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" Perfectionnements aux dispositifs de transmission de vitesse "
La présente invention a pour objet un dispositif de transmission de vitesse perfectionné applicable tout particulièrement aux tracteurs munis de moteurs à explosion devant effectuer des déplacements dans des locaux encombrés par exemple traction des chariots porte-bagages dans les gares de chemins de fer, filatures, ateliers de mécanique, entrepôts, etc.....
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Le dispositif de transmission suivant l'invention consiste, ayant monté l'ensemble moteur-boîte de vitesse sur un même axe, à le disposer perpendiculairement au sens de la marche et parallèlement à l'axe de l'essieu arrière moteur et, de préférence, aussi près du sol que possible, pour augmenter la stabilité de l'appareil, à transmettre l'énergie aux roues motrices par un différentiel disposé contre une de celles-ci.
Ce différentiel est constitué par un ensemble classique de satellites et planétaires dont l'un est immédiatement solidaire d'une roue motrice et l'autre transmet le mouvement à l'autre roue motrice par l'intermédiaire d'un arbre. Ce différentiel peut être monté à l'intérieur ou à l'extérieur d'une des roues motrices.
Du fait que l'ensemble moteur-boite de vitesse est placé dans l'espace laissé libre entre les roues avant et arrière, aussi bas que possible, le châssis ainsi dégagé est réduit aux dimensions minima. De cette manière, la chaîne se trouve en position presque horizontale permettant de grandes oscillations dues à la souplesse des ressorts à lames que cette disposition permet d'employer.
Le dispositif suivant l'invention est applicable tout particulièrement, ainsi qu'on l'a dit plus haut aux appareils munis de moteurs à explosion destinés à
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être utilisés à la traction des chariots dans les locaux encombrés tels que gares de chemins de fer, filatures, ateliers de mécanique, entrepôts, etc......
En effet, la disposition précitée permet d'obtenir un tracteur de très faible encombrement et pouvant évoluer dans des espaces extrêmement restreints, dans lesquels on n'avait jamais pu arriver à faire circuler des tracteurs du type habituel munis de moteurs à explosion et ayant des puissances comparables.
La boîte de vitesses peut être réalisée de toute façon appropriée.
D'autre part, la manoeuvre- s'effectue dans le cas du changement de vitesses à trains épicycloidaux d'une manière excessivement simple à l'aide d'un seul organe constitué par un volant horizontal muni d'une poignée, se manoeuvrant à la façon d'un contrôleur de chariot électrique, sans avoir recours à des pédales d'embrayage quelconques. En outre, grâce à la position extrêmement basse de son centre de gravité, ce tracteur peut effectuer des virages très serrés et complets sur une pente de 20 % environ sans risque de renversement, tout en ayant une largeur'totale inférieure à 1 mètre.
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L'invention sera. mieux comprise à l'aide des dessins annexés, sur lesquels on a représente, à titre d'exemple et d'une manière purement schématique, -un mod.e de réalisation suivant l' invention.
La. figure 1 est une vue en plan et la figure 2 une coupe-élévation d'un tracteur suivant l'invention.
En se référant aux figures, on voit en 1 le moteur et en. 2 la. boîte de vitesses placés suivant le même axe, 3, lequel est disposé perpendiculairement au sens de la marche du véhicule et parallèle à l'essieu arrière. On voit en 4 le différentiel placé en bout d'arbre de l'essieu, 5, des roues arrières, 6-7. La transmission entre la boîtede vitesses et le différentiel est effectuée par un pignon de chaîne, 8, d'une chaîne, 9, et une noue à chaîne, 10, fixée sur le carter du différentiel.
Le différentiel 4 est caractérisé par le fait que les deux arbres qui commandent respectivement les roues 6-7 sortent par le même côté du différentiel, l'arbre, 11, solidaire d.e la roue 6 éta.nt constitué sous forme d'un manchon qui entoure l'arbre 5 solidaire de la. roue 7.
Il est facile de comprendre qu'avec cette disposition, l'encombrement se trouve réduit au minimum. La
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boîte de vitesses peut être commandée à l'aide d'un volant, 12, muni d'une poignée, 13. On voit en 14 le levier de freinage.
Il doit être entendu que l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation schématiquement représenté ci-dessus ni à l'application particulière aux tracteurs pour chariots et qu'elle vise, dans toute sa généralité, une disposition comme décrite pour obtenir un appareil stable et d'encombrement minimum.
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"Improvements to speed transmission devices"
The present invention relates to an improved speed transmission device applicable most particularly to tractors equipped with internal combustion engines having to travel in congested premises, for example traction of luggage trolleys in railway stations, spinning mills, workshops. of mechanics, warehouses, etc .....
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The transmission device according to the invention consists, having mounted the motor-gearbox assembly on the same axis, in arranging it perpendicular to the direction of travel and parallel to the axis of the driving rear axle and, preferably , as close to the ground as possible, to increase the stability of the apparatus, to transmit energy to the driving wheels by a differential placed against one of these.
This differential is formed by a conventional set of satellites and planetary gear, one of which is immediately integral with a drive wheel and the other transmits motion to the other drive wheel via a shaft. This differential can be mounted inside or outside one of the driving wheels.
Due to the fact that the motor-gearbox assembly is placed in the space left free between the front and rear wheels, as low as possible, the chassis thus released is reduced to the minimum dimensions. In this way, the chain is in an almost horizontal position allowing great oscillations due to the flexibility of the leaf springs that this arrangement allows to use.
The device according to the invention is particularly applicable, as was said above to devices equipped with internal combustion engines intended for
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be used to pull trolleys in congested premises such as railway stations, spinning mills, mechanical workshops, warehouses, etc ......
Indeed, the aforementioned arrangement makes it possible to obtain a tractor of very small size and able to operate in extremely small spaces, in which it had never been possible to circulate tractors of the usual type fitted with internal combustion engines and having comparable powers.
The gearbox can be made in any suitable way.
On the other hand, the maneuver is carried out in the case of gear change with epicyclic gears in an excessively simple manner using a single member consisting of a horizontal flywheel fitted with a handle, maneuvering at the way of an electric trolley controller, without resorting to any clutch pedals. In addition, thanks to the extremely low position of its center of gravity, this tractor can make very tight and complete turns on a slope of about 20% without risk of overturning, while having a total width of less than 1 meter.
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The invention will be. better understood with the aid of the accompanying drawings, in which there is shown, by way of example and in a purely diagrammatic manner, a mod.e embodiment according to the invention.
Figure 1 is a plan view and Figure 2 a sectional elevation of a tractor according to the invention.
Referring to the figures, we see at 1 the motor and at. 2 the. gearbox placed along the same axis, 3, which is arranged perpendicular to the direction of travel of the vehicle and parallel to the rear axle. We see in 4 the differential placed at the end of the axle shaft, 5, of the rear wheels, 6-7. The transmission between the gearbox and the differential is effected by a chain sprocket, 8, a chain, 9, and a chain knot, 10, fixed to the differential housing.
The differential 4 is characterized by the fact that the two shafts which respectively control the wheels 6-7 come out from the same side of the differential, the shaft 11, integral with the wheel 6 eta.nt formed in the form of a sleeve which surrounds the shaft 5 integral with the. wheel 7.
It is easy to understand that with this arrangement, the bulk is reduced to a minimum. The
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gearbox can be controlled by means of a steering wheel, 12, provided with a handle, 13. We see at 14 the brake lever.
It should be understood that the invention is in no way limited to the embodiment schematically represented above or to the particular application to tractors for trolleys and that it aims, in all its generality, an arrangement as described to obtain a stable device and minimum bulk.