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Système de distribution -Doue moteurs., On connaît les nombreux reproches que l'on fait aux sou- papes,employées pour la distribution des moteurs àexplosion.Elles offrent un passage chicane,provoquant des remous et pertes de vitesse du courant gazeux. Leur rappel automatique,soumis à grande fatigue .n'assure pas toujours la même tension; lafermeture devient lente,Incertaine,la pleine ouverture étant d'ailleurs toujours très courte.Dans les moteurs à grande vitesse,de plus en plua en faveur,la soupape n'est pas assez vite ramenée sur son siège, d'où résulte une sensible perte de rendement.Enfin même à l'état neuf,la distribution par soup&pes est toujours bruyante.
Indépendamment de ces défauts fonctionnels,elle est la cause de nombreuses pannes et d'un entretien onéreux{Citons les allongements,
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gommages de tiges,jeux ecessifs,voi1ages,fissurations,ruptures grillages de têtes,affaiblissements et ruptures de ressorts,etc.
Beaucoup d'inconvénients ont été éliminés dans le moteur dit"sans soupapes" où la distribution se fait en plaçant dans chaque cylindre,des fourreaux concentriques,animés d'un mouvement de va et vient,grâce auquel se découvrent et s'obturent aux moments voulus-,les lumières d'admission et d'échappement.
Cependant cette construction délicate entraîne des difficultés de graissage;malgré l'emploi d'huiles choisies,il se produit des accidents graves des chemises et de leurs commandes.L'étan chéité est mieux assurée,mais les gaz sont toujours soumis à un certain laminage.
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L'objet de la présente invention est une distribution:, qui assure le passage direct des gaz,l'ouverture complète et la fermeture complète au moment voulu.Elle est silencieuse et ne présente aucun défaut fonctionnel.Refroidie dans tous ses organes,elle permet un graissage sûr et exclut toute possibilité de grippage et d'usure prématurée.Cette distribution pourra s'appliquer à tous les moteurs à explosion ou à combustion interne et particulièrement à ceux du type .à soupapes,auxquels elle assurera une marche silencieuse,un meilleur rendement,une puissance accrue,et¯surtout une réduction considérable des frais d'entretien.
La distribution suivant la présente invention,se compose en principe,d'un tiroir ou valve rotative,constitué par un noyau central fixe,de forme cylindrique et perçé de lumières, d'un fourreau cylindrique,portant également des lumières, et engagé sur le noyau susdit autour duquel il est soumis à un mouvement continu de rotation, le tout étant logé dans une cavité cylindrique créée dans la tête du moteur, et dans laquelle débouchent,en regard des lumiéres du noyau central,des conduits allant d'une part au car- burateur et à l'échappement,d'autre part à la culasse du moteur.
Dans la tête du moteur,tout autour de la valve rotative,ainsi qu'à 1'intérieur du poyau central,une circulation d'eau assure le refroidissement de tous les organes.
En nous reportant au dessin ci-annexé,nous allons décrire un mode de réalisation de la présente invention,afin d'en expliquer mieux les détails.
La fig.l est une coupae perpendiculairement à l'axe d'une valve rotative suivant la présente invention.On y reconnait en 1 le noyau central cylindrique fixe.Ce noyau sera fixé généralement au dessus du bloc moteur,parallèlement à l'axe du vilebrequin.Ce noyau est percé d'ouvertures 2 ayant la forme d'un X ;
celles-ci sont pratiquées en regard de chacun des cylindres et ont une longueur voisine de l'alésage de celui-ci.Sur le noyau cylindrique l,se trouve engagé un fourreau concentrique 3,des-
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tiné à tourner autour du noyau 1 servant de pivot.Dans ce fourreau sont découpées des lumières diamétralement opposées, 4-4, ayant une largeur circonférentielle égale à celle de chacu- ne des branches de l'ouverture en X,marquée 2.Enfin autour du fourreau 3 se trouve le corps de latête du bloc moteur.Dans cel- le-ci sont disposées les conduites 5,6,7 et 8,venant déboucher à la périphérie du fourreau 5.On voit que par son mouvement rotatif,le fourreau 3 établit successivement la communication entre les conduits 6 et 8 et les conduits 5 et 7.
Le traçé de la figure 1 est établi de telle manière qu'à un cycle complet corresponde un demi tour du fourreau.Celui-ci fera donc un tour pendant que le vilebrequin en fera quatre.Dans ces conditions,la largeur des bras de lacroix 2,ainsi que celle des lumières du fourreau et celle des conduits 5,6,7 et 8 sont réglées de telle manière que la communication 6-8 et5-7 s'établir sse chaque fois pendant la durée d'un huitième de tour du four- reau;
d'autre part l'écartement des bras de la croix 2 est tel que lorsque la communication 6-8 cesse,la communication 5-7 s'é- tablit aussitôt,le mouvement du fourreau étant celui indiqué par la flèche.En reliant les conduits 7 et 8 avec la culasse,le con- duit 6 avec le pot d'échappement et le conduit 5 avec le carbu- rateur,nous assurerons l'aspiration des gaz combustibles par la communication 5-7 et l'échappement des gaz brûlés par la commu- nication 6-8.
Ce que nous venons de décrire pour un cylindre se pro- duira de la même façon pour chacun des autres cylindres.Tandis que les ouvertures 2 ainsi que les conduits 5,6,7 et 8 ont pour tous les cylindres la même orientation,il n'en est pas de même pour les lumières 4-4 du fourreau,qui se trouvent pour chacun d'eux déphasées d'un angle convenable selon le déphasage du vi- brequin et la succession des allumages.La fig 2 est une vue en perspective d'un fourreau pour 4 cylindres pour un allumage 1.3.2.4.
D'autres dispositions de lumières pourront être adoptées on pourra s'arranger pour que dans le noyau central,il y ait une @
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lumière spéciale pour les gaz frais et une autre pour les gaz brûlés;on pourra faire tourner le fourreau à une autre vitesse, par exemple pour qu'il fasse untour par cycle.
Il est indispensable que la valve rotative soit refroidie dans tous ses organes.Nous avons vu plus haut que l'eau de circulation du moteur baigne toutes les surfaces extérieures.
Dans le noyau central des conduits 9-9 seront impartis pour para mettre également une circulation d'eau sur toute sa longueur.
Le graissage de la valve rotative se fera aisément par exemple en faisant circuler de l'huile sous pression dans les conduits 10 ménagés également dans le noyau central .Se ces conduits partiront des petite canaux judicieusement répartis qui viendront déboucher au contact du fourreau en des endroits tels qu'ils assureront un graissage suffisant tout en évitant d'injecter de l'huile dans les courants gazeux.Dans le fourreau lui-même,entre ses lumières,des ouvertures placées en regard de ces canaux graisseurs,permettront de lubrifier également la périphérie extérieure du fourreau.
Ainsi qu'il a été dit,la valve rotative pourra avantageusement être logée dans la tête du moteur,permettant ainsi un encombrement réduit de celui-ci.
Le mouvement de rotation du fourreau pourra être obtenu en installant une transmission par chaine,par engrenages'côni- ques ou hélicoïdaux ou encore de quelque autre manière entre le vilebrequin et l'extrémité libre du fourreau.Un carter pourra protèger cette transmission et servir en même temps de guide et de butée pour le fourreau.
Dans la transmission entre vilebrequin et fourreau on pourra aisément disposer un système quelconque inverseur de mouvement.Le sens du mouvement du fourreau restant inchangé,et l'allumage étant solidaire de calui-ci,moyennant que l'on dispose des appareils de lancement adéquats,on pourra alors faite tourner le moteur indifféramment dans un sens ou dans l'autre.
Cette particularité sera surtout appréciée dans les moteurs peur usage marin.
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Il est bien entendu que les descriptions ci-dessus ne limitent en rien la portée de la. présente invention qui embrasse également toutes autres formes de réalisation de distribution par valve rotative suivant l'invention.
Résumé.
1)Système de distribution pour moteurs à explosion ou à combustion interne caractérisé par le fait qu'il se compose d'une valve rotative constituée en principe par : un noyau central fixe,de forme cylindrique et percé de lu- mières, un fourreau cylindrique engagé sur le noyau susdit autour duquel il est animé d'un mouvement de rotation et portant également des lumières,disposées de telle manière que pendant le mouvement de rotation,elles puissent assurer aux moments et pendant le temps voulus,la communication soit entre la conduite d'amenée des gaz combustibles et le cylindre ,soit entre celui-ci et la.
conduite d'évacuation des gaz brûlés, les organes ci-dessus étant logés dans la tête du moteur, dans laquelle sont judisieusement aménagées d'une part la, canalisation vers la conduite des gaz frais et vers le tuyau d'échap- pement,d'autre part celles qui débouchent dans la culasse.
8)Système de distribution pour moteurs à explosion et à combustion interne suivant 1) caractérisé par le fait qu'un seul noyau et un seul fourreau servent à la distribution de tous les cylindres d'un bloc moteur,le noyau central et le fourreau portant en regard de chacun des cylindres,des lumières identiques, celles du fourreau étant d'un cylindre à l'autre,déphasées d'un angle convenable,sel&n la succession des allumages.
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