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"Robinet à voies multiples pour la commande pneumatique du mécanisme de changement de vitesse d'un véhicule automobile aux deux extrémités de ce dernier".
Cette invention a pour objet un robinet pour la com- mande pneumatique du changement de vitesse d'un véhicule automobile. L'emploi de ce robinet est prévu surtout pour le type de changement de vitesse à trains baladeurs, où l'engagement entre les arbres primaire et secondaire est obtenu par l'engagement entre des dentures des engrenages du changement de vitesse ou d'embrayages solidaires de ces engrenages. Dans ces changements de vitesse les accouplements doivent avoir lieu un à la fois, et il est nécessaire qu'avant chaque accouplement l'autre soit complètement dé brayé.
Si le mécanisme de changement de vitesse doit pouvoir être manoeuvré de deux ou plusieurs points distincts sur le véhicule, par exemple des deux extrémités d'un véhicule de chemin de fer ou de tramway, il est nécessaire que le robinet présente une position "fermée" afin que l'air introduit à l'une des extrémités du véhicule ne s'échappe point de l'autre.
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Le robinet devra ainsi pouvoir prendre la position "fermée" (complètement fermée), la position "neutre" (complètement ouverte), les différentes positions de "marche" et les po- sitions intermédiaires pour le débrayage de la marche en fonction, sans devoir reprendre la position "neutre".
Suivant l'invention le but est atteint en employant un robinet dont le noyau est un disque tournant sur une sur- face polie par rapport à laquelle il fonctionne comme tiroir.
Sur la surface polie débouchent les conduits, un pour chaque vitesse, reliant le robinet à la botte des vitesses; Dans le tiroir sont formées des chambres qui communiquent avec le réservoir d'air comprimé ou avec l'atmosphère, et qui en se déplaçant sur la surface polie mettent en communication avec l'atmosphère tous les conduits susdits (position neutre), ou tout au moins un qui (position (le marche), communique avec le réservoir d'air comprimé, ou bien les bouche tous (position fermée) par des rotations partielles successives.
Le dessin ci-joint montre à titre d'exemple l'applica- tion du robinet suivant l'invention à la commande pneumatique du mécanisme de changement de vitesse suivant la demande de Brevet déposée ce jour pour :"dispositif de commande d'un changement de vitesse pour véhicules automobiles, particuliè- renient pour voitures motrices de chemin de fer et tramway, utilisant un fluide sous pression" Cas C.
La fig.l est une coupe axiale du robinet aur la ligne R-S de la fig.2.
La fig.2 est une coupe transversale sur la ligne M-N de la fig .1.
Les fig.3, 4 et 5 montrent deux positions du robinet dans l'application à la commande d'un mécanisme de changement de vitesse.
La commande du changement de vitesse à quat-re marches est représentée schématiquement (fig.4). Toutes les deux vitesses successives (première et deuxième, troisième et quatrième) sont obtenues par le déplacement des deux tiges
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a et b respectivement, qui sont mues dans les deux di- rections par les pistons c des cylindres à simple effet m, n, r, s, lesquels dans leur position de repos sont maintenus au point mort extérieur par les ressorts d. Chaque cylindre reçoit l'air comprimé par un tube e qui le relie au robinet, lequel peut aussi le décharger en le mettant en communication avec l'atmosphère.
Dans la position "neutre" tous les cylindres sont déchargés, c'est-à-dire qu'ils sont en communication avec l' atmosphère . Dans la position de marche l'un d'eux reçoit l'air comprimé, lequel maintient le piston respectif c en position de travail ou point mort intérieur contre l'action du ressort d, tandis que les trois autres cylindres communiquent avec l'atmosphère.
En passant d'une vitesse à la suivante (vers le haut ou vers le bas) le cylindre en fonction doit être déchargé, et il faut en mettre un autre sous pression. Pour la ma- noeuvre des deux extrémités du véhicule à l'aide de robi- nets dont les conduits respectifs e sont en dérivation l'un de l'autre, on prévoit aussi une position fermée dans la- quelle les extrémités des tubes aboutissant au robinet inactif restent bouchées. Chaque robinet comprend au moins six positions (fig.4 et 5) : fermée, neutre, première vites- se, deuxième vitesse, troisième vitesse, quatrième vitesse.
La manette de manoeuvre est unique pour les deux robinets, elle ne peut être enlevée que lorsqu'elle se trouve dans la position "fermée".
La construction de tobinet montrée aux fig.l, 2 et 3 sert pour la réalisation de ce fonctionnement. Le corps 1 du robinet, fixé à un support ou console à l'aide d'une bride 1', présente une chambre cylindrique 3 à surface polie cir- culaire 2, sur laquelle débouchent, suivant une disposition décrite ci-après, les conduits 4 auxquels sont raccordés en 5 les tubes (fig.3) de chaque cylindre, et au centre le con- duit 6 auquel est raccordé en 7 un tube de décharge communi- quant avec l'atmosphère. Sur la surface polie 2, peut tourne
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le disque 8, guidé dans un siège cylindrique, fonctionnant comme tiroir pour la distribution de l'air comprimé aux différents conduits 4 et constituant le noyau du robinet.
La chambre 3 est fermée hermétiquement par le couvercle fileté 9 traversé par la tige 10 de commande du disque 8.
La tige 10 est solidaire du disque 11 pouvant tourner sur la garniture 12 du couvercle 9, un ressort 13 comprimé entre le disque 11 et le disque 8 servant pour faire adhérer le premier à la garniture 12 et l'autre à la surface polie 2.
Le disque 8 s'engage par deux ailettes 8' dans des rainu- res du disque 11 dont il est solidaire dans la rotation.
La chambre 3 est en communication constante avec le réservoir d'air comprimé à l'aide d'un tube f (fig'4 et 5) raccordé en 14 à la bride Il* Sur la tige 10 assujettie par un écrou et contre-écrou au couvercle 9, est calée d'une manière déta- chable la manette 15 pourvue d'une poignée et indiquée sché- matiquement par la ligne mixte 15 aux fig. et 3, laquelle porte un index 16 se déplaçant sur le cadran 17 assujetti à la bride du corps 1 du robinet* Le corps 1 porte une gorge circulaire 18', dans laquelle glisse la dent élastique 18 de la manette 15 qui s'enclenche dans un alvéole pour chacune des positions de la, manette, à l'exception de la position "fermée", où la gorge présente une ouverture à travers la- quelle la dent 18 peut passer pour fixer à balonette ou détacher la manette.
Des arrêts élastiques sont aussi pourvus pour les positions intermédiaires pour débrayer momentanément la marche en action.
Sur la surface polie 2 les conduits 4 débouchent dans des trous 4m, 4n, 4r, 4s, respectivement des quatte vites- ses, disposée,,deux à deux sur des circonférences de diamètre différent sur une moitié de la surface polie (fig.2). Le tiroir à disque 8 présente inférieurement, de part et d'autre d'un diamètre, les chambres 8a et 8b communiquant à l'aide
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d'un conduit diamétral avec un trou central qui les met en communication constante avec l'atmosphère à travers le conduit 6 du centre de la surface polie 2.
La chambre 8a est circulaire et dans la position neutre (fig.2) elle se superpose par une partie rétrécie seulement sur les trous 4r et 4s, et par une partie plus large sur les trous 4m et 4n. La chambre 8b a un diamètre extérieur tel qu'elle peut se superposer seulement sur les trous 4m et 4n sauf à une extrémité où elle peut se superpo- ser aussi aux trous 4r et 4s. Une petite chambre radiale 8c du disque 8 s'étend entre les diamètres sur lesquels sont percés les trous 4m, 4n et 4r, 4s respectivement.
La chambre 8a en se déplaçant de la position neutre vers les marches plus hautes, abandonne les trous 4m, 4n, 4r, 4s un à la fois, le trou abandonné venant immédiatement à se trouver au-dessous de la chambre intermédiaire radiale 8c, tandis que le trou abandonné précédemment est mis en communication avec la chambre 8b reliée, comme la chambre 8a, avec l'atmosphère. Il s'ensuit qu'un seulement des quatre cylindres reçoit l'air comprimé tandis que les trois autres sont en communication avec l'atmosphère, ainsi qu'indiqué clairement à la fig.4, laquelle montre schématiquement la position des circuits pneumatiques dans la position de deuxième vitesse.
Les trous sont assez éloignés l'un de l'autre de sorte que dans la rotation du disque 8 pour passer d'une vitesse à la suivante ou à la précédente, avant que l'air comprimé soit: introduit dans un cylindre l'autre a eu le temps de se décharger complètement; cette position intermédiaire est représentée à la fig.3. Si la position "fermée" n'était pas nécessaire, la forme des chambres 8a et 8b pourrait évidem- ment être celle d'une chambre circulaire interrompue par la chambre 8c. La nécessité de cette position "fermée" est la raison de la forme spéciale de la chambre 8b en relation avec la forme spéciale de la chambre 8a.
La fig.5 montre
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clairement que dans la position "fermée" du tiroir 8 aucun des trous 4m, 4n, 4r, 4s ne communique avec le réservoir d'air comprimé ni avec l'atmosphère ; trous sont bouchés comme si leurs conduits e n'existaient pas. La forme des chambres et la position des trous sont telles que pour pas- ser d'une vitesse à l'autre on passe par un court intervalle de position "neutre", ce qui assure qu'un seul cylindre à la fois peut recevoir de l'air comprimé.
La commande du changement de vitesse est très aisée et ne peut donner lieu à aucune fausse manoeuvre.
Les détails constructifs pourront varier de ce qui a été décrit et représenté à titre d'exemple dans sortir du cadre de l'invention.
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