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Jante amovible pour véhicules.
La présente invention se propose de perfectionner les jantes amovibles pour véhicules et¯elle a pour objet une jante amovible ou fausse jante étudiée pour être main- tenue sur la jante fixe de la roue en vue d'empêcher tout mouvement relatif entre ces deux jantes en utilisant la pression de l'air contenu dans le bandage pneumatique.
L'invention prévoit un dispositif d'actionnement et de verrouillage combiné simple et efficace permettant d'actionner le talon ou bourrelet fendu amovible de la jante portant le bandage pour l'amener dans la position
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d'extension ou de'contraction, afin de l'immobiliser sur la jante portant le bandage ou de le contracter pour retirer un pneumatique dégonflé lorsque la jante amovible portant le bandage n'est pas posée sur la jante fixe, puis pour bloquer le talon dans sa position de contraction contre la jante fixe lorsque la jante amovible portant le bandage est posée sur cette dernière.
Dans ce dernier cas, le dis- positif d'actionnement ne joue aucun rôle dans la contraction du talon contre la jante fixe ; il sert simplement d'élément de verrouillage pour le maintenir dans cette position, la pression d'air du bandage pneumatique assurant cette fonction.
L'invention prévoit également un blocage dégageable entre le talon amovible et la jante portant le bandage pour empêcher le déplacement accidentel du talon lorsqu'un pneuma- tique gonflé se trouve sur la jante amovible et que cette dernière n'est pas posée sur la jante fixe comme cela peut se produire si le talon amovible est débloqué de sa position d'extension par inadvertance ou autrement en manipulant le dispositif d'actionnement et de blocage combiné,
Suivant son mode de réalisation préféré,
cette jante amovible portant le bandage pneumatique et destinée à être retirée de la jante fixe de la roue comporte un talon fendu amovible pouvant être détendu et contracté ainsi qu'un dis- positif servant à l'étendre pour le bloquer sur la jante amovible portant le pneumatique ou le contracter pour l'en séparer lorsque cette jante amovible est dégagée de la jante fixe, des organes coopérants étant disposés sur le talon amovible et sur la jante fixe pour fixer sur celle-ci la jante amovible portant le bandage pneumatique lorsqu'elle est montée sur elle, ces organes étant ensuite dégagés et
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le talon étant contracté par la pression exercée sur lui par la pression d'air du bandage pneumatique.
Dans ce cas, lesdits organes d'actionnement du talon ne jouent qu'un rôle de verrouillage pour maintenir le talon dans sa position de oontraction.
Un mode de réalisation de l'invention est illustré à titre d'exemple dans le dessin annexé et décrit en détail ci-après.
La fig. 1 est une vue en élévation latérale d'une roue montrant la jante amovible posée sur cette roue, dans la po- sition où elle se trouve avant qu'on verrouille cette jante. amovible sur la jante fixe de la roue.
La fig. 2 est une vue en coupe transversale verticale correspondante.
La fig. 3 est une vue analogue à la fig, 1 montrant la jante amovible dans sa position bloquée sur la jante fixe.
La fig. 4 est une vue en coupe transversale partielle à plus grande échelle montrant la jante amovible montée sur la jante fixe dans la même position que celle représentée dans les figs, 1 et 2.
La fig. 5 est une vue analogue à la fig. 4 montrant le talon amovible juste avant que la pression du bandage pneu- matique agisse sur lui..
La fig. 6 est une vue analogue à la fig. 5 dans laquelle le talon amovible a été contracté et repoussé vers l'extérieur sous l'action de la pression du bandage pneumatique, de sorte qu'il est fixé en place.
La fig. 7 est une vue en plan partielle retournée du dispositif de verrouillage dans la position qu'il prend lors-' quele talon amovible fendu est dans la position de contrao-
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tion représentée dans les figs. 3 ou 6.
La fig. 8 est une vue analogue à la fig. 7 montrant le dispositif de verrouillage dans la position pour laquelle le talon amovible fendu est détendu c'est-à-dire bâille dans une position analogue à celle représentée dans les figs. 1, 2 et 4.
Les mêmes numéros de référence désignent des pièces cor- respondantes dans les diverses figures.
La jante fixe 1 de la roue comporte une aile ou bride intérieure 2 obliquant vers l'extérieur et une aile exté- rieure analogue 3, l'aile intérieure 2 étant plus haute que l'aile 3. Cette jante fixe 1 est montée sur la roue usuelle proprement dite 4.
La jante amovible portant le bandage pneumatique est constituée par un anneau principal 5 comportant le talon intérieur usuel 6 et également une nervure circonférentielle interne 7 disposée près de ce talon ainsi qu'une aile exté- rieure 8 dirigée vers l'intérieur.
Le talon amovible 9 comporte l'aile extérieure usuelle 10 et une gorge circonférentielle 11 creusée dans sa face externe près de son bord intérieur, qui se termine par une aile circonférentielle 12 dirigée vers l'intérieur et vers l'extérieur, un épaulement circonférentiel 13 étant formé près de cette aile 12 sur la face interne du talon amovible fendu 9.
Le dispositif de verrouillage comprend un levier 14 articulé sur la face interne du talon fendu 9 au voisinage d'une de ses extrémités, l'axe de pivotement 15 faisant saillie au delà de la surface de ce levier, et une biellette 16 munie d'une encoche 17 en un point intermédiaire de la
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longueur de son bord inférieur ; cette biellette est arti- culée ou autrement fixée à l'une de ses extrémités par un axe de pivotement 19 implanté dans l'autre extrémité du talon fendu 9, et son extrémité opposée est articulée au levier 14 entre son pivot et une encoche 18 creusée en un point intermédiaire de la longueur de ce levier.
Pour empêcher la déformation latérale du talon fendu 9 lorsqu'il est détaché, une plaque 20 est rivetée ou fixée autrement sur une de ses faces à proximité d'une de ses extrémités et fixée de façon coulissante à la face corres- pondante de son autre extrémité au moyen d'un piton 21 cou- lissant dans une fente longitudinale 22 de cette plaque 20.
La face intérieure de l'aile 8 est inclinée (comme re- présenté dans les vues en coupe) et la partie dirigée vers l'extérieur de l'aile 12 vient en prise avec elle. Si on le désire, cette aile peut être inclinée de façon analogue à la face inclinée de l'aile 8 ou encore sa partie dirigée vers l'extérieur peut être crochue vers l'extérieur et éta- blie pour s'engager dans une rainure circonférentielle 23 prévue dans la face intérieure de l'aile 8. Cette construc- tion telle que représentée est destinée à empêcher le talon 9 de se dégager de la jante amovible portant le bandage lorsqu'un pneumatique gonflé se trouve sur cette jante et lorsque la jante portant le bandage est séparée de la jante fixe, comme cela se produit lorsque le levier de verrouillage a été déplacé de façon que le talon soit dans la position de contraction.
La jante amovible est manoeuvrée comme suit :
Si l'on suppose que cette jante amovible portant le bandage pneumatique est complète avec un pneumatique gonflé
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et occupe une position pour laquelle le talon amovible se trouve dans.une position détendue (comme représenté par exemple dans la fig. 4) avec le levier de verrouillage 14 dans la position bâillante représentée dans la fig. 8, c'est-à-dire bloquée par le piton 19 qui est encastré dans l'encoche 18, et qu'on désire poser,la jante amovible sur la jante fixe 1, on place cette jante amovible portant le bandage pneumatique sur la jante fixe puis on fait pivoter le levier 14 dans une mesure suffisante pour dégager l'en- coche 18 du piton 19.
Lorsque ceci se produit, la pression exercée par le bandage gonflé d'air sur le talon amovible 9 repousse la partie dirigée vers l'extérieur de l'aile 12 contre la face intérieure inclinée de l'aile 8, ce qui fait que le talon est déplacé latéralement vers l'extérieur et contracté ra- dialement jusqu'à ce que la partie intérieure de l'aile 12 . attaque l'aile 3 solidaire de la jante fixe 1, en empêchant que la jante amovible soit dégagée de la jante fixe. Pour plus de sûreté, lorsque le talon a été contracté par la pression du bandage pneumatique gonflé il est verrouillé en amenant le piton 15 du levier de verrouillage 14 dans l'en- coche 17 de la bielle 16.
La jante amovible est ainsi amenée dans la position contractée pour que l'aile 12 vienne en prise avec la jante fixe sous l'action de la seule pression du bandage et que cette pression repousse le talon 9 laté- ralement vers l'extérieur contre l'aile 13 de la jante fixe en empêchant tout mouvement de rotation de la jante amovible sur la jante fixe.
Pour dégager la jante amovible de la jante fixe lors- qu'un pneumatique est dégonflé ou dans un autre cas, on
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fait pivoter le levier 14 pour l'amener à la position repré- sentée dans la fig. 8, position pour laquelle le talon est de nouveau détendu et verrouillé sur la jante amovible por- tant le bandage pneumatique.
Après que la jante amovible a été retirée de la jante fixe pour enlever le pneumatique dégonflé, le talon 9 est de nouveau contracté par le levier 14 et lorsqu'on a ver- rouillé entre eux la jante amovible et le talon comme repré- senté, il est nécessaire de repousser le talon 9 vers l'in- térieur, de façon à dégager le bord crochu de l'aile 12 de la rainure 23 et à contracter le talon amovible de façon que ce bord soit ramené à un plus petit diamètre que le diamètre interne de l'aile 8, le talon amovible et le pneumatique dé- gonflé pouvant alors être retirés.
Après avoir posé un nouveau bandage pneumatique, on exéoute l'opération inverse et le talon 9 est détendu par le levier 14 pour le verrouiller sur la jante amovible portant ce bandage.
La jante amovible que prévoit l'invention peut être uti- lisée avec une égale facilité sur les roues d'autobus, de camions, de voitures, de moto-cycles, d'aéroplanes et de tous autres véhicules utilisant des bandages pneumatiques ou élastiques.
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Removable rim for vehicles.
The present invention proposes to improve removable rims for vehicles and its object is a removable rim or false rim designed to be held on the fixed rim of the wheel in order to prevent any relative movement between these two rims in using the pressure of the air contained in the pneumatic tire.
The invention provides a simple and efficient combined actuation and locking device making it possible to actuate the removable bead or split bead of the rim carrying the tire to bring it into position.
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extension or contraction, in order to immobilize it on the rim carrying the tire or to contract it to remove a deflated tire when the removable rim carrying the tire is not placed on the fixed rim, then to block the bead in its contraction position against the fixed rim when the removable rim carrying the tire is placed on the latter.
In the latter case, the actuating device plays no role in the contraction of the bead against the fixed rim; it simply serves as a locking element to hold it in this position, the air pressure of the pneumatic tire performing this function.
The invention also provides a releasable locking between the removable bead and the rim carrying the tire to prevent accidental displacement of the bead when an inflated tire is on the removable rim and the latter is not placed on the rim. fixed as can occur if the removable heel is released from its extended position inadvertently or otherwise by manipulating the combined actuator and locking device,
According to its preferred embodiment,
this removable rim carrying the pneumatic tire and intended to be removed from the fixed rim of the wheel comprises a removable split bead which can be relaxed and contracted as well as a device serving to extend it to block it on the removable rim bearing the tire or contract it to separate it when this removable rim is released from the fixed rim, cooperating members being arranged on the removable bead and on the fixed rim to fix the removable rim carrying the pneumatic tire thereon when is mounted on it, these organs then being released and
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the heel being contracted by the pressure exerted on it by the air pressure of the pneumatic tire.
In this case, said heel actuators only play a locking role to maintain the heel in its position of contraction.
An embodiment of the invention is illustrated by way of example in the accompanying drawing and described in detail below.
Fig. 1 is a side elevational view of a wheel showing the removable rim placed on this wheel, in the position in which it is located before this rim is locked. removable on the fixed rim of the wheel.
Fig. 2 is a corresponding vertical cross-sectional view.
Fig. 3 is a view similar to FIG, 1 showing the removable rim in its locked position on the fixed rim.
Fig. 4 is a partial cross-sectional view on a larger scale showing the removable rim mounted on the fixed rim in the same position as that shown in Figs, 1 and 2.
Fig. 5 is a view similar to FIG. 4 showing the removable bead just before the pressure of the pneumatic tire acts on it.
Fig. 6 is a view similar to FIG. 5 wherein the removable bead has been contracted and pushed out under the action of the pressure of the tire, so that it is secured in place.
Fig. 7 is an upside-down partial plan view of the locking device in the position it assumes when the split removable heel is in the counter-position.
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tion shown in figs. 3 or 6.
Fig. 8 is a view similar to FIG. 7 showing the locking device in the position for which the split removable heel is relaxed, that is to say yawns in a position similar to that shown in FIGS. 1, 2 and 4.
Like reference numerals denote corresponding parts in the various figures.
The fixed rim 1 of the wheel comprises an inner flange or flange 2 slanting outwards and a similar outer flange 3, the inner flange 2 being higher than the flange 3. This fixed rim 1 is mounted on the usual wheel proper 4.
The removable rim carrying the pneumatic tire is constituted by a main ring 5 comprising the usual internal bead 6 and also an internal circumferential rib 7 disposed near this bead as well as an outer wing 8 directed inwards.
The removable heel 9 comprises the usual outer flange 10 and a circumferential groove 11 hollowed out in its outer face near its inner edge, which ends in a circumferential flange 12 directed inward and outward, a circumferential shoulder 13 being formed near this wing 12 on the internal face of the split removable heel 9.
The locking device comprises a lever 14 articulated on the internal face of the split heel 9 in the vicinity of one of its ends, the pivot axis 15 projecting beyond the surface of this lever, and a connecting rod 16 provided with a notch 17 at an intermediate point of the
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length of its lower edge; this rod is articulated or otherwise fixed at one of its ends by a pivot pin 19 implanted in the other end of the split heel 9, and its opposite end is articulated to the lever 14 between its pivot and a hollowed notch 18 at an intermediate point along the length of this lever.
To prevent lateral deformation of the split heel 9 when it is detached, a plate 20 is riveted or otherwise fixed on one of its faces near one of its ends and slidably fixed to the corresponding face of its other. end by means of a peg 21 sliding in a longitudinal slot 22 of this plate 20.
The inner face of the wing 8 is inclined (as shown in the sectional views) and the outwardly facing portion of the wing 12 engages it. If desired, this wing can be inclined in a manner analogous to the inclined face of the wing 8 or its part directed towards the outside can be hooked towards the outside and established to engage in a circumferential groove. 23 provided in the inner face of the wing 8. This construction as shown is intended to prevent the bead 9 from disengaging from the removable rim carrying the tire when an inflated tire is on this rim and when the rim wearing the tire is separated from the fixed rim, as happens when the locking lever has been moved so that the bead is in the contraction position.
The removable rim is operated as follows:
If it is assumed that this removable rim carrying the pneumatic tire is complete with an inflated tire
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and occupies a position in which the removable heel is in a relaxed position (as shown for example in fig. 4) with the locking lever 14 in the yawning position shown in fig. 8, that is to say blocked by the stud 19 which is embedded in the notch 18, and which one wishes to place, the removable rim on the fixed rim 1, this removable rim carrying the pneumatic tire is placed on the fixed rim then the lever 14 is pivoted to a sufficient extent to release the notch 18 from the stud 19.
When this occurs, the pressure exerted by the air-inflated bandage on the removable heel 9 pushes the outwardly directed part of the wing 12 against the inclined inner face of the wing 8, causing the heel to is moved laterally outwards and contracted radially until the inner part of the wing 12. attacks the wing 3 integral with the fixed rim 1, preventing the removable rim from being released from the fixed rim. For greater safety, when the bead has been contracted by the pressure of the inflated pneumatic tire, it is locked by bringing the eyelet 15 of the locking lever 14 into the notch 17 of the connecting rod 16.
The removable rim is thus brought into the contracted position so that the wing 12 comes into engagement with the fixed rim under the action of the pressure of the tire alone and that this pressure pushes the bead 9 laterally outwards against the tire. 'wing 13 of the fixed rim by preventing any rotational movement of the removable rim on the fixed rim.
To release the removable rim from the fixed rim when a tire is deflated or in any other case, we
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rotates lever 14 to bring it to the position shown in fig. 8, position for which the bead is again relaxed and locked on the removable rim carrying the pneumatic tire.
After the removable rim has been removed from the fixed rim to remove the deflated tire, the bead 9 is contracted again by the lever 14 and when the removable rim and the bead have been locked between them as shown, it is necessary to push the heel 9 inwards, so as to free the hooked edge of the wing 12 from the groove 23 and to contract the removable heel so that this edge is reduced to a smaller diameter than the internal diameter of the wing 8, the removable bead and the deflated tire can then be removed.
After placing a new pneumatic tire, the reverse operation is carried out and the bead 9 is relaxed by the lever 14 in order to lock it on the removable rim carrying this tire.
The removable rim provided for by the invention can be used with equal ease on the wheels of buses, trucks, cars, motorcycles, airplanes and all other vehicles using pneumatic or elastic tires.
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