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DISPOSITIF de GUIDAGE pour CRICS
La présente invention est relative à un dispositif de guidage pour crics destiné à permettre automatiquement la mise en place du orio à l'endroit voulu.
Les dispositifs de guidage actuels présentent de nombreux inoonvénients dont le prinoipal réside dans le fait que le guide est généralement suspendu à ses deux extrémités, l'une étant fixée au pont arrière ou aux brides de ressort d'une façon rigide, l'autre étant fixée, d'une manière arti- ' oulée ou souple, au voisinage de la jumelle arrière ou alun point quelconque du châssis.L'articulation souple constitue une complication de fabrication et, à l'usage, se révèle fragile et d'une usure rapide.
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L'invention a pour but de remédier à cet inconvénient, en particulier, par la réalisation d'un dispositif de guidage plus simple ne comportant pas d'articulation souple.
Le dispositif suivant l'invention est essentiellement caractérisé en ce qu'il oomporte une pièce guide courbe, lame ou tige, ayant une élasticité propre, fixée à l'une de ses extrémités, au pont arrière ou aux brides de ressort, son autre extrémité étant assujettie, par suite de la flèche et de l'élastioité de la pièce guide,à être toujours au contact, soit de la faoe inférieure du ressort sous lequel elle peut être fixée, soit de toute autae partie du ohassis suivant le montage adopté.
Par suite de la tension que la pièce guide doit à sa flèche, le point de oontaot aveo le ressort, par exemple, sui vra tous les mouvements de oelui-oi.Il n'y aura de ce faitt auoune vibration.On peut, en effet, admettre que l'expérienoe permet de déterminer une élasticité du guide telle qu'elle permettra à oelui-oi de suivre toutes les vibrations du ressort.
D'autres avantages et partioularités de l'invention res sortiront de la desoription qui va suivre en regard du dessin annexé qui représente, schématiquement et simplement à titre d'exemple, diverses formés de réalisation du dispositif de guidage pour orios.
Sur ce dessin: Les figs.1,3,5 montrent vues de coté, trois formes de réalisa. tion du dispositif en question.
La fig.2 est une vue en coupe suivant II-II de la fig.I La fig.@ est une vue en bout correspondant à celle de la fig3 La fig. 6 est une vue en coupe suivant VI-VI de la fig.5 La fig.7 montre un détail de construction.
La fig,8 montre le dispositif de guidage dans le cas d'un ressort transversal.
Le dispositif de guidage pour crics représenté aux Fig s.
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1 et 2, est essentiellement constitué par une lame ressort! fixée en 2 à l'extrémité dù ressort 3 de suspension de la voiture et; de préférenoe, à la jumelle,(non représentée)dudit ressort.La fixation de la lame ressort! sur le ressort de suspension 3¯ peut être effectuée de toute manière appropriée.
A son extrémité libre, la lame ressort I est munie d'un étrier de guidage 4 dont les joues latérales sont situées de part et d'autre du ressort de suspension 3.
Entre la lame I et le ressort 3 on interpose un certain nombre de taquets 5 destinés à ménager entre ces deux organes un espace suffisant pour le passage de la plaque supérieure 6 du orio 7.
La résistanoe de la lame ressort 1 doit être suffisante pour que l'étrier 4 soit maintenu constamment appliqué oontre le ressort de suspension 3. Par ailleurs, la lame ressort I doit avoir une élasticité suffisante pour suivre tous les mouvements du ressort de suspension 3 lorsque le véhicule sur lequel le dispositif est monté, est en mouvement.
Comme on peut le voir à la fig.2, la lame ressort I est moins large que les lames du ressort de suspension 3.
Le dispositif de guidage pour crics, ayant été établi comme il vient d'être dit, pour la mise en place du cric, il suffit d'engager les deux rainures prévues dans sa plaque supérieure sur la lame 1 et de faire glisser ledit cric jusqu'à ce qu'il vienne buter contre un arrêt (non représenté) prévu à l'endroit correspondant à la position que doit occuper le cric pour son utilisation.
Lorsque le crie est en place* il suffit de le manoeuvrer à la manière habituelle pour soulever la voiture:
Dans l'exemple précédent, on a supposé que la.lame ressort I était fixée au ressort de suspension 3 du côté de la jumelle, il est évident, toutefois, comme on l'a représenté à la fig.3 que cette fixation pourrait se faire au contraire, du oôté du pont-arrière, sous les lames du ressort ou sous celui-ci.
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Dans ce dernier cas, pour éviter qu'au moment où l'on engage le cric sur la lame ressort I, celle-ci ne fléchis@@ par trop,si l'on a adopté une lame de faible résistance, on peut adjoindre aux éléments précédemment décrits un étrier 8 fixé à l'extrémité libre de la lame ressort 1. et destiné à limiter le fléchissement de ladite lame ressort en venant prendre appui sur la face supérieure du ressort de suspension 3.
Il est à remarquer, néanmoins, que 1?trier en temps normal, ne porte pas contre la faoe supérieure du ressort de suspension @.( voir fig.4 ) mais simplement au moment de la mise en place du crie.
Dans la variante représentée aux figs.5 et 6, la lame ressort I, débordant par rapport au ressort de suspension 3 est constituée par l'une des lames de ce même ressort de suspension.
Dans les exemples qui précèdent, on a supposé que la lame I était constituée par une lame ressort, il est évident toutefois, qu'il serait possible d'utiliser comme chemin de guidage pour le cric, une lame non élastique, que l'on aurait, au préalable, courbée à la forme du ressort de suspension de la voiture.Dans ce cas, la lame I (fig.7) est fixée à un ressort spirale 9 qui permet le déplacement de la lame 1 lors de la déformation du ressort de suspensia 3,De résultat obtenu est le même qu'avec la lame ressort.
On peut naturellement, utiliser le guide élastique qui que soit le mode de suspension de la voiture, notamment dans la suspension oomportant à l'arrière un ressort trans versal. Dans ce cas, (fig. 8 ) on fixe, par exemple, l'une des extrémités du guide 1. au pont arrière 10, l'extrémité libre glissant sur une partie appropriée du ohâssis II par l'intermédiaire d'un taquet 12.
Il va de soi que l'invention n' a été décrite qu'à
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