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Appareil de contrôle pour brûleurs à combustible liquide.
La présente invention se réfère à un appareil pour le contrôle des brûleurs à combustible liquide tels que ceux em ployés dans les chaudières, et ci-dessous, l'invention sera décrite plus particulièrement dans son application au chauffage de chaudières, étant entendu cependant que cette application n'est nullement limitative.
En ordre principal, l'invention a pour objet un appareil de contrôle réalisant automatiquement un cycle d'opérations de contrôle et répétant automatiquement ce cycle dans le cas où le combustible ne s'enflamme pas, soit quand un dispositif d'allumage agit, soit quand le brûleur fonctionne.
Un autre objet de l'invention concerne la création d'un appareil de contrôle se mettant hors d'action quand un nombre prédéterminé d'essais successifs d'allumage du combustible sont restés infructueux.
Un autre objet de l'invention réside dans la création d'un dispositif d'allumage du'combustible fonctionnant pendant une période de temps déterminée, relativement courte, de façon à
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écarter toute occasion d'allumage d'une forte charge de combus- tible dans le foyer.
Un autre objet de l'invention est de créer un appareil de contrôle dans lequel l'afflux de combustible liquide est auto matiquement coupé quand le brûleur n'est plus requis ou quand le brûleur fonctionne mal, et dans lequel la soupape d'arrivée du combustible est automatiquement ouverte quand le brûleur doit entrer en fonction ou quand la cause de mauvais fonction nement du brûleur a été écartée.
L'invention concerne également la création d'un appareil de contrôle comprenant des interrupteurs électriques de contrôle, certains de ceux-ci dépendant chacun au moins d'un autre de façon que soit écartée la possibilité d'endommager le brû leur ou l'installation, si un interrupteur venait à ne pas fonctionner. Certains des interrupteurs peuvent comporter des parties de dispositifs de contrôle connues sous le nom d'interrupteur de cheminée, hydrostats,etc. un interrupteur de cheminée étant un interrupteur qui, comme son nom l'implique, est situé dans le conduit de cheminée ou le carneau du foyer et dont le fonctionnement peut par conséquent être défavorablement influ encé par un dépôt de suie ou autres impuretés.
Un autre objet de l'invention est de créer un appareil de contrôle susceptible d'effectuer les opérations de contrôle suivant une séquence déterminée, sans tenir compte de ce que le foyer est au départ à froid ou est remis en marche (à chaud) après un arrêt court. Un tel appareil comprend un moteur élec trique, une soufflerie ( et/ou une pompe à combustible) de pré férence co-axiale et calée sur l'arbre du moteur, et un cylindre (avec piston) pour le combustible liquide.
Ces élémentssont convenablement reliés à une enveloppe ou carter dans le système à eau (hydrostat ) aux autres appareils situés dans le conduit de cheminée ou le carneau du foyer, ou, si l'appareil est appliquéà des chaudières à vapeur, un manostat est employé, tandis
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que, pour un foyer, il est employé un thermostat. L'interrup - teur de cheminée peut être remplacé par tout autre appareil convenab le.
Le moteur est de préférence disposé à une extrémité du carter et la soufflerie ou la pompe à l'autre extrémité,l'arbre moteur traversant le carter. Pour les brûleurs du type à pulvé- risation par l'air, on emploie une soufflerie, tandis que celle- ci est remplacée par une pompe pour les brûleurs du type à pulvérisation par pression. Dans ce dernier cas, le cylindre à air sera petit et son piston sera manoeuvré par de l'huile à haute pression, la pompe à huile étant du type à haute pression; il ne faudra plus de compresseur d'air.
L'objet de l'invention est représenté au dessin annexé à titre d'exemple dans son application au cas de brûleurs à pul - vérisation par l'air. Dans ce dessin : fig.1 est une coupe verticale de la partie inférieure de l'appareil de contrôle, suivant un plan renfermant l'axe de l'arbre principal ; le moteur de commande et le compresseur ont été enlevés ; fig.2 est une coupe verticale de l'appareil de contrôle par un plan renfermant l'axe du piston 19 de compression de l'air, ce piston amenant la roue folle 22 en prise avec un secteur denté 23 du tambour excentrique 24 ; compresseur,le moteur et certains détails sont supprimés, pour plus de clarté.
La fig.2 est à une échelle plus petite que celle de la fig. 1 ; fig.3 est une coupe suivant la ligne III-III de la fig.2 ; fig.4 est une vue du mécanisme de sûreté, prise en re - gardant dans la direction de la flèche IV (fig. 3); fig. 5 est une coupe verticale suivant la ligne V-V de la fig. 2 et représentant, plus particulièrement, une soupape de contrôle et les parties étroitement associées ; @ fig. 6 est une coupe horizontale suivant la ligne VI-VI de la soupape de contrôle représentée à la fig.5 ; fig.7donne la coupe suivant VII-VII (fig.2) d'un détail ;
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fig. 8 donne le développement du tambour excentrique;
fig.9 est une coupe verticale d'une pompe de graissage faisant partie du mécanisme fig.10 est une coupe horizontale de cette pompe, suivant la ligne X-X fig.9 ; fig. 11 est une vue en plan de l'appareil représentant plus particulièrement les tuyaux de liaison entre les divers éléments ; cette figure est à une échelle quelque peu plus petite que celle des figures précédentes ; fig.12 et 13 représentent des plans d'installation em ployés avec l'appareil de contrôle, celui de la fige 12 étant prévu pour une alimentation en courant alternatif, et celui de la fige 13 pour du courant continu.
L'appareil représenté à titre exemplatif comporte un bâti rigide 1 supportant le mécanisme proprement dit, et une boîte comprenant un couvercle 2 et un corps 3. Le corps de boîte 3 supporte à une de ses extrémités un moteur électrique 4 et à l'autre extrémitéun compresseur 5 ; le moteur 4 et le compres- seur 5 sont fixés en place au moyen de raccords 6-6 à flasque , de forme bien connue. Le moteur et le compresseur sont accou plés directement par l'arbre principal 7 qui s'étend au travers du bâti 1 et légèrement en dehors des extrémités du corps 3 ; cet arbre est supporté, près de ses extrémités, par paliers 8¯ et 9.
Le palier ou manchon 9 est logé dans des trous co-axiaux formés dans la paroi 10 du corps 3 et l'extrémité adjacente du bâti 1, tandis que le palier ou manchon 8¯ est logé dans un trou pratiqué dans la paroi opposée du corps 3 et s'étend dans un tube-support 11 qui est lui-même supporté à un bout dans un forage pratiqué dans la paroi 12 du bâti 11, et à l'autre bout, dans une traverse 13 à bossage, du bâti 1.
Quand le moteur est alimenté, le compresseur 5 est entraîné par l'intermédiaire de l'arbre 7. La plus grande partie de l'air du compresseur passe au brûleur combiné à l'appareil, et
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une autre partie de cet air passe, par un raccord 14 monté sur le tuyau.de sortie du compresseur, une tubulure 15, un raccord 16 et un forage 11. dans la paroi d'un cylindre 18, et pénètre dans ce cylindre pour repousser un piston 19 (fig.2) vers l'extrémité de droite du cylindre, l'autre extrémité de celui-ci étant fermée par une plaque de fond 20. Le cylindre est venu avec le bâti 1 dont il fait partie intégrale.
Le piston 19 est rigidement relié à un arbre 21 dont l'extrémité éloignée du piston glisse dans un trou foré dans un bossage de la paroi 12 du bâti 1. Ce mouvement de glissement du piston 19 et de l'arbre 21 amène une roue dentée 22 en prise avec un segment denté 23 d'un tambour excentrique 24, d'où résulte une rotation de ce tambour dans la direction des flèches a des fig.3,5,7 et 8 , la roue 22 engrenant avec'une autre 25 entraînée uniformément à partir de l'arbre principal 7, par des intermédiaires compre nant :
une vis 26 clavetée sur l'arbre 7, une roue à denture hélicoïdale 27 en prise avec 26 et clavetée sur un arbre 28 vertical de pompe, une vis 29 également clavetée sur l'arbre 28,une roue 30 à denture hélicoïdale engrenant avec 29 et fixée sur un arbre transversal 31, une vis 32 fixée prèsde l'extrémité antérieure de l'arbre et une roue 33 à denture hélicoïdale clavetée sur un arbre 34 portant l'engrenage 25.
L'extrémité inférieure de l'arbre 28 de pompe est soutenue par un bossage 3µ.¯ formé sur une nervure longitudinale 36 du bâti 1, tandis que son extrémité supérieure est soutenue par une nervure supérieure 37 du bâti et est empêchée de s'élever verticalement grâce à un palier de butée 38 disposé entre un bossage de la nervure 37 et un collier de butée 39 fixé sur l'arbre. L'arbre 31 est soutenu à son extrémité postérieure dans un trou formé dans une oreille 40 faisant saillie latéralement de la nervure 13; l'extrémité antérieure de cet arbre est sup portée par une oreille verticale 41 faisant saillie.vers le haut d'une seconde nervure longitudinale 42 près de l'avant du
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bâti 1.
Un bout de l'arbre 34 est supporté dans un bossage 43 faisant saillielatéralement sur le cylindre 18, tandisque l'autre bout de cet arbre 34 est logé dans un trou d'un bossage 44. de la paroi 12.
Le tambour 24 est supporté rotativement par le tube 11 au moyen des supports à billes 45-45 montés des deux côtés de ce tambour. Du fait que le tambour est mis en rotation par la roue dentée 22., une came Sp G attaque un galet 46 et fait pi voter un levier 47 de manière telle que ce levier soulève un taquet 48. L'extrémité supérieure du taquet 48, qui comporte une vis de réglage 49, est normalement en contact avec une ex trémité 50 d'un support d'interrupteur 51 monté basculant, et sur un épaulèrent 52 du taquet..@. s'appuie normalement l'ex trémité en fourche 53 d'un levier 54 de soupape. Par conséquent, quand le taquet IL est levé comme décrit ci-dessus, le support 51 est tourné partiellement dans la direction de la flèche b, de sorte qu'un interrupteur à mercure sp est fermé et une sou pape G ouverte.
Grâce à l'ouverture de la soupape G, le gaz pénètre par le raccord Gl , passe à la soupape par les raccords G2 et G3 reliés par un conduit 55, et quitte la soupape par le conduit 56 et les raccords G4 et G5 d'où il arrive à une tuyère voisine-du brûleur. Le gaz sortant de cette tuyère ou' bec, est enflammé par une étincelle électrique produite du fait de la fermeture de l'interrupteur Sp qui commande le passage du courant alter natif à l'enroulement secondaire d'un transformateur survolteur T. A la fig.12, le courant alternatif est pris directement des lignes principales, tandis qu'à la fig.13 il est pris de bagues collectrices du moteur 4.
Le tambour excentrique continue à tourner et la came Sp. G maintient le taquet 48 relevé ; une came 0 attaque un galet 57. de façon à relever un levier 58 et le taquet 59 y associé. Ce mouvement du taquet 59 provoque l'ouverture d'une soupape OV
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d'admission d'huile et la fermeture d'un interrupteur de sûreté SS1, cet interrupteur étant intercalé dans le circuit d'alimentation du-moteur. L'huile combustible pénètre dans l'appareil par le raccord 01 et passe à une pompe à huile FP par les rac cords O2 et O3 reliés par le conduit 60. Elle passe de la pompe FP à la soupape par les raccords O4 et O5 reliés par un conduit 61, et quitte l'appareil pour aller au brûleur, par les raccords 06 et O7 reliés par le conduit 62, et par un raccord 08.
Le combustible, mélangé à l'air venant du compresseur, est enflammé quand il quitte le bec du brûleur par la flamme de gaz allumée par l'étincelle électrique comme spécifié plus haut. Dès que l'inflammation de l'huile a eu lieu, le galet 46 roule le long de la queue de la came Sp. G de sorte que l'alimentation en gaz est arrêtée et l'étincelle est coupée. Le tambour excentrique continuant à tourner, une came S2 est amenée en alignement avec un galet 63 situé à l'extrémité inférieure d'un taquet 64; ce taquet est ainsi relevé et fait pivoter un support 65 d'inter - rupteur pour ouvrir un interrupteur à mercure SS2.
L'interrup teur SS2 est en parallèle avec les contacts de gauche d'un in - terrupteur à commande thermostatique, lequel continue à alimenter du courant au moteur pour la raison que la flamme du brûleur a fait fonctionner l'interrupteur de façon à fermer ces contacts. Le taquet 64 est maintenu dans sa position relevée (de sorte que l'interrupteur SS2 est maintenu ouvert) pendant le restant du mouvement de rotation du tambour excentrique 24, grâce à un plongeur 66 (fig. 7) enfoncé dans une gorge 67 du taquet 64 par un ressort 68 accroché à une broche 69 portée par la nervure 37.
Le tambour excentrique 24.continue à tourner, la came O maintenant relevé le taquet 59 et le plongeur 66 maintenant re levé le taquet 64. malgré que la came S2 a dépassé le galet 63.
Eventuellement, un galet 70 attaque une rampe 71 à l'extrémité d'un bloc 72 fixe sur le tambour excentrique. Pendant le mouve -
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ment de rotation du tambour excentrique, le galet 70 est main tenu en contact avec la face plane 73 du bloc 72 à l'aide d'un ressort 74 accroché en 7µ.et fixé par son autre extrémité à un étrier 76 sur lequel est monté le galet 70 par une broche 77 qui traverse le galet et est fixée à l'étrier. Quand 70 at taque la rampe 71, le ressort 74 pousse immédiatement l'étrier 76 vers la gauche, ce qui a pour conséquence que le tambour excentrique 24 reçoit une rotation partielle rapide et que l'extrémité 23' du segment denté 23 est libérée de la roue den tée 22.
Le moteur, le compresseur et le brûleur continuent à fonc tionner jusqu'à ce que le courant soit coupé ou que le brûleur vienne à mal fonctionner.
Les soupapes G et OV mentionnées précédemment sont de construction similaire, ainsi que les leviers 47 et 58 manoeuvrant les taquets. Chacune des soupapes comporte une boîte ou corps de soupape 78 avec trou vertical renfermant un pointeau 79. L'extrémité inférieure du pointeau porte contre l'extrémité arrondie d'un levier 80 rigidement relié à un collier 81 fixé à un pointeau 82. Ce dernier pointeau traverse un collet ou chapeau 8.3.. situé dans le côté de la soupape et est fixé à un bras de taquet (tel que 54,fig.5 ). Quand le bras 54 est déplacé par le taquet48 ou 59 , le pointeau 82 est partiellement tour né, de sorte que le levier@ soulève la tête du pointeau 79 hors de son siège 8¯4. et le fluide peut s'écouler par la soupape.
Quand le taquet 48 ou 59¯ est libre, un ressort 85 pressant con tre la tête du pointeau 79 referme la soupape et ramène les diverses pièces dans leurs positions initiales (y compris les leviers 47 et 58). Ces leviers 47 et 58 sont supportés à leurs extrémités écartées des taquets manoeuvrés par ces leviers, au moyen d'une broche 86 portée entre les deux oreilles 87, 87 de la nervure postérieure 37.
Si le moteur n'est plus alimenté d'énergie, soit parce qu'on
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désire arrêter l'installation, soit parce que le brûleur a cessé de fonctionner, la roue dentée 22 et le tambour excentrique 24 reviennent à leurs positions initiales, prêts à un démarrage ultérieur. Le,,fonctionnement de l'installation est arrêté soit par la manoeuvre intentionnelle d'un interrupteur (non représenté) ou par le fait que l'interrupteur automatique 88 revient d'une position pour laquelle ses contacts de gauche sont fermés à la position représentée au dessin (la position pour laquelle les contacts de gauche sont fermés étant due à la chaleur du brûleur ).
quand le moteur n'est plus alimenté, la pression d'air dans le cylindre 18 tombe, de sorte qu'un ressort 89 est capable de ramener la roue dentée 22 à sa position initiale, dans laquelle elle libère un espace pour le retour du segment denté 23, retour qui a lieu avec celui du tambour excentrique 24. Un collier 76' est relié rigidement à l'arbre 21 et quand cet arbre, en ramenant la roue dentée 22 à la position représentée à la fig.2,se dépla- ce vers la droite, le collier76' attaque l'étrier 76 et ramène ce dernier ainsi que le galet 70. Le ressort 89 est situé entre le côté interne du piston 19 et le côté adjacent d'une barre 90 qui s'étend transversalement à une ouverture 91 pratiquée dans une paroi d'extrémité 92 du cylindre, la dite ouverture formant un passage pour l'arbre 21 et le ressort.
Ce ressort µ9'était comprimé quand le piston était soumis à la pression d'air, et il ramène les parties dans les positions représentées quand il se détend dès que la pression d'air n'agit plus sur le piston.
Le retour de la came est exécuté par le moyen d'un ressort spirale 93 accroché à une extrémité 94 à l'intérieur du tambour et fixé, par son autre extrémité 95 , à une oreille 96 d'une ba gue 97 fixée, non rotativement, au tube 11 par le moyen d'une vis de fixation 98. La vitesse du mouvement de retour est con - trôlée par un dashpot 99. Ce dernier comprend un cylindre 100, faisant partie intégrale du bâti 1, et un piston 101 avec galet
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102 appuyant contre une came 103 du tambour 24.
Durant le mou vement du tambour 24 dans le sens de la flèche a, le piston 101 est forcé vers l'axe du tambour par le moyen d'un ressort 104, à cause de ce que la face de la came 103 s'écarte du cylindre 100 ; l'huile est aspirée dans le cylindre par un passage 105 à sens unique, pratiqué dans un bloc 106. Cette huile est four nie d'un bassin qui englobe le corps 3.
Par le mouvement de re tour de la came (direction opposée à celle de la flèche a) le piston 101 est forcé vers l'intérieur du cylindre 100 et l'huile y contenue est déchargée par un tube vertical107 et un ajutage 108, mais le degré de cette décharge, et par conséquent,le degré et la vitesse du mouvement de retour de la came, est contrôlé par une soupape à bille 109, réglable, logée dans un bloc 110 et agissant comme liaison entre l'extrémité supérieure du tube 107 et une extrémité de l'ajutage 108. L'huile sortant de l'ajutage 108 retourne au bassin après qu'une partie en est tombée sur le sommet de la nervure 37 et a ainsi lubrifié les taquets.
Directement avant que le tambour excentrique 24 atteigne la fin de son mouvement de retour, une came 111, solidaire de ce tambour, effectue le retrait du plongeur 66 et permet au taquet 64 de revenir à sa position initiale et à l'interrupteur SS2 de se refermer. Ce retrait du plongeur est réalisé par ce que la dite came 111 attaque l'extrémitéinférieure d'un doigt 112, pivoté à son extrémité supérieure sur un petit bloc 113 , et qui agit entre le fond de la tête fourchue 115 du plongeur 66 et une broche 114 disposée transversalement à cette fourche.
Si l'étincelle n'enflamme pas le gaz au bec voisin du brû - leur, ou si le gaz enflammé n'enflamme pas le mélange combustible sortant du brûleur, ou si le brûleur vient à rater de toute au - tre manière, le tambour excentrique tournera et les taquets 48, 59 et 64 seront manoeuvrés de la manière précédemment décrite ;
mais le tambour excentrique ne complétera pas son mouvement par- ce que, immédiatement après que le taquet 64 est manoeuvré,l'in-
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terrupteur de sûretéSS2 est ouvert et, l'interrupteur jetant resté dans la position représentée au dessin par suite de l'ab sence de chaleur dans le carneau ou le conduit de cheminée du foyer, le courant ne pourra arriver au moteur et celui-ci s'ar rêtera, L'engrenage 22 et le tambour excentrique reviendront à la position de départ et le moteur sera alimenté dès que la came 111 effectue le déclanchement du taquet 64.
L'appareil tentera à nouveau de faire démarrer le brûleur ; si cet essai réussit, le tambour excentrique tournera jusqu'à ce qu'il soit amené hors de prise avec la roue dentée 29 de la fa - çon décrite précédemment.
Si le deuxième et le troisième essais d'inflammation du combustible ne réussissent pas, l'appareil entier est arrêté par un dispositif de sûreté, la remise en marche nécessitant une intervention manuelle.
Le dispositif de sûreté est représenté plus particulière ment aux fig.2,3 et 4. Il comporte un bras 116 à denture d'en cliquetage. Chaque fois que le tambour excentrique 24 tourne dans la direction de la flèche ,, une came 117 attaque un galet 118 à l'extrémité inférieure d'un taquet 119, et lève ce taquet. Ce soulèvement du taquet provoque le basculement d'un bras 120 pi votant en 121, et force un cliquet 122 à soulever le bras 116 d'une hauteur correspondant à la distance entre deux dents suc - cessives. Le taquet 119, le levier 120, le cliquet122 et le bras 116 sont maintenus dans la position relevée tandis que ,le tambour continue sa rotation normale, et finalement une came 123 attaque un galet 124 porté par l'extrémité inférieure d'un taquet 125, et soulève ce taquet.
L'extrémité supérieure de ce taquet est en gradins, le gradin supérieur 126 étant situé sous un bras 127 solidaire du cliquet 122 avec lequel il forme un angle droit; le gradin inférieur 128 est situé sous un bras identique 129 solidaire d'un cliquet de retenue ou d'arrêt 130. Quand le taquet 125 est levé comme décrit ci-dessus, le gradin 126 attaque le
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bras 127 et fait tourner le cliquet 122 pour l'écarter de la denture du bras 116, tandis que le gradin128 attaque le bras 129 et dégage le cliquet de retenue 130 du bras 116. Le bras 116 peut donc ainsi retomber. Quand le tambour 24 retourne à sa position initiale, les taquets 119. et 125 retournent également de sorte que les diverses pièces sont ramenées aux positions respectives représentées sous l'action de ressorts 131 et 132.
Le ressort 131 est logé entre un bras 133 solidaire du levier 120 et une vis134, tandis que les ressorts 132 (un pour chaque cliquet) sont fixés chacun à 134, et ont leur autre extrémité fixée, pour l'un, à 122, et pour l'autre, à 130. Ces explica tions du mécanisme s'appliquent à un fonctionnement normal.
Si le tambour excentrique 24 ne fait pas un tour normal complet (par suite de l'ouverture de l'interrupteur SS2 et de la non fermeture de l'interrupteur 88 comme exposéprécédemment), la came 123 n'atteint pas le taquet 125, de sorte que le bras 116 est levé d'une dent après le premier raté, d'une deuxième dent après le deuxième raté et d'une troisième dent après le troisième raté. Ceci amène un nez 135 du bras 115 en contact avec une vis de réglage 136 d'un support 137 d' interrupteur.
Après un quatrième essai de mise en marche du brûleur, le levier 116 est levé une quatrième fois et ce mouvement est transmis au support 137, de sorte qu'un interrupteur SS3 intercalé dans le circuit principal d'alimentation est ouvert et que le moteur n'est plus alimenté tant que la cause de non fonctionnement du brûleur n'est pas écartée, quelle que soit cette cause. La vis de butée 134 possède un excentrique 138 afin de régler la position initiale du bras 116 (qui repose sur cette vis ) par rapport aux cliquets122 et 130, et le bras120 est pourvu d'une visde réglage 139 pour permettre de le régler par rapport au bras 116.
Les interrupteurs Sp,SS2, SS1 et SS3 sont du type à mer cure représenté à la fig. 5. Ils sont supportés par des griffes telles que 14,0. fixées aux supports respectifs lesquels sont li -
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brement rotatifs sur une tige 141. Cette tige 141 s'étend entre un support extrême 142 fixé à l'extrémité supérieure gauche du bâti 1 (fig.2) et un support 143 situé approximativement au dessus de la nervure 13 et au sommet du bâti 1. Le support 142 supporte en outre un pivot 144 pour le bras 116, le pivot 121 et la vipivot 134.
Afin d'empêcher la manoeuvre des taquets 48et 59 quand le tambour excentrique retourne à sa position de départ, les ga lets 46 et 57 sont montés dans des fourches portées par des doigts 145 pivotés en 146 sur un bras 47 ou 58. Quand l'extrémité de départ de la came attaque le galet 46 ou 57,les leviers sont levés, ainsi que les taquets parce que les doigts 145 sont munis d'un épaulement 147 et ne peuvent donc tourner que dans le sens des aiguilles d'une montre (fig.5). Pendant le mouvement de retour du tambour excentrique 24 cependant, les doigts 145 peu vent tourner dans le sens des aiguilles d'une montre à l'encon tre de l'action de faibles ressorts 148, de sorte que les cames en contact avec les galets 46 et 57 retournent sans exercer d'action par rapport aux taquets 48 et 59.
La pompe à combustible FP est d'un type connu et est en traînée à partir de l'extrémité supérieure de l'arbre vertical 28.
Dans le but de régler le degré d'écoulement du combustible vers le brûleur, la pompe est pourvue d'un by-pass commandé, au point de vue section effective, par le moyen d'une bille (non représentée) réglée au moyen d'un bouton 149.
L'huile passée par le by-pass n'est pas amenée directement au réservoir, mais passe d'abord par une pompe de lubrification LP , au moyen d'un conduit 150 et passe alors, par un conduit 151, à un raccord FP1 en communication avec un autre raccord FP2 et de là au réservoir. La pompe de lubrification comprend un corps 152 (fig.9) dans l'extrémité supérieure duquel est formée une chambre 153 qui se remplit d'huile entrant par le conduit 150
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(fig.11). Une tige de piston 154, à mouvement alternatif de vaet-vient, pénètre dans le corps 152 au travers d'un capuchon 155 et est pourvue d'une gorge annulaire 156.
Pendant le mouvement alternatif de translation de la tige, la partie rainurée pénè tre dans la chambre 153, se charge d'un petit anneau d'huile et alors vient coïncider avec les extrémités de deux trous 157 et 158 (fig.10). Le trou 157 est reliéau tuyau d'air 15 de sorte que, dès que les parties 156, 157 et158 viennent à coincider, l'air peut souffler l'anneau d'huile dans le trou158. Ce trou communique avec le point de lubrification 159 du compresseur au moyen des tuyaux 160 et 161. De cette façon, une quantité faible maissuffisante de lubrifiant est envoyée au compresseur. Le mouvement alternatif de la tige de piston 134 est effectué au moyen d'un excentrique 162 fixé sur l'arbre 31 et relié à la tige 154 au moyen d'un collier 163, d'une tige de liaison 164 et d'un joint articulé 165.
On comprend que les raccords O2, G2, G4, O7 et FP1 sont fixés à un conduit général 166. Ce dernier renferme divers conduits verticaux s'ouvrant dans d'autres conduits perpendiculaires à ceux-ci et correspondant aux raccords O1, Gl, etc. Grâce à cette conduite générale, l'assemblage et le démontage de l'appareil de contrôle sont grandement facilités.
On comprend que toute quantité convenable d'interrupteurs de contrôle peut être disposée en série avec l'interrupteur SS3.
Aux fig. 12 et 13, il est représenté un tel interrupteur 167. Il comprend un interrupteur à mercure commandé par la température de la chaudière ou du foyer, et peut être employé conjointement à un thermostat de type connu. Un transformateur rotatif, une bobine d'allumage ou tout autre dispositif convenable donnant naissance à une étincellepeut être employé au lieu du disposi tif de la fig. 13.
Dans certains cas où une source d'électricité ne peut être facilement disponible, on peut supprimer l'allumage par étincelle
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et employer une flamme gazeuse ; l'allumage de l'huile est réalisé soit par unjet de gaz continu, soit par unjet de gaz allumé par une veilleuse continue, le gaz à allumer par cette veilleuse étant commandé par une soupape manoeuvrée par un mé canisme substantiellement identique à celui qui commande l'in terrupteur d'allumage électrique. Ce jet de gaz est projeté pendant une période similaire à celle de la durée de l'étincelle d'allumage.
Grâce à l'invention, l'installation s'arrête automatique ment si l'huile vient à ne pas s'enflammer ou si l'interrupteur situé dans le conduit de cheminée ne passe pas de la position " froid " à la position " chaud " : si cet interrupteur reste indûment à la position " chaud l'appareil ne peut repartir tant que ceci n'est pas corrigé ; et si le mélange combustible d'huile ne s'enflamme pas après trois essais infructueux (si l'huile renferme de l'eau, le bec du brûleur sera obturé, ou l'étincelle ne se produira pas) l'installation s'arrête et . nécessite une intervention manuelle pour sa remise en marche.
Dans les systèmes de chauffage par jet d'huile sous pres sion, la pompe à huile FP existante est supprimée, une pompe à haute pression, montée à la place de FP, ou là où le compresseur 5 ( supprimé ) était situé, pourrait être employée. Cette pompe à haute pression alimente le cylindre à huile 18 de la même façon que ce cylindre était alimenté en air. Le cylindre 18, quand il est alimenté d'huile sous haute pression, est plus petit que celui représenté et peut être remplacé par un diaphragme.
L'huile sortant du brûleur peut, si c'est désiré, être enflammée directement par l'étincelle d'allumage.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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Control device for liquid fuel burners.
The present invention relates to an apparatus for controlling liquid fuel burners such as those employed in boilers, and below, the invention will be described more particularly in its application to the heating of boilers, it being understood however that this application is in no way limiting.
In principal order, the object of the invention is a control apparatus automatically performing a cycle of control operations and automatically repeating this cycle in the event that the fuel does not ignite, either when an ignition device acts, or when the burner is operating.
Another object of the invention relates to the creation of a control apparatus which goes out of action when a predetermined number of successive attempts to ignite the fuel have remained unsuccessful.
Another object of the invention lies in the creation of a device for igniting the fuel which operates for a determined, relatively short period of time, so as to
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avoid any chance of igniting a heavy load of fuel in the fireplace.
Another object of the invention is to provide a control apparatus in which the flow of liquid fuel is automatically cut off when the burner is no longer required or when the burner is malfunctioning, and in which the inlet valve of the fuel is automatically opened when the burner is to start up or when the cause of the burner malfunction has been removed.
The invention also relates to the creation of a control apparatus comprising electrical control switches, some of these depending on at least one other so that the possibility of damaging the burner or the installation is avoided. , if a switch does not work. Some of the switches may include parts of control devices known as chimney switches, hydrostats, etc. a chimney switch being a switch which, as its name implies, is located in the chimney flue or the fireplace flue and whose operation can therefore be adversely affected by a deposit of soot or other impurities.
Another object of the invention is to create a control device capable of performing the control operations according to a determined sequence, without taking into account whether the fireplace is initially cold or is restarted (hot) after. a short stop. Such an apparatus comprises an electric motor, a blower (and / or a fuel pump) preferably coaxial and wedged on the motor shaft, and a cylinder (with piston) for the liquid fuel.
These elements are suitably connected to a casing or casing in the water system (hydrostat) to other devices located in the chimney or the fireplace flue, or, if the device is applied to steam boilers, a pressure switch is used, while
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that, for a fireplace, a thermostat is used. The chimney switch can be replaced by any other suitable appliance.
The motor is preferably disposed at one end of the housing and the blower or pump at the other end, the motor shaft passing through the housing. For burners of the air spray type a blower is employed, while this is replaced by a pump for burners of the pressure spray type. In the latter case, the air cylinder will be small and its piston will be operated by high pressure oil, the oil pump being of the high pressure type; you will no longer need an air compressor.
The object of the invention is shown in the accompanying drawing by way of example in its application to the case of burners with air spraying. In this drawing: fig.1 is a vertical section of the lower part of the control device, along a plane enclosing the axis of the main shaft; drive motor and compressor have been removed; Fig.2 is a vertical section of the control apparatus by a plane enclosing the axis of the piston 19 for compressing the air, this piston bringing the idler wheel 22 into engagement with a toothed sector 23 of the eccentric drum 24; compressor, engine and some details are removed for clarity.
Fig. 2 is on a smaller scale than that of fig. 1; fig.3 is a section along the line III-III of fig.2; fig.4 is a view of the safety mechanism, taken looking in the direction of arrow IV (fig. 3); fig. 5 is a vertical section taken along the line V-V of FIG. 2 and showing, more particularly, a control valve and closely associated parts; @ fig. 6 is a horizontal section taken on line VI-VI of the control valve shown in Fig.5; fig.7 gives the section along VII-VII (fig.2) of a detail;
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fig. 8 gives the development of the eccentric drum;
fig.9 is a vertical section of a lubricating pump forming part of the mechanism Fig.10 is a horizontal section of this pump, along the line X-X fig.9; fig. 11 is a plan view of the apparatus showing more particularly the connecting pipes between the various elements; this figure is on a somewhat smaller scale than that of the preceding figures; fig.12 and 13 represent installation plans used with the control device, that of the plug 12 being provided for an alternating current supply, and that of the plug 13 for direct current.
The apparatus shown by way of example comprises a rigid frame 1 supporting the mechanism itself, and a box comprising a cover 2 and a body 3. The box body 3 supports at one of its ends an electric motor 4 and at the other end of a compressor 5; the motor 4 and the compressor 5 are fixed in place by means of flange connectors 6-6, of well known shape. The motor and the compressor are coupled directly by the main shaft 7 which extends through the frame 1 and slightly outside the ends of the body 3; this tree is supported, near its ends, by bearings 8¯ and 9.
The bearing or sleeve 9 is housed in co-axial holes formed in the wall 10 of the body 3 and the adjacent end of the frame 1, while the bearing or sleeve 8¯ is housed in a hole made in the opposite wall of the body 3 and extends in a support tube 11 which is itself supported at one end in a borehole made in the wall 12 of the frame 11, and at the other end, in a cross member 13 with boss, of the frame 1.
When the motor is supplied, the compressor 5 is driven via the shaft 7. Most of the air from the compressor passes to the burner combined with the appliance, and
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another part of this air passes, through a fitting 14 mounted on the compressor outlet pipe, a tubing 15, a fitting 16 and a borehole 11. in the wall of a cylinder 18, and enters this cylinder to push back a piston 19 (fig.2) towards the right end of the cylinder, the other end of the latter being closed by a bottom plate 20. The cylinder came with the frame 1 of which it is an integral part.
The piston 19 is rigidly connected to a shaft 21 whose end remote from the piston slides into a hole drilled in a boss of the wall 12 of the frame 1. This sliding movement of the piston 19 and of the shaft 21 brings about a toothed wheel 22 meshed with a toothed segment 23 of an eccentric drum 24, resulting in a rotation of this drum in the direction of the arrows a of Figs. 3,5,7 and 8, the wheel 22 meshing with another 25 driven uniformly from the main shaft 7, by intermediaries comprising:
a screw 26 keyed on the shaft 7, a helical gear 27 in mesh with 26 and keyed on a vertical pump shaft 28, a screw 29 also keyed on the shaft 28, a helical gear 30 meshing with 29 and attached to a cross shaft 31, a screw 32 attached near the front end of the shaft and a helical gear 33 keyed to a shaft 34 carrying gear 25.
The lower end of the pump shaft 28 is supported by a 3µ boss formed on a longitudinal rib 36 of the frame 1, while its upper end is supported by an upper rib 37 of the frame and is prevented from rising. vertically by means of a thrust bearing 38 disposed between a boss of the rib 37 and a thrust collar 39 fixed on the shaft. The shaft 31 is supported at its rear end in a hole formed in an ear 40 projecting laterally from the rib 13; the anterior end of this shaft is supported by a vertical lug 41 projecting upwards from a second longitudinal rib 42 near the front of the
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frame 1.
One end of the shaft 34 is supported in a boss 43 projecting laterally on the cylinder 18, while the other end of this shaft 34 is housed in a hole in a boss 44 of the wall 12.
The drum 24 is rotatably supported by the tube 11 by means of the ball carriers 45-45 mounted on both sides of this drum. Due to the fact that the drum is rotated by the toothed wheel 22., a cam Sp G engages a roller 46 and causes a lever 47 to vote in such a way that this lever lifts a cleat 48. The upper end of the cleat 48, which has an adjustment screw 49, is normally in contact with one end 50 of a switch support 51 mounted to tilt, and on a shoulder 52 of the cleat. normally rests the forked end 53 of a valve lever 54. Therefore, when the latch IL is raised as described above, the holder 51 is partially rotated in the direction of the arrow b, so that a mercury switch sp is closed and a valve G open.
Thanks to the opening of the valve G, the gas enters through the connection Gl, passes to the valve through the connections G2 and G3 connected by a conduit 55, and leaves the valve through the conduit 56 and the G4 and G5 connections of where it arrives at a neighboring nozzle of the burner. The gas leaving this nozzle or 'nozzle, is ignited by an electric spark produced due to the closing of the switch Sp which controls the passage of the native alternating current to the secondary winding of a booster transformer T. In fig. .12, the alternating current is taken directly from the main lines, while in fig. 13 it is taken from the slip rings of the motor 4.
The eccentric drum continues to rotate and the Sp. G cam keeps the tab 48 up; a cam 0 attacks a roller 57. so as to raise a lever 58 and the associated latch 59. This movement of the tab 59 causes the opening of an OV valve
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inlet oil and closing a safety switch SS1, this switch being interposed in the engine supply circuit. The fuel oil enters the appliance through connection 01 and passes to an oil pump FP via the O2 and O3 connections connected by line 60. It passes from the FP pump to the valve via the connected O4 and O5 connections. via a conduit 61, and leaves the appliance to go to the burner, via fittings 06 and O7 connected by conduit 62, and via a fitting 08.
The fuel, mixed with the air coming from the compressor, is ignited as it leaves the burner nozzle by the gas flame ignited by the electric spark as specified above. As soon as the ignition of the oil has taken place, the roller 46 rolls along the tail of the cam Sp. G so that the gas supply is stopped and the spark is cut off. With the eccentric drum continuing to rotate, a cam S2 is brought into alignment with a roller 63 located at the lower end of a cleat 64; this latch is thus raised and rotates a switch support 65 to open a mercury switch SS2.
The SS2 switch is in parallel with the left contacts of a thermostatic control switch, which continues to supply current to the motor because the burner flame has operated the switch so as to close these. contacts. The cleat 64 is held in its raised position (so that the switch SS2 is kept open) during the remainder of the rotational movement of the eccentric drum 24, thanks to a plunger 66 (fig. 7) pressed into a groove 67 of the cleat. 64 by a spring 68 attached to a pin 69 carried by the rib 37.
The eccentric drum 24 continues to rotate, the cam O now raised the stopper 59 and the plunger 66 now raised the stopper 64. despite the cam S2 having passed the roller 63.
Optionally, a roller 70 attacks a ramp 71 at the end of a block 72 fixed on the eccentric drum. During the movement -
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ment of rotation of the eccentric drum, the roller 70 is hand held in contact with the flat face 73 of the block 72 by means of a spring 74 hooked in 7µ. and fixed by its other end to a bracket 76 on which is mounted the roller 70 by a pin 77 which passes through the roller and is fixed to the caliper. When 70 hits the ramp 71, the spring 74 immediately pushes the caliper 76 to the left, which results in the eccentric drum 24 receiving a rapid partial rotation and the 23 'end of the toothed segment 23 is released from it. the star wheel 22.
The motor, compressor and burner continue to operate until the power is cut off or the burner malfunctions.
The previously mentioned G and OV valves are of similar construction, as are the levers 47 and 58 operating the cleats. Each of the valves comprises a valve box or body 78 with a vertical hole enclosing a needle 79. The lower end of the needle bears against the rounded end of a lever 80 rigidly connected to a collar 81 fixed to a needle 82. The latter needle passes through a collar or cap 8.3 .. located in the side of the valve and is attached to a cleat arm (such as 54, fig.5). When the arm 54 is moved by the cleat 48 or 59, the needle 82 is partially turned, so that the lever @ lifts the head of the needle 79 out of its seat 8¯4. and fluid can flow through the valve.
When the stopper 48 or 59¯ is free, a spring 85 pressing against the head of the needle 79 closes the valve and returns the various parts to their initial positions (including levers 47 and 58). These levers 47 and 58 are supported at their spaced ends from the cleats operated by these levers, by means of a pin 86 carried between the two ears 87, 87 of the rear rib 37.
If the motor is no longer supplied with energy, either because
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wishes to stop the installation, or because the burner has ceased to operate, the toothed wheel 22 and the eccentric drum 24 return to their initial positions, ready for subsequent start-up. The operation of the installation is stopped either by the intentional operation of a switch (not shown) or by the fact that the automatic switch 88 returns from a position for which its left-hand contacts are closed to the position shown. in the drawing (the position for which the left-hand contacts are closed being due to the heat from the burner).
when the engine is no longer supplied, the air pressure in the cylinder 18 drops, so that a spring 89 is able to return the toothed wheel 22 to its initial position, in which it frees a space for the return of the toothed segment 23, return which takes place with that of the eccentric drum 24. A collar 76 'is rigidly connected to the shaft 21 and when this shaft, by returning the toothed wheel 22 to the position shown in fig.2, moves - this to the right, the collar 76 'attacks the caliper 76 and brings the latter as well as the roller 70. The spring 89 is located between the internal side of the piston 19 and the adjacent side of a bar 90 which extends transversely. to an opening 91 made in an end wall 92 of the cylinder, said opening forming a passage for the shaft 21 and the spring.
This spring µ9 was compressed when the piston was subjected to the air pressure, and it returns the parts to the positions shown when it relaxes as soon as the air pressure no longer acts on the piston.
The return of the cam is carried out by means of a spiral spring 93 hooked to one end 94 inside the drum and fixed, by its other end 95, to an ear 96 of a fixed, non-rotatably-fixed rack 97. , to the tube 11 by means of a fixing screw 98. The speed of the return movement is controlled by a dashpot 99. The latter comprises a cylinder 100, forming an integral part of the frame 1, and a piston 101 with roller
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102 pressing against a cam 103 of the drum 24.
During the movement of the drum 24 in the direction of arrow a, the piston 101 is forced towards the axis of the drum by means of a spring 104, because the face of the cam 103 moves away from the cylinder 100; the oil is sucked into the cylinder by a one-way passage 105, made in a block 106. This oil is supplied from a basin which includes the body 3.
By the return movement of the cam (direction opposite to that of the arrow a) the piston 101 is forced towards the interior of the cylinder 100 and the oil contained therein is discharged through a vertical tube 107 and a nozzle 108, but the degree of this discharge, and therefore the degree and speed of the return movement of the cam, is controlled by an adjustable ball valve 109 housed in a block 110 and acting as a link between the upper end of the tube 107 and one end of nozzle 108. Oil exiting from nozzle 108 returns to the basin after some of it has fallen onto the top of rib 37 and thus lubricates the cleats.
Directly before the eccentric drum 24 reaches the end of its return movement, a cam 111, integral with this drum, performs the withdrawal of the plunger 66 and allows the lug 64 to return to its initial position and the switch SS2 to move. close. This withdrawal of the plunger is achieved by the fact that said cam 111 attacks the lower end of a finger 112, pivoted at its upper end on a small block 113, and which acts between the bottom of the forked head 115 of the plunger 66 and a spindle 114 disposed transversely to this fork.
If the spark does not ignite the gas at the burner next to the burner, or if the ignited gas does not ignite the combustible mixture coming out of the burner, or if the burner fails in any case, the drum eccentric will rotate and the tabs 48, 59 and 64 will be operated in the manner previously described;
but the eccentric drum will not complete its movement because immediately after the stopper 64 is operated, the in-
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safety switch SS2 is open and, the throwing switch remained in the position shown in the drawing due to the absence of heat in the flue or the chimney flue of the fireplace, the current will not be able to reach the motor and the latter will 'will stop, The gear 22 and the eccentric drum will return to the starting position and the motor will be supplied as soon as the cam 111 releases the stopper 64.
The appliance will try again to start the burner; if this test is successful, the eccentric drum will rotate until it is brought out of engagement with toothed wheel 29 in the manner previously described.
If the second and third fuel ignition tests are unsuccessful, the entire appliance is shut down by a safety device, restarting requiring manual intervention.
The safety device is shown more particularly in fig.2,3 and 4. It comprises an arm 116 with ratchet teeth. Each time the eccentric drum 24 rotates in the direction of the arrow, a cam 117 engages a roller 118 at the lower end of a cleat 119, and lifts that cleat. This lifting of the cleat causes the tilting of an arm 120 pi voting at 121, and forces a pawl 122 to raise the arm 116 by a height corresponding to the distance between two successive teeth. The cleat 119, lever 120, pawl 122 and arm 116 are held in the raised position as the drum continues its normal rotation, and finally a cam 123 engages a roller 124 carried by the lower end of a cleat 125 , and lift this cleat.
The upper end of this cleat is stepped, the upper step 126 being located under an arm 127 integral with the pawl 122 with which it forms a right angle; the lower step 128 is located under an identical arm 129 integral with a retaining or stop pawl 130. When the latch 125 is raised as described above, the step 126 attacks the
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arm 127 and rotates the pawl 122 away from the teeth of the arm 116, while the step 128 attacks the arm 129 and disengages the retaining pawl 130 from the arm 116. The arm 116 can therefore fall back. When the drum 24 returns to its initial position, the tabs 119. and 125 also return so that the various parts are returned to the respective positions shown by the action of springs 131 and 132.
The spring 131 is housed between an arm 133 integral with the lever 120 and a screw 134, while the springs 132 (one for each pawl) are each fixed to 134, and have their other end fixed, for one, to 122, and for the other, to 130. These explanations of the mechanism apply to normal operation.
If the eccentric drum 24 does not make a full normal revolution (due to the opening of the switch SS2 and the not closing of the switch 88 as discussed previously), the cam 123 does not reach the stopper 125, therefore. so that the arm 116 is raised by one tooth after the first misfire, a second tooth after the second misfire, and a third tooth after the third misfire. This brings a nose 135 of the arm 115 into contact with a set screw 136 of a switch bracket 137.
After a fourth attempt to start the burner, the lever 116 is lifted a fourth time and this movement is transmitted to the support 137, so that a switch SS3 interposed in the main supply circuit is opened and the motor no. 'is no longer supplied as long as the cause of non-operation of the burner is not removed, whatever this cause. The stop screw 134 has an eccentric 138 in order to adjust the initial position of the arm 116 (which rests on this screw) with respect to the pawls 122 and 130, and the arm 120 is provided with an adjustment screw 139 to allow it to be adjusted relative at arm 116.
Switches Sp, SS2, SS1 and SS3 are of the sea cure type shown in fig. 5. They are supported by claws such as 14.0. fixed to the respective supports which are linked -
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brely rotating on a rod 141. This rod 141 extends between an end support 142 fixed to the upper left end of the frame 1 (fig.2) and a support 143 located approximately above the rib 13 and at the top of the frame 1. The support 142 further supports a pivot 144 for the arm 116, the pivot 121 and the vipivot 134.
In order to prevent the operation of the cleats 48 and 59 when the eccentric drum returns to its starting position, the gaets 46 and 57 are mounted in forks carried by fingers 145 pivoted at 146 on an arm 47 or 58. When the starting end of the cam attacks the roller 46 or 57, the levers are raised, as well as the cleats because the fingers 145 are provided with a shoulder 147 and can therefore only rotate clockwise ( fig. 5). During the return movement of the eccentric drum 24, however, the fingers 145 may rotate clockwise against the action of weak springs 148, so that the cams contact the rollers. 46 and 57 return without exerting any action with respect to the cleats 48 and 59.
The FP fuel pump is of a known type and is dragged from the upper end of the vertical shaft 28.
In order to regulate the degree of flow of the fuel towards the burner, the pump is provided with a by-pass controlled, from the point of view of effective section, by means of a ball (not shown) regulated by means of 'a button 149.
The oil passed through the bypass is not brought directly to the reservoir, but first passes through an LP lubrication pump, by means of a pipe 150 and then passes, through a pipe 151, to an FP1 connection in communication with another FP2 connection and from there to the tank. The lubrication pump comprises a body 152 (fig. 9) in the upper end of which is formed a chamber 153 which is filled with oil entering through the duct 150
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(fig. 11). A piston rod 154, reciprocating back and forth, enters the body 152 through a cap 155 and is provided with an annular groove 156.
During the reciprocating translational movement of the rod, the grooved part penetrates into the chamber 153, takes charge of a small ring of oil and then comes to coincide with the ends of two holes 157 and 158 (fig. 10). The hole 157 is connected with the air pipe 15 so that as soon as the parts 156, 157 and 158 come together, the air can blow the oil ring into the hole 158. This hole communicates with the lubrication point 159 of the compressor by means of the pipes 160 and 161. In this way, a small but sufficient quantity of lubricant is sent to the compressor. The reciprocating movement of the piston rod 134 is effected by means of an eccentric 162 fixed on the shaft 31 and connected to the rod 154 by means of a collar 163, a connecting rod 164 and a seal articulated 165.
It is understood that the fittings O2, G2, G4, O7 and FP1 are fixed to a general conduit 166. The latter contains various vertical conduits opening into other conduits perpendicular to them and corresponding to the fittings O1, Gl, etc. . Thanks to this general conduct, the assembly and disassembly of the control device are greatly facilitated.
It is understood that any suitable quantity of control switches can be arranged in series with the switch SS3.
In fig. 12 and 13, there is shown such a switch 167. It comprises a mercury switch controlled by the temperature of the boiler or of the fireplace, and can be used in conjunction with a thermostat of known type. A rotary transformer, an ignition coil or any other suitable device giving rise to a spark may be employed instead of the device of fig. 13.
In some cases where a source of electricity cannot be readily available, the spark ignition can be suppressed.
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and employ a gas flame; the oil is ignited either by a continuous gas jet or by a gas jet ignited by a continuous pilot, the gas to be ignited by this pilot being controlled by a valve operated by a mechanism substantially identical to that which controls the electric ignition switch. This gas jet is projected for a period similar to that of the duration of the ignition spark.
Thanks to the invention, the installation stops automatically if the oil does not ignite or if the switch located in the chimney flue does not change from the "cold" position to the "hot" position. ": if this switch remains unduly in the" hot position, the appliance cannot restart until this is corrected; and if the combustible oil mixture does not ignite after three unsuccessful attempts (if the oil contains water, the burner nozzle will be blocked, or the spark will not occur) the installation stops and requires manual intervention to restart it.
In pressurized oil jet heating systems, the existing FP oil pump is omitted, a high pressure pump, mounted in place of the FP, or where compressor 5 (deleted) was located, could be employee. This high pressure pump supplies the oil cylinder 18 in the same way as this cylinder was supplied with air. The cylinder 18, when supplied with high pressure oil, is smaller than that shown and can be replaced by a diaphragm.
The oil coming out of the burner can, if desired, be ignited directly by the ignition spark.
CLAIMS.
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