BE398864A

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Publication number: BE398864A
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Description

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.:!lliF.Qê1..'t+.J..J:Q.VJl.J..UJI. SAT l OlI.. S Chaulez PERDUES DES MOTEURS ACOMBUSTION INTERNE
La présente invention a pour but le transport à distance de la chaleur dégagée par l'eau utilisée au re- froidissement des moteurs à combustion interne et de la chaleur récupérée sur les gaz d'échappement; la, chaleur ainsi transportée est utilisée pour le chauffage domestique ou industriel.

Généralement, pour utiliser la chaleur perdue des moteurs à combustion interne pour le chauffage domestique du industriel, on distribue l'eau de refroidissement des

moteurs au moyen d'une pompe sur des surfaces de chauffe disposées dans les locaux à chauffer. Cela présente les graves inconvénients suivants: quand les moteurs sont ar- rêtés, les canalisations et radiateurs risquent de geler par temps froids et de plus, la grande masse d'eau en mouvement retarde la 'période de mise en régime.

Une des applications les plus répandues de l'utilibation de ces chaleurs consiste à chauffer les voitures de transports publics, soit automobiles sur route, ou automctrices sur rail. La circulation de l'eau par pompe, à travers toutes les surfaces de chauffe réparties dans ce genre de véhicule, oblige, dans bien descas, à faire passer les canalisations de chauffage, aller et retour, sous la voiture même. Cela les expose encore plus aux risques de gelée et oblige de faire la vidange complète de l'eau pendant les arréts,
L'invention évite les inconvénients signalés cidessus en utilisant, pour le transport de la chaleur entre les moteurs à combustion interne et les surfaces de chauffe, de la vapeur d'eau sous un vide convenable.

Elle permet ainsi d'assurer un chauffage régulier au moyen des chaleurs perdues sans augmenter la quantité d'eau utile au refroidissement du ou des moteurs.

On a représenté, à titre d'exemple au dessin annexé, une forme de réalisation de l'invention.

Le refroidissement du moteur à combustion interne 1 est assuré par une circulation d'eau commandée par la pom- pe à eau 2 ; eau, dans le circuit décrit, passe à travers un réservoir évaporateur 3 communiquant avec une canalisation'de..vapeur 4 dans laquelle un vide convenable est maintenu au moyen de la pompe 5 par l'intermédiaire 4'une conduite'de,retour d'eau 6. L'eau de refroidissement

du réservoir 3 reçoit aussi le chaleur des gaz d'échappe- ment qui passent par une serpentin '7 immerge dans le ré- servoir 3.

Entre la canalisation de vapeur 4 et la conduite de retour d'eau 6 sont établis en dérivation un radiateur de refroidissement 8 avec son robinet de réglage 9 et des radiateurs de chauffage 10 ; ces radiateurs sont munis de purgeurs à résistance 11. La canalisation 4 et la con- duite 6 sont munies de robinets de barrage 12.

La conduite 'de retour d'eau débouche dans un collec- teur d'eau condensée 13 et la pompe à vide refoule l'eau dans le bac à flotteur 14 dont le flotteur commande le ro- binet 15 d'alimentation d'eau du circuit de refroidissement du moteur. Le bac 14 comporte une évacuation d'air 16 à . l'extérieur.

La pompe à vide 5 est entraînée par un moteur élec- trique 17 commandé par un régulateur de vide 18.

Le moteur 1 et la pompe à vide 5 peuvent être mis en route simultanément. La pompe à vide aspire l'air à travers le collecteur 13, les canalisations 6 et 4 et le réservoir 2 et expulse cet air à l'extérieur par l'ouver- ture 1 6. Tout le réseau se trouve ainsi placé sous un vi- de réglé par le régulateur 18 d'un type connu. Ce vide doit correspondre à la température de l'eau que l'on dési- re obtenir pour le refroidissement du moteur.

Toute cha- leur communiquée à l'eau, au-dessus de cette température, est transformée en vapeur sous l'action du vide et cette vapeur vient se condenser dans les radiateurs du chauffage 10 et, s'il y a excès, l'ouverture plus ou moins grande du robinet 9 l'envoie se condenser dans le radiateur 8 généralement placé à l'extérieur de la voiture ou du local chauffé.

Par suite de la disposition des purgeurs à résis- tance 11, les radiateurs 8 et 10 et la canalisation de vapeur 4 sont à une pression absolue supérieure à celle rè- gnant dans la conduite 6 réglée par le régulateur 18. Lors- que le degré de vide est atteint, le circuit électrique est coupé par le régulateur, ce qui arrête la pompe 5. Une légère perte de vide provoque à nouveau la mise en route de la pompe qui refoule tout d'abord leseaux de condensa- tion dans le bac 14 et rétablit ensuite le vide utile.

L'été, lorsque le chauffage n'a pas besoin de fonctionner, on ferme les robinets 12 et toute la vapeur vient se condenser dans le radiateur 8. Dans ce cas, on peut aussi, par un 'by-pass, évacuer les gaz d'échappement directement à l'extérieur, sans les faire passer par le serpentin de récupération 7.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S 1 ) Dispositif de refroidissement des moteurs thermiques par évaporation de l'eau de refroidissement sous un vide convenable.

2 ) Utilisation de la chaleur transmise à la va- peur sous vide selon 1 ) au moyen de radiateurs de chauffa- ge montés en dérivation entre une canalisation de vapeur communiquant avec un réservoir d'eau de refroidissement du moteur et une conduite de retour d'eau dans laquelle un vide convenable est maintenu par une pompe refoulant l'eau condensée dans un bac à flotteur dont le flotteur règle l'admission de l'eau dans le circuit de refoulement.

' 1 RESUME Transport distance de la chaleur dégagée par l'eau utilisée au refroidissement des moteurs à combustion interne et de la chaleur récupérée sur les gaz-d'échappement, pour être utilisée pour le\ chauffage domestique ou industriel.