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"RESSORT AMORTISSEUR POUR SUSPENSION DE VEHICULES"
La présente invention se rapporte à un dispositif amor tisseur pour les ressorts de suspension des véhicules, en particulier des véhicules automobiles, permettant au ressort usuel de suspension de fléchir librement sous l'effet des chocs reçus par la roue, mais exerçant une action proues- sive de freinage lors de la détente du dit ressort de suspen sion, cette action de freinage étant en outre proportionnelle à l'amplitude du dit mouvement de détente.
Le dispositif amortisseur suivant l'invention peut être adapté à tout ressort de suspension longitudinal ou transver- sal, et se compose essentiellement d'un ressort inversé dis- posé en-dessous du ressort de suspension, les oeils du dit ressort inversé étant réunis au dit ressort de suspension
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par une liaison appropriée, l'action de freinage exercée par le ressort inversé ou ressort amortisseur pouvant être réglée par la longueur donnée à la dite liaison.
A simple titre d'exemple, une forme de réalisation pré- férée de l'objet de l'invention se trouve décrite ci-après en référence au dessin annexé, dans lequel :
Fig. 1 est une vue d'élévation latérale d'un ressort de suspension équipé du ressort amortisseur suivant l'invention.
Fig. 2 est une vue d'extrémité en coupe partielle d'un détail de la réalisation montréeen Fig. 1.
Comme montré en Fig. 1, les deux dernières lames du res- sort usuel de suspension 3 ont été supprimées et remplacées par deux lames cintrées en sens inverse, de façon à former un ressort indépendant 4, dont la partie 4a épouse la partie inférieure du ressort 3.
De préférence, les lames des ressorts 3 et 4 sont réunies par le même boulon de centre 5.
Les deux lames du ressort inversé 4 sont réunies entre elles par des brides 6, la lame maîtresse de ce ressort se terminant par deux oeils 7.
Chaque oeil 7 ou chaque extrémité de la lame maîtresse du ressort 4 est réunie par un boulon ou autrement, de pré- férence à articulation, à une paire de.jumelles 8 réunies entre elles à leur extrémité supérieure par un boulon 9.
Afin de permettre le librejeu de ce boulon 9 sur la lame maîtresse du ressort 3, lors des flexions de ce dernier, le dit boulon 9 est entouré, comme montré en Fig. 2, d'une douille ou buselure 10 qui pourra éventuellement rouler sur la dite lame maîtresse.
En considérant le dessin, on verra que le ressort 3 pourra fléchir librement lors des chocs reçus par la roue,
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mais que lors de la détente ou ressaut'du dit ressort, ce dernier sera freiné dans son mouvement par l'action du ressort inversé 4 relié au ressort 3 par les jumells 8 et les bou- lons 9.
On comprendra également que cette action freinante du ressort 4 s'exercera progressivement et proportionnellement à l'amplitude du mouvement de détente du ressort 3.
Il est à remarquer en outre qu'on vue d'avancer ou retarder l'action de freinage du ressort amortisseur, il sur- fira de raccourcir ou d'allonger les jumelles 8, lesquelles pourront présenter plusieurs trous pour recevoir le boulon 9.
Les jumelles 8 pourront éventuellement être remplacées par tout autre mode de liaison approprié, tel que câble, san- gle, chaîne, etc..
La construction montrée au dessin peut être appliquée immédiatement en lieu et place de tout ressort longitudinal existant, mais il est bien entendu que le ressort 4 pourra être complètement séparé du ressort 3 et être placé par exem- @ ple endessous de l'essieu (dans le cas d'un ressort avant) lorsque les conditions de montage l'exigeraient.
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"DAMPER SPRING FOR VEHICLE SUSPENSION"
The present invention relates to a shock absorber device for vehicle suspension springs, in particular motor vehicles, allowing the usual suspension spring to flex freely under the effect of shocks received by the wheel, but exerting a prow- Braking sive during the relaxation of said suspension spring, this braking action being furthermore proportional to the amplitude of said expansion movement.
The shock-absorbing device according to the invention can be adapted to any longitudinal or transverse suspension spring, and is essentially composed of an inverted spring arranged below the suspension spring, the eyes of said inverted spring being united at the center. said suspension spring
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by an appropriate link, the braking action exerted by the inverted spring or damping spring can be adjusted by the length given to said link.
By way of example, a preferred embodiment of the subject of the invention is described below with reference to the appended drawing, in which:
Fig. 1 is a side elevational view of a suspension spring equipped with the damper spring according to the invention.
Fig. 2 is a partial sectional end view of a detail of the embodiment shown in FIG. 1.
As shown in Fig. 1, the last two leaves of the usual suspension spring 3 have been removed and replaced by two leaves bent in the opposite direction, so as to form an independent spring 4, part 4a of which follows the lower part of spring 3.
Preferably, the leaves of the springs 3 and 4 are joined by the same center bolt 5.
The two leaves of the inverted spring 4 are joined together by flanges 6, the main leaf of this spring terminating in two eyes 7.
Each eye 7 or each end of the master leaf of the spring 4 is joined by a bolt or otherwise, preferably with articulation, to a pair of binoculars 8 joined together at their upper end by a bolt 9.
In order to allow the free play of this bolt 9 on the main leaf of the spring 3, during bending of the latter, said bolt 9 is surrounded, as shown in FIG. 2, a sleeve or nozzle 10 which may possibly roll on said master blade.
By considering the drawing, it will be seen that the spring 3 will be able to flex freely during impacts received by the wheel,
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but that during the relaxation or jump of said spring, the latter will be braked in its movement by the action of the inverted spring 4 connected to the spring 3 by the twins 8 and the bolts 9.
It will also be understood that this braking action of the spring 4 will be exerted progressively and proportionally to the amplitude of the relaxation movement of the spring 3.
It should also be noted that in view of advancing or retarding the braking action of the damping spring, it will be better to shorten or lengthen the binoculars 8, which may have several holes to receive the bolt 9.
The binoculars 8 could possibly be replaced by any other suitable connection method, such as cable, strap, chain, etc.
The construction shown in the drawing can be applied immediately in place of any existing longitudinal spring, but it is understood that the spring 4 can be completely separated from the spring 3 and be placed, for example, under the axle (in the case of a front spring) when the mounting conditions so require.