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DISPOSITIF de GUIDAGE pour CRICS
La présente invention est relative à un dispositif de guidage pour crics destiné à permettre automatiquement la mise en place du orio à l'endroit voulu.
Les dispositifs de guidage actuels présentent de nombreux inoonvénients dont le prinoipal réside dans le fait que le guide est généralement suspendu à ses deux extrémités, l'une étant fixée au pont arrière ou aux brides de ressort d'une façon rigide, l'autre étant fixée, d'une manière arti- ' oulée ou souple, au voisinage de la jumelle arrière ou alun point quelconque du châssis.L'articulation souple constitue une complication de fabrication et, à l'usage, se révèle fragile et d'une usure rapide.
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L'invention a pour but de remédier à cet inconvénient, en particulier, par la réalisation d'un dispositif de guidage plus simple ne comportant pas d'articulation souple.
Le dispositif suivant l'invention est essentiellement caractérisé en ce qu'il oomporte une pièce guide courbe, lame ou tige, ayant une élasticité propre, fixée à l'une de ses extrémités, au pont arrière ou aux brides de ressort, son autre extrémité étant assujettie, par suite de la flèche et de l'élastioité de la pièce guide,à être toujours au contact, soit de la faoe inférieure du ressort sous lequel elle peut être fixée, soit de toute autae partie du ohassis suivant le montage adopté.
Par suite de la tension que la pièce guide doit à sa flèche, le point de oontaot aveo le ressort, par exemple, sui vra tous les mouvements de oelui-oi.Il n'y aura de ce faitt auoune vibration.On peut, en effet, admettre que l'expérienoe permet de déterminer une élasticité du guide telle qu'elle permettra à oelui-oi de suivre toutes les vibrations du ressort.
D'autres avantages et partioularités de l'invention res sortiront de la desoription qui va suivre en regard du dessin annexé qui représente, schématiquement et simplement à titre d'exemple, diverses formés de réalisation du dispositif de guidage pour orios.
Sur ce dessin: Les figs.1,3,5 montrent vues de coté, trois formes de réalisa. tion du dispositif en question.
La fig.2 est une vue en coupe suivant II-II de la fig.I La fig.@ est une vue en bout correspondant à celle de la fig3 La fig. 6 est une vue en coupe suivant VI-VI de la fig.5 La fig.7 montre un détail de construction.
La fig,8 montre le dispositif de guidage dans le cas d'un ressort transversal.
Le dispositif de guidage pour crics représenté aux Fig s.
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1 et 2, est essentiellement constitué par une lame ressort! fixée en 2 à l'extrémité dù ressort 3 de suspension de la voiture et; de préférenoe, à la jumelle,(non représentée)dudit ressort.La fixation de la lame ressort! sur le ressort de suspension 3¯ peut être effectuée de toute manière appropriée.
A son extrémité libre, la lame ressort I est munie d'un étrier de guidage 4 dont les joues latérales sont situées de part et d'autre du ressort de suspension 3.
Entre la lame I et le ressort 3 on interpose un certain nombre de taquets 5 destinés à ménager entre ces deux organes un espace suffisant pour le passage de la plaque supérieure 6 du orio 7.
La résistanoe de la lame ressort 1 doit être suffisante pour que l'étrier 4 soit maintenu constamment appliqué oontre le ressort de suspension 3. Par ailleurs, la lame ressort I doit avoir une élasticité suffisante pour suivre tous les mouvements du ressort de suspension 3 lorsque le véhicule sur lequel le dispositif est monté, est en mouvement.
Comme on peut le voir à la fig.2, la lame ressort I est moins large que les lames du ressort de suspension 3.
Le dispositif de guidage pour crics, ayant été établi comme il vient d'être dit, pour la mise en place du cric, il suffit d'engager les deux rainures prévues dans sa plaque supérieure sur la lame 1 et de faire glisser ledit cric jusqu'à ce qu'il vienne buter contre un arrêt (non représenté) prévu à l'endroit correspondant à la position que doit occuper le cric pour son utilisation.
Lorsque le crie est en place* il suffit de le manoeuvrer à la manière habituelle pour soulever la voiture:
Dans l'exemple précédent, on a supposé que la.lame ressort I était fixée au ressort de suspension 3 du côté de la jumelle, il est évident, toutefois, comme on l'a représenté à la fig.3 que cette fixation pourrait se faire au contraire, du oôté du pont-arrière, sous les lames du ressort ou sous celui-ci.
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Dans ce dernier cas, pour éviter qu'au moment où l'on engage le cric sur la lame ressort I, celle-ci ne fléchis@@ par trop,si l'on a adopté une lame de faible résistance, on peut adjoindre aux éléments précédemment décrits un étrier 8 fixé à l'extrémité libre de la lame ressort 1. et destiné à limiter le fléchissement de ladite lame ressort en venant prendre appui sur la face supérieure du ressort de suspension 3.
Il est à remarquer, néanmoins, que 1?trier en temps normal, ne porte pas contre la faoe supérieure du ressort de suspension @.( voir fig.4 ) mais simplement au moment de la mise en place du crie.
Dans la variante représentée aux figs.5 et 6, la lame ressort I, débordant par rapport au ressort de suspension 3 est constituée par l'une des lames de ce même ressort de suspension.
Dans les exemples qui précèdent, on a supposé que la lame I était constituée par une lame ressort, il est évident toutefois, qu'il serait possible d'utiliser comme chemin de guidage pour le cric, une lame non élastique, que l'on aurait, au préalable, courbée à la forme du ressort de suspension de la voiture.Dans ce cas, la lame I (fig.7) est fixée à un ressort spirale 9 qui permet le déplacement de la lame 1 lors de la déformation du ressort de suspensia 3,De résultat obtenu est le même qu'avec la lame ressort.
On peut naturellement, utiliser le guide élastique qui que soit le mode de suspension de la voiture, notamment dans la suspension oomportant à l'arrière un ressort trans versal. Dans ce cas, (fig. 8 ) on fixe, par exemple, l'une des extrémités du guide 1. au pont arrière 10, l'extrémité libre glissant sur une partie appropriée du ohâssis II par l'intermédiaire d'un taquet 12.
Il va de soi que l'invention n' a été décrite qu'à
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GUIDANCE DEVICE for JACKS
The present invention relates to a guide device for jacks intended to automatically allow the positioning of the orio at the desired location.
Current guide devices have many drawbacks, the main one of which lies in the fact that the guide is generally suspended at its two ends, one being fixed to the rear axle or to the spring clamps in a rigid manner, the other being fixed, in an articulated or flexible manner, in the vicinity of the rear binoculars or at any point of the frame. The flexible articulation constitutes a manufacturing complication and, in use, proves to be fragile and wear fast.
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The object of the invention is to remedy this drawback, in particular, by producing a simpler guide device not comprising a flexible articulation.
The device according to the invention is essentially characterized in that it oomporte a curved guide piece, blade or rod, having its own elasticity, fixed at one of its ends, to the rear axle or to the spring clamps, its other end. being subject, as a result of the deflection and the elasticity of the guide piece, to always be in contact with either the lower faoe of the spring under which it can be fixed, or any other part of the chassis depending on the assembly adopted.
As a result of the tension that the guide piece owes to its arrow, the point of oontaot with the spring, for example, follows all the movements of it. There will therefore be no vibration. Indeed, admit that the experiment makes it possible to determine an elasticity of the guide such that it will allow oelui-oi to follow all the vibrations of the spring.
Other advantages and particularities of the invention will emerge from the description which will follow with reference to the appended drawing which represents, diagrammatically and simply by way of example, various embodiments of the guide device for orios.
On this drawing: Figs. 1,3,5 show side views, three forms of realized. tion of the device in question.
Fig.2 is a sectional view along II-II of fig.I Fig. @ Is an end view corresponding to that of fig3 6 is a sectional view along VI-VI of fig.5 Fig.7 shows a construction detail.
Fig, 8 shows the guide device in the case of a transverse spring.
The guide device for jacks shown in Figs.
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1 and 2, is essentially constituted by a leaf spring! fixed in 2 at the end of the suspension spring 3 of the car and; preferably, with binoculars, (not shown) of said spring. Fixing the leaf spring! on the suspension spring 3¯ can be carried out in any suitable manner.
At its free end, the leaf spring I is provided with a guide bracket 4 whose side cheeks are located on either side of the suspension spring 3.
Between the leaf I and the spring 3 is interposed a number of tabs 5 intended to provide between these two members sufficient space for the passage of the upper plate 6 of the orio 7.
The resistance of the leaf spring 1 must be sufficient so that the caliper 4 is kept constantly applied against the suspension spring 3. Furthermore, the leaf spring I must have sufficient elasticity to follow all the movements of the suspension spring 3 when the vehicle on which the device is mounted is in motion.
As can be seen in fig. 2, the leaf spring I is narrower than the leaves of the suspension spring 3.
The guide device for jacks, having been established as has just been said, for the installation of the jack, it suffices to engage the two grooves provided in its upper plate on the blade 1 and to slide said jack up to 'so that it comes up against a stop (not shown) provided at the location corresponding to the position that the jack must occupy for its use.
When the cree is in place * it suffices to maneuver it in the usual way to lift the car:
In the previous example, it was assumed that the spring blade I was attached to the suspension spring 3 on the side of the binoculars, it is obvious, however, as shown in fig. 3 that this attachment could be on the contrary, on the side of the rear axle, under the leaves of the spring or under it.
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In the latter case, to avoid that when the jack is engaged on the leaf spring I, the latter does not flex too much, if a blade of low resistance has been adopted, one can add to the elements previously described a bracket 8 fixed to the free end of the leaf spring 1 and intended to limit the deflection of said leaf spring by resting on the upper face of the suspension spring 3.
It should be noted, however, that the sorting in normal times does not bear against the upper side of the suspension spring @. (See fig. 4) but simply when the cree is put in place.
In the variant shown in figs.5 and 6, the leaf spring I, projecting relative to the suspension spring 3, is formed by one of the leaves of this same suspension spring.
In the preceding examples, it was assumed that the blade I was constituted by a leaf spring, it is obvious however, that it would be possible to use as a guide path for the jack, a non-elastic blade, which one would have previously bent to the shape of the car's suspension spring In this case, the leaf I (fig. 7) is attached to a spiral spring 9 which allows the movement of the leaf 1 when the spring is deformed of suspensia 3, The result obtained is the same as with the leaf spring.
It is of course possible to use the elastic guide whatever the mode of suspension of the car, in particular in the suspension oomportant at the rear a transverse spring. In this case, (fig. 8) is fixed, for example, one of the ends of the guide 1. to the rear axle 10, the free end sliding on a suitable part of the frame II by means of a cleat 12 .
It goes without saying that the invention has only been described
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