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" Dispositif pour éviter les accidents de chemin de fer."
La présente invention concerne un dispositif spécialement destiné à éviter les accidents de chemin de fer et se caracté- rise par l'application de trois prescriptions essentielles, qui peuvent se résumer de la manière suivante: 1 ) le convoi est devancé par un dispositif dénommé ci-après "éclaireur" et qui a pour but de sonder la vote; 2 ) la disposition entre le dispositif "éclaireur" et la partie avant de la locomotive, d'un élément rigide de liaison d'une longueur approximative de 25m., susceptible de s'effacer sous la locomotive;
et 3 ) des moyens de liaison entre le dispositif "éclaireur" et les organes de contrôle de la vapeur et de l'air,dans le but
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@ de rendre ceux-ci sensibles à la marche du dispositif éclaireur.
Il résulte de ces différentes prescriptions, qu'à l'in- verse des dispositifs connus, qui provoquent ou tendent à pro- voquer l'arrêt brusque du convoi en cas d'alerte, le dispositif conforme à l'invention se prévaut de caractéristiques particu- lièrement originales, qui consistent: 1 ) en la possibilité d'un freinage progressif et exempt de brutalité du convoi, et 2 ) en la possibilité, du fait de la distance prévue pour l'im- mobilisation du convoi, d'absorber les efforts d'inertie consé- quents des grandes masses en mouvement.
Il résulte de ces caractéristiques, que le dispositif est susceptible de provoquer l'arrêt rationnel de tous convois, en cas d'alerte, sans dommage aucun ni pour les voyageurs, ni ponr le personnel opérant, ni pour les marchandise s.
Il est compréhensible qu'en raison de telles prescriptions il est possible d'exécuter le dispositif, conforme à l'inven- tion, suivant des formes très diverses, ce qui permet de le con former dûment à tous les cas de la pratique.
Suivant une forme d'exécution représentée à titre purement exemplaire à la figure ci-jointe, le dispositif éclaireur sera constitué, par exemple, par un petit chariot plat comportant, en ordre principal, un train de roues 1 et une plate-forme 2 formée, par exemple, par une plaque métallique adéquate. Ce chariot est solidarisé avec la locomotive, à l'intervention d'une barre 3, rigidement fixée au chariot mais susceptible de s'effacer, par coulissement, sous la locomotive, équité d'un effort résistant anormal, conséquent par exemple d'un déverse- ment, d'un choc et, en général, de toute cause générale d'acci- dent de chemin de fer.
Sur la plate-forme 2 de l'éclaireur est posé un réservoir 4, s'étendant par exemple sur toute la largeur du chariot et
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présentant une section longitudinale de 1 m2. Ce réservoir 4 possède un faux-fond situé approximativement à 40 cm. de la plate-forme 2, ce qui le divise ainsi en deux chambres, dont la plus grande, supérieure, est lestée par exemple par rempl is - sage partiel de mitrailles ou de toute autre matière. En outre, le réservoir 4 est relié directement à des organes de contrôle de la vapeur et de l'air comprimé des freins du convoi, à l'in- tervention d'un élément de liaison 5, formé par une chaîne, un câble, etc. Egalement, il peut être prévu que la barre 3 comman- de la circulation de vapeur et d'air.
La raison d'être et le fonctionnement d'un tel dispositif se comprennent facilement de la manière suivante :
Le chariot (1 - 2) formant un véritable dispositif éclaireur sonde la voie et indique, par conséquent, son état. Si une cause habituelle d'accident se présentait, soit par exemple un faux aiguillage, un corps étranger, un autre convoi, ou une courbe ne supportant pas cette vitesse, un affaissement, etc., l'éclai- reur est brutalement arrêté dans son mouvement et le réservoir 4 culbute sur la voie. Il est compréhensible que le réserhoir sera toujours déversé dans le sens de marche du convoi, étant donné la force d'inertie qu'il emmagasine.
Par ce fait donc, lors de cette chute, une traction violente est opérée sur la chaîne 5 et,par conséquent, les organes contrôlant la vapeur et l'air comprimé des freins sont actionnés instantanément.
Il est à remarquer que l'inventeur préconise de conformer ces organes de telle manière qu'ils agissent progressivement,à l'exclusion de toute brutalité. De plus, il faut remarquer, qu'en raison de la longueur de 25m. de la barre 3, laquelle s'efface sous la locomotive, celle-ci peut être freinée et arrêtée pro- gressivement, étant donné que cette distance apparaît suffisante pour permettre d'annihiler les efforts d'inertie résultant des masses en mouvement.
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A l'effet d'éviter l'encombrement des gares, voies de gara- ge, remises, etc., il est prévu de mettre la barre 3 en relation avec des organes susceptibles d'en provoquer le retrait sous la locomotive lorsque celle-ci est immobilisée en ces endroits.
Le dispositif conforme à l'invention se rapporte également à la protection des wagons du convoi, lesquels sont généralement endommagés lors des accidents, en raison du choc violent qui ré- sulte de l'arrêt brutal de la locomotive et des efforts d'inertie qui sollicitent les wagons dans leur mouvement d'avancement.
Conformément à l'invention, la rame des wagons est séparée de la locomotive par une distance d'environ 25 m. La liaison entre le premier wagon et le tender est opérée à l'intervention d'un dispositif télescopique 6, formé d'une succession de tubes de diamètre différent. Egalement, entre ces parties du convoi est disposée une barre d'attelage 7, susceptible de s'effacer sous le premier wagon. Ainsi donc, la rame de wagons peut dispo- ser en fait d'une distance de 50m. pour être freinée et arrêtée progressivement, ce qui est jugé suffisant.
Il est à remarquer également, que le dispositif télescopique 6 offre le grand avantage, étant dûment exécuté à cet effet, de maintenir l'étanchéité parfaite dans le conduit à air comprimé qui relie le compresseur, porté par la locomotive, aux différents éléments de freins propres à chaque wagon.
A l'effet de rendre plus efficace encore le dispositif é- claireur, celui-ci présente un dispositif faisant office de son- deur de rails, et consiste substantiellement en deux barres ri- gides, disposées de telle manière qu'elles se trouvent à une lé- gère distance des rails. De la sorte, si le chariot quitte ces derniers, l'une ou l'autre de ces barres provoque le déversement complet du chariot et, par conséquent, la culbute du réservoir devant former butée.
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Egalement, il faut remarquer que les différents organes sus- nommés peuvent présenter des variantes d'exécution, ou bien en- core être complétés par tous accessoires jugés opportuns.
R e v e n d i c a t ion s.
1.- Dispositif pour éviter les accidents de chemin de fer, caractérisé par le fait qu'il consiste substantiellement à 1 ) disposer au devant du convoi un dispositif éclaireur suscep- tible, en cas d'alerte, d'actionner automatiquement les organes de contrôle de la vapeur et de l'air des freins ; 2 ) solidari- ser le dispositif éclaireur à la locomotive, à l'intervention d'un élément rigide d'au moins 25m. de longueur, lequel est, d'autre part, susceptible d'être effacé sous la locomotive ;
3 ) réunir la locomotive à la rame de wagons, à l'intervention d'un élément rigide d'au moins 25m., lequel est susceptible de s'ef- facer sous le premier wagon de la rame, le conduit amenant l'air comprimé aux freins étant compris dans un dispositif télescopique constitué, par exemple, par une succession de bouts de tube de diamètres différents et présentant entre eux une étanchéité permanente.