Frein électro-magnétique pour véhicules, établi de manière à ne pouvoir produire un freinage exagéré.
L'objet de l'invention est un frein électro-magnétique pour véhicules, établi de manière à ne pouvoir produire un freinage exagéré.
On sait que l'on a déjà conçu des freins électromagnétiques dans lesquels on a cherché à empêcher qu'ils produisent un freinage exagéré des véhicules auxquels
ils sont appliqués. Les uns comportent des moyens limitant le courant qui passe dans le dispositif électro-magnétique de commande, les autres des dispositifs bloquant les organes qui fournissent l'effort de freinage ou ceux qui le transmettent quand la valeur voulue de cet effort est atteinte. Les premiers ne donnent qu'une limitation très grossière de l'effort de freinage et n'atteignent par suite leur but que d'une manière incomplète. Les seconds manquent de souplesse par suite du blocage rigide des organes fournissant ou transmettant l'effort de freinage; dans ces conditions il peut arriver que, du fait des oscillations de la caisse du véhicule et d'une position défavorable du point d'attaque
de l'effort sur la timonerie, des efforts additionnels prennent naissance et puissent devenir assez grands pour que les roues soient bloquées par une pression, trop grande des sabots sur,les bandages, si bien que l'on n'arrive pas au résultat cherché.
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l'effort de freinage par blocage des prganes servant à la fourniture ou à la transmission de cet effort ont encore un autre inconvénient : l'action des freins diminue lors d'un freinage prolongé, parce qu'un réglage des
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lieu.
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travaillent sans dispositif automatique de réglage des sabots, ce qui implique une longue course de la partie mobile du dispositif électro-magnétique de commande du
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effet comprendre une partie de l'usure des bandages et des sabots. Ce fait présente un double inconvénient:
il faut employer un dispositif électro-magnétique grand et lourd; la limitation de l'effort de freinage doit 'pouvoir avoir lieu en tous les points d'une partie de la course du dispositif électro-magnétique. Le blocage itinérant entraîne, comme les freins connus le montrent, l'emploi d'organes d'arrêt compliqués (coins, dentures,
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placer l'organe élastique limiteur de l'effort dans les organes de transmission de cet effort.
Le frein selon l'invention comporte, comme les freins connus, un dispositif électro-magnétique de commande, ainsi qu'un dispositif limitant l'effort de freinage et comprenant un organe élastique limiteur. Il est caractérisé par contre par le fait que ces deux dispositifs sont combinés avec un dispositif automatique de réglage des sabots, ce qui permet d'éviter les divers inconvénients signalés plus haut.
Dans ces conditions en effet la course du dispositif électro-magnétique est sensiblement indépendante de l'usure des sabots et des bandages. Les dimensions de
ce dispositif peuvent être réduites au minimum; la. limitation de l'effort de freinage entre en jeu pour un point déterminé de cette course, si bien qu'elle peut être obtenue par l'emploi d'une simple butée fixe; la limite supérieurs du dit effort est pratiquement indépendante de l'usure des freins et des sabots;, l'organe élastique du dispositif limiteur peut demeurer dans les organes de transmission, même lorsque la limitation de il'effort a eu lieu, si bien qu'il n'y a pas blocage rigide de ces derniers.
Le dessin annexé représente schématiquement une forme d'exécution du frein selon l'invention et une variante de celle-ci, données à titre d'exemples.
La fig. 8, montre la forme d'exécution ci-dessus à l'état desserré, la fig. 2 à l'état serré.
<EMI ID=6.1> Selon les fig. 1 et 2 le dispositif électro-magné-
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cavité axiale fermée par un chapeau vissé et contenant un ressort à boudin 3 constituant l'organe élastique du dispositif limiteur. Le ressort 1 prend appui sur
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une tige articulée sur un premier organe de la timonerie
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certaine compression préliminaire. Dans cette timonerie 4 est inséré un dispositif 1 de réglage automatique des sabots de frein compensant l'usure des bandages des sabots; ce dispositif est d'un genre quelconque.
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par la rencontre du chapeau et d'une butée fixe 6 appar-
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Le fonctionnement de cette forme d'exécution est le suivant:
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noyau 2 et agit par le chapeau de celui-ci sur le res-
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les bandages des roues. Dès que l'effort du solénoide 1 devient plus grand que la résistance du ressort due
à la compression préliminaire, ce dernier ne peut plus maintenir son appui de gauche contre le fond de la cavité et se comprime davantage jusqu'au moment où le chapeau vient se heurter à la butée 6; dès cet instant l'effort
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divise ainsi en deux parties: l'une qui est nécessaire
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quer sur les bandages, l'autre qui est effectuée jusqu'à
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augmentation ultérieure de l'effort du solénoïde ne peut entraîner une augmentation de l'effort dans la timonerie, parce que cette augmentation du premier effort est absorbée par la butée 6.
On se rend aisément compte par l'examen des fig. 1,
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le commencement du freinage a toujours lieu en un point sensiblement le même de la course et que cette course
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sions minimum. De même la limitation de l'effort de freinage a lieu en un point de cette course qui est toujours sensiblement le même: elle peut donc être
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à l'aide des dispositifs compliqués employés dans les freins connus. Enfin le ressort 3 demeure entre le solénoïde et la timonerie une fois qu'une telle limitation a eu lieu; il n'y a pas blocage rigide de la timonerie.
Selon la fig. 3 un dispositif de réglage de la valeur de l'effort de freinage pour laquelle la limitation a lieu est prévu en 8: Le véhicule porte en un point quelconque un levier qui, lorsqu'on l'actionne, déplace la butée 6 par des roues dentées coniques, des leviers, etc., si bien que l'effort de freinage peut
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REVENDICATIONS ,
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comportant un dispositif électro-magnétique de commande, ainsi qu'un dispositif limitant L'effort de freinage et comprenant un organe élastique limiteur, caractérisé par le fait que ces deux dispositifs sont combinés avec un dispositif automatique de réglage des sabots de frein, de telle sorte, d'une part, que le commencement du freinage
a toujours lieu en un point sensiblement le même de la course du dispositif électro-magnétique, d'autre part, que la limite supérieure de l'effort de freinage est donnée par une butée fixe et est pratiquement indépendante de l'usure des bandages et des sabots.