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DISPOSITIF POUR AMORTIR LES OSCILLATIONS TRANSVERSALES DES ORGANES DE SUSPENSION DANS LES VEHICULES SUR RAILS
Les déplacements transversaux des caisses de véhicules rou- lant sur rails, que ces caisses soient montées sur un truck ou sur des bogies, peuvent être amortis par des dispositifs caractérisés par l'introduction, dans la suspension pendulaire de la caisse par rap- ,port au châssis du truck ou par rapport aux châssis des bogies, de frottements additionnels dont on peut faire varier l'intensité et que l'on obtient en disposant de manière convenable des ressorts sur les axes des organes mécaniques qui servent à réaliser la suspension pendulaire dont il est question ci-dessus.
Ces ressorts ont pour objet de créer des frottements entre ces organes mécaniques et ces frottements viennent s'ajouter aux frot- @
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tements qui se produisent autour de ces axes eux-mêmes.
Lorsque pour produire ces frottements additionnels en rédui- sant au minimum l'encombrement du montage qui sert à les produire, on utilise, par exemple, un dispositif décrit dans le brevet français n 724511 de la Société demanderesse et dans lequel l'axe est soumis à un effort longitudinal par le ressort correspondant en sorte que c'est la tête de cet axe qui vient créer le frottement additionel que l'on désire obtenir, il est évident que l'action de ce ressort se trouve freinée par les frottements qui, sous l'influence du poids de la charge supportée par les organes de suspension pendulaire, se produisent au passage de l'axe dans les organes de la suspension pen- dulaire que cet axe sert à réunir.
Il peut même arriver que cet axe arrivant à s'user soit blo- qué dans les organes en question, ce qui vient alors annuler l'action du ressort porté par cet axe, et empêche la production des frottements supplémentaires que l'on désirait introduire dans la suspension pour assurer l'amortissement des déplacements transversaux auxquels le ma- tériel est soumis lors de son passage dans les courbes ou pour empê- cher que des résanances ne puissent se produire dans la suspension horizontale.
C'est pour éviter l'un et l'autre de ces inconvénients que l'on a imaginé le dispositif qui fait l'objet de la présente invention et qui a pour but de protéger les ressorts amortisseurs contre toutes les actions parasites auxquelles ils peuvent être soumis et qui sont susceptibles de restreindre leur action. Ce dispositif a encore pour effet de simplifier la réalisation du montage qu'il a pour objet de perfectionner.
La caractéristique essentielle du dispositif consiste en ce que l'action du ressort s'exerce non plus sur l'axe autour duquel s'ef- fectuent les oscillations à freiner, mais sur les organes oscillants, par exemple les biellettes, soit directement, soit par l'intermédiaire de pièces sur lesquelles la charge n'exerce aucune influence.
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On a représenté, à titre d'exemple, au dessin annexé, deux exemples de réalisation conformes à l'inventa on.
La figure 1 montre en coupe longitudinale un dispositif amor- tisseur monté sur une articulation d'une biellette de suspension;
La figure 2 est une vue de détail montrant une pièce du dis- positif de la figure 1; et
La figure 3 montre en coupe longitudinale un dispositif amor- tisseur monté sur les deux axes d'articulation d'une biellette et dans lequel le ressort agit directement sur la biellette.
Dans l'exemple représenté à la figure 1, la biellette de suspension 1 est articulée autour de l'axe 2 et peut ainsi osciller par rapport au siège 3. Autour d'une extrémité de l'axe 2 est monté un ressort hélicoïdal amortisseur 4, qui s'appuie, du côté opposé à la biellette, sur une chape 5 maintenue en place par l'écrou 6 vissé à l'extrémité de l'axe 2 et de l'autre côté, vers la biellette, contre une chape 7 portant des broches 8, qui viennent s'appliquer contre la plaque d'usure 9 placée contre la biellette 1. Les broches 8 traversent le siège 3 par des trous 10 présentant un jeu suffisan.t pour que le mouvement longitudinal de la chape 7 soit absolument libre, quelles que soient la charge et l'usure des pièces.
Par conséquent, quelles que soient la charge et l'usure, le ressort amortisseur 4 créera un frottement déterminé entre la plaque 9 et la biellette 1 ; part, si la biellette peut jouer libre- ment sur l'axe 2, le ressort amortisseur créera un frottement analogue entre la biellette 1 et la plaque 11 opposée à la plaque 9.
Le dispositif représenté à la figure 1 pourrait être utilisé pour l'articulation inférieure ou pour l'articulation supérieure des biellettes de suspension, ou encore pour chacune des deux articulations des biellettes.
Dans l'exemple représenté à la figure 3, la oiellette 12 est articulée à ses deux extrémités autour des axes 13 et 14 ; deux ex- trémités d'un ressort à lame 15 sont montées autour des axes 13 et 14 et maintenues par des écrous 16 et 17 vissés sur ces axes, tandis que
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la partie centrale de ce ressort à lame appuie directement sur la biellette 12, qui se trouve ainsi appliquée contre les plaques d'usure 18 et 19 insérées entre la biellette et les sièges 20 et 21. On comprend que le freinage amortisseur s'exerce même si les axes 13 et 14 se trouvent immobilisés dans les sièges 20 et 21, par suite de l'usure ou de la charge.
Les exemples de réalisation décrits ci-dessus et représentés au dessin n'ont évidemment aucun caractère limitatif et on pourrait y apporter diverses modifications de détail sans sortir du cadre de l'invention.
REVENDICATIONS
1 ) Dispositif pour amortir les oscillations transversales des organes de suspension dans les véhicules sur rails, caractérisé par l'emploi d'un ressort dont l'action s'exerce non sur l'axe ou les axes autour desquels s'effectuent les oscillations à freiner, mais sur les organes oscillants, par exemple les biellettes, soit directement, soit par l'intermédiaire de pièces sur lesquelles la charge n'exerce aucune influence.
2 ) Forme de réalisation du dispositif selon 1 ), dans laquelle on utilise un ressort hélicoïdal dont l'action s'exerce sur la ou les biellettes oscillantes par l'intermédiaire d'une chape portant des broches qui peuvent se déplacer librement dans le sens longitudinal en venant prendre appui contre une plaque d'usure en contact avec la ou les biellettes.
3 ) Forme de réalisation du dispositif selon 1 ), comportant un ressort à lame dont les extrémités sont montées autour des deux axes d'articulation d'une biellette ou d'un système de biellettes, tandis que la partie centrale prend appui sur cette biellette ou sur ce système de biellettes.
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DEVICE FOR CUSHIONING THE TRANSVERSAL OSCILLATIONS OF SUSPENSION ORGANS IN VEHICLES ON RAILS
The transverse movements of the bodies of vehicles running on rails, whether these bodies are mounted on a truck or on bogies, can be damped by devices characterized by the introduction, into the pendulum suspension of the body relative to, to the chassis of the truck or in relation to the chassis of the bogies, additional friction whose intensity can be varied and which is obtained by properly arranging the springs on the axes of the mechanical components which serve to achieve the pendulum suspension. there is question above.
The purpose of these springs is to create friction between these mechanical members and this friction is added to the friction- @
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events that occur around these axes themselves.
When, in order to produce these additional frictions while reducing to a minimum the size of the assembly which is used to produce them, a device is used, for example, described in French Patent No. 724511 of the Applicant Company and in which the axis is subjected to a longitudinal force by the corresponding spring so that it is the head of this axis which creates the additional friction that one wishes to obtain, it is obvious that the action of this spring is slowed down by the friction which, under the influence of the weight of the load supported by the pendulum suspension members, the axis passes through the pendular suspension members that this axis serves to unite.
It may even happen that this pin, when it wears out, is blocked in the components in question, which then cancels out the action of the spring carried by this pin, and prevents the production of the additional friction that one wishes to introduce. in the suspension to ensure the damping of the transverse displacements to which the equipment is subjected during its passage in the curves or to prevent that resanances cannot occur in the horizontal suspension.
It is to avoid both of these drawbacks that the device which is the subject of the present invention and which aims to protect the damping springs against all the parasitic actions to which they can be submissive and which are likely to restrict their action. This device also has the effect of simplifying the production of the assembly that it aims to improve.
The essential characteristic of the device consists in that the action of the spring is no longer exerted on the axis around which the oscillations to be braked take place, but on the oscillating members, for example the rods, either directly or by means of parts on which the load exerts no influence.
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There is shown, by way of example, in the accompanying drawing, two exemplary embodiments in accordance with the invention.
FIG. 1 shows in longitudinal section a shock absorber device mounted on an articulation of a suspension link;
FIG. 2 is a detail view showing a part of the device of FIG. 1; and
FIG. 3 shows in longitudinal section a shock-absorbing device mounted on the two articulation axes of a link and in which the spring acts directly on the link.
In the example shown in Figure 1, the suspension rod 1 is articulated around the axis 2 and can thus oscillate relative to the seat 3. Around one end of the axis 2 is mounted a coil spring 4 shock absorber. , which rests, on the side opposite to the link, on a yoke 5 held in place by the nut 6 screwed to the end of the axle 2 and on the other side, towards the link, against a yoke 7 bearing pins 8, which come to rest against the wear plate 9 placed against the connecting rod 1. The pins 8 pass through the seat 3 through holes 10 having sufficient play so that the longitudinal movement of the yoke 7 is absolutely free, regardless of the load and wear of the parts.
Consequently, whatever the load and the wear, the damping spring 4 will create a determined friction between the plate 9 and the rod 1; On the other hand, if the rod can play freely on the axis 2, the damping spring will create a similar friction between the rod 1 and the plate 11 opposite to the plate 9.
The device shown in FIG. 1 could be used for the lower articulation or for the upper articulation of the suspension links, or else for each of the two articulations of the links.
In the example shown in Figure 3, the oiellette 12 is articulated at its two ends about the axes 13 and 14; two ends of a leaf spring 15 are mounted around the pins 13 and 14 and held by nuts 16 and 17 screwed onto these pins, while
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the central part of this leaf spring bears directly on the rod 12, which is thus applied against the wear plates 18 and 19 inserted between the rod and the seats 20 and 21. It is understood that the damper braking is exerted even if the pins 13 and 14 are immobilized in the seats 20 and 21, as a result of wear or load.
The embodiments described above and shown in the drawing are obviously in no way limiting and various detailed modifications could be made thereto without departing from the scope of the invention.
CLAIMS
1) Device for damping the transverse oscillations of the suspension members in rail vehicles, characterized by the use of a spring whose action is not exerted on the axis or the axes around which the oscillations take place. brake, but on the oscillating members, for example the connecting rods, either directly or by means of parts on which the load exerts no influence.
2) Embodiment of the device according to 1), in which a helical spring is used, the action of which is exerted on the oscillating link (s) by means of a yoke carrying pins which can move freely in the direction longitudinal by resting against a wear plate in contact with the link or links.
3) Embodiment of the device according to 1), comprising a leaf spring, the ends of which are mounted around the two articulation axes of a link or of a link system, while the central part is supported on this link or on this linkage system.