseau. Aux extrémités de cet enroulement est reliée la souree de courant eontinu 13.
Celle-ci a donc seulement une liaison par un pôle avec le réseau de' sorte qu'aucun courant continu ne peut s'écouler dans le réseau, mais que tout le courant s'écoule par l'enroulement 12 et produit par conséquent un champ magnétique puissant. 25 désigne le rotor du moteur, 26 la résistance du rotor, 22-23 et 24 désignent la charge du réseau.
A la figure 3, les trois enroulements de phases 14-15 et
16 du moteur à eourant triphasé sont reliés en montage-normal au réseau à courant triphasé R S T. Des résistanees ohmiques ou de capacité 17-18 et 19 sont toutefois interealées dans les conducteurs de liaison. En cas d'emploi de résistances ohmiques, la valeur de 17, 18 et 19 s'élève à un multiple de la résistance à courant continu des enroulements de phases 14-15 et 16. La source de courant continu 20 est raccordée aux extrémités des enroulements 15 et 16, ce qui produit une excitation par eourant continu intense.
Par suite de l'interealation des résis-
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tantes ohmiques ou de capacité 17, 18 et 19, il ne peut passer au réseau de la, source de courant continu 20 qu'une faible fraetion du courant. en
Une bobine à réaction 21 qui est intercalée/avant de la source de courant 20 empêche que du courant alternatif ne s'écoule au réseau à la source de courant continu.
L'excitation par courant continu, si aucun réseau de cou- rant continu n'existe, peut être produite par des moyens con- nus, comme par exemple, un groupe moteur générateur, un redres- seur sec ou une batterie.
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è. deux phases de l'enroulonent du moteur et en te ClU 1 en outre la partie d'enroulement excitée par courant continu est séparée du réseau par un pâle ou par deux pôles ou bien est raecordée au réseau en passant par des résistances.