<Desc/Clms Page number 1>
pour: Dispositif de commande de portes particulièrement destiné aux véhicules publics: tramways, chemins de fer, etc ...
La présente invention a pour objet un disposi- tif de commande ae portes fonctionnant à l'aide d'un fluide sous pression, tel que l'air comprimé et applicable à tous véhiuules de transport en commun: tramways, chemins de fer, etc..,
Ce dispositif compo rte, d' une manière connue en elle-même, un cylindre moteur dont le piston est relié à la porte et détermine son déplacement sous l'effet de la pression d'un fluide admis dans le cylindre,
<Desc/Clms Page number 2>
Sa particularitéessentielle consiste en ce qu'une dérivation ou by-pass i'ait communiquer, lors de la ferme- ture de la porte, la face motrice du piston sur laquelle agit l'air comprimée avec la l'aue opposée dudit piston de manière à créer,
au bout d'une certaine course de celui-ci, une contrepression freinant le déplacement du piston et de la porte et déterminant un lent mouvement de celle-ci en fin de fermeture de manière à éviter les risques de blessure des usagers qui pourraient se trouver pris dans la porte, Cette dérivation comporte de préférence un étranglement convenablement calibré et un deuxième étranglement est ménagé sur 1'échappement de l'air de la chambre du cylindre opposée à la chambre dans laquelle agit l'air comprimé de manière que la contrepression n'atteigne une valeur importante qu'au bout d'une certaine course du piston.
On va décrire, en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple, plusieurs modes d'exécution de l' invention,
La fig. 1 représente en coupe schématique un premier mode d'exécution.
La fig. 2 montre en coupe une réalisation pratique de ce mode d'exécution.
Les fig. 3 et 4 sont aes coupes schématiques de deux antres modes d'exécution.
Dans le mode d'exécution représenté sur la tige 1, le piston 1, se déplaçant dans le cylindre 2, est relié par une tige 3 à la porte à commander, laquelle n'est pas représentée sur le dessin, Un robinet 4, à deux positions, est intercalé entre une tuyauterie 5 communiquant avec la chambre antérieure A du cylindre 2
<Desc/Clms Page number 3>
@ et deux autres tuyauteries 7-8 dont la première 7 est reliée à une source d'air comprime convenable et la seconde 8 débouche à l'atmosphère . La chambre B communique en permanence avec l'atmosphère par un étrangelement 12.
Dans la position représentée sur le dessint la conduite 7 est isolée et la chambre A est mise à l'at- mosphère par 5 et 8, Une dérivation 9 relie les deux chambres A et B, elle débouche dans la chambre B sur la paroi du cylindre 2, de sorte que lorsque le piston 1 se trouve dans sa position extrême de droite (position de fermeture de la porte), l'orifice de la tuyauterie 9 sa trouve en avant de la race gaucho dudit piston ou soit obturé( par ce piston.
La tuyauterie 9 est munie d'un clapet 10 et d'un étranglement calibré 11, Enfin un étran- glement réglable 13, prévu sur la tuyauterie 5 permet de doser le débit de l'air comprimé admis en A,
Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant: pour l'ouverture de la porte, le robinet 4 est placé dans la position représentée sur le dessin; l'ouver- ture de la porte se fait à la main et le piston 1 est repoussé vers la gauche de la figure; pour la fermeture, le robinet 4 est tourné dans le sens de la flécha F de manière à mettre en communication les conduites 7 et 5, L'air comprimé pénétrant dans la chambre A par l'orifice réglable 13 repousse vivement le piston 1 vers la droite et le mouvement de fermeture de la porte commence.
Dans ce mouvement, le piston 1 refoule l'air contenu, dans la chambre B. L'échappement de cet air étant freiné par l'étranglement calibre 12, sa pression croît, cette pression augmente encore du fait du passage, par la déri-
<Desc/Clms Page number 4>
vation 9, le clapet 10 et l'orifice ualibré 11, d'une partie de l'air comprime admis dans la chambre A. Les orifices 11 et 12 sont dimensionnés de telle sorte que le mouvement du piston 1 ne s'effectue rapidement que jusqu'aux 2/3 de sa course environ, tandis que aans le dernier tiers de cette course la vitesse au piston se trouve reauite par l'effet de la contre-pression créée aans la chambre B.
Dans cette phase la contrepression est à peu près constante au lait d'une alimentation constante par le trou claibré 11 et alun échappement également constant par le trou calibre 12. Si une personne se trouve prise aans la porte, l'effort n'aug- mente pas et il est limité à une valeur int'érieure à celle de l'effort total exercé sur le piston. A la fin de la course de celui-ci, la dérivation 9 débouche aans la chambre A et n'alimente plus B, l'air de cette chambre B s'échappe par 12 et le piston se trouve bloqua tant qu'il existe une pression d'air en A.
On voit sur la fig. 2 une réalisation pratique de ue dispositif qui se comprend d'elle-même.
Les vi.s-pointeaux 13a et 12a servent à déterminer les orifices claibrés 13 et 12 dont on a parlé ci-dessus, Le canal calibré 11 relie la dérivation 9 à la chambre B par l'intermédiaire d'un intervalle annulaire lla communiquant en 11b aveu le cylindre,
Sur les fige 3 et 4, les cylindres sont à double en'et, c'est-à-aire qu'aussi bien l'ouverture que la fermeture ae la porte sont commandés pneumatique- ment.
. 'Dans le mode d'exécution de la fig. 3, l'ouverture de la porte est déterminée en envoyant de n
<Desc/Clms Page number 5>
l'air comprimé par la conduite 6. Cet air comprimé @ passe par le clapet 14 dans la chambre B et repousse le piston 1 vers la gaucho.- Pour la fermeture, l'air comprime est envoyé, au contraire par la conduite 5 dans la chambre A, la conduite 6 étant à l'atomosphère, Comme ci-dessus, l'échappement de l'air contenu, dans la chambre B est freiné par l'orifice calibré 12 en même temps qu'au bout d'une certaine course au piston de l'air provenant de la chambre A passe par la dérivation 9 et l'orifice calibré 11.
Dans le mode d'exécution de la fige 4, on utilise deux pistons 1 et la dont la tige commune 3 commande le déplacement de la porte par pivotement de l'axe 15; la chambre intermédiaire C communique en permanence avec l'atmosphère par 16. Pour l'ouverture de la porte, la conduite 5 est mise à l'atmosphère et de l'air comprimé est admis en 6; cet air passe par le clapet 14 dans la chambre B et repousse les pistons vers la gauche. pour la fermeture, 6 est mis à l'atmos- phère et 5 est relié à la source a'air comprimé.
Les pistons sont repoussés vars la droite avec une assez grande vitesse au début du mouvement, car l'air contenu. dans la chambre B s'échappe sans résistanue par le clapet 17, amis dès que le piston la dépasse l'orifice 17a l'echappement d'air de la chambre B ne peut plus se i'aire que par l'orifice calibré 12, en mme temps que de l'air de la unambre A est admis comme ci-desus dans la unambre B par la conduite 9, le clapet 10 et l'orifice calibre 11. A la fin de la course, le piston la vient fermer 11 orifice 9a de la tuyauterie 9 et
<Desc/Clms Page number 6>
EMI6.1
l'air de la chambre B s'éciiappe par 12.
La porte est verrouillée par la pression régnant dans la cfiambre A, R E V F' N D I C A R 1 U N S 12 Dispositif de commanda de portes pal'1iicQliè- nament destiné aux vénicnles as transport en commun, et comportant un cylindre moteur à fluide sous pression dont le piston est relie à la porte, caractérisé en ce que la chambre du cylindre où est admis le fluide sous pression
EMI6.2
pour la l'erl!la"tllre de la porte, commllni qlle avec la chambre opposée par une dérivation munie d'un orifice calibré, l'échappement à l'atmosphère du fluide contenu dans cette dernière chambre se Iaisant par un deuxième orifice calibré de manière qu'au bout d'une certaine course du piston, il se produise, dans cette chambre,
une contre-
EMI6.3
pression qui freine le 11101111 "Dent de la porte en l'in de l'orme tara.
29 Dispositi1' de commande comme spécifié en la, caractérisé en ce que l'orifice faisant aoinsnniquer la chambre recevant le fluide sous pression pour la fermeture de la porte avec la chambre opposée est disposé dans cette dernière chambre de manière qu'à fin de course du piston cet orifice communique avec la première chambre ou bien qu' il soit obturé par le piston, la porte se trouvant ainsi verrouillée en position de fermeture tant que le fluide sous pression est aamis dans le cylindre.
EMI6.4
3S Dispositif ae commande comme spécifié en
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.