FR2756005A1 - Dispositif de distribution cylindrique sur un moteur a quatre temps - Google Patents
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Abstract
Dispositif de distribution cylindrique sur un moteur à quatre temps. Ce dispositif est constitué de deux cylindres. Le premier d'admission (4), le second d'échappement (5). Chacun d'eux comporte un nombre d'orifices égal au nombre de chambres de combustion. Lors de la phase d'admission, l'orifice (3) du cylindre d'admission permet l'arrivée des gaz d'admission dans la chambre de combustion (2). Le cylindre d'échappement (5) ferme la chambre de combustion. Le cylindre d'admission pivote pour obturer la chambre de combustion et permettre l'obtention de l'explosion. Le cylindre d'échappement pivote alors pour libérer les gaz d'échappement par son orifice (6). Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à réaliser la distribution sur un moteur à quatre temps.
Description
La présente invention concerne un dispositif permettant l'introduction des gaz d'admission et l'évacuation des gaz d'échappement, sur un moteur a quatre temps.
La distribution est traditionnellement confiée a une culasse comportant successivement, un ou plusieurs arbres a cames agissant sur des poussoirs eux mêmes agissant sur des soupapes qui ouvrent ou ferment la chambre de combustion.
Cette distribution traditionnelle comporte d'une part beaucoup de composants, et d'autre part elle ne permet pas une circulation des plus fluides des gaz en raison de la présence des soupapes dans les conduits. Même sur les moteurs les plus élaborés, notamment en compétition, le risque d'affolement des soupapes est toujours présent et la circulation des gaz est imparfaite. Le dispositif selon l'invention permet de remédier å es inconvénients.
Il comporte en effet deux cylindres horizontaux placés dans la culasse. Les cylindres sont munis d'orifices ovales, égaux aux nombres de chambres de combustion. Le premier cylindre étant chargé d'admettre les gaz d'admission, le second de les évacuer.
Dans un premier temps, lors de l'admission des gaz ceux-ci parviennent au cylindre de distribution dans un collecteur classique. L'orifice du cylindre d'admission se trouve alors en face de l'orifice de la chambre de combustion.
Dans le meme temps le cylindre d'échappement obture l'orifice du collecteur d'échappement et l'orifice de la chambre de combustion permettant l'évacuation des gaz. Une fois que les gaz sont introduits, le cylindre d'admission pivote d'un quart de tour, afin d'enfermer les gaz pour que l'explosion se produise. Une fois celle-ci produite le cylindre d'échappement pivote d'un quart de tour.
Ainsi son orifice se trouve d'une part en face de l'orifice d'échappement de la chambre de combustion et d'autre part en face de I'orfice du collecteur d'échappement.
Selon la,s modes particuliers de réalisation - Les cylindres peuvent être pleins sauf aux orifices.
- Ils peuvent pivoter au plus d'un quart de tour selon l'ouverture ou fermeture des conduits. Dans ce cas pour l'ouverture, le cylindre pivote d'un quart de tour dans le sens des aiguilles d'une montre, pour la fermeture d'un quart dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
- Pour une autre forme de réalisation, les cylindres peuvent effectuer des tours complets sur eux-memes toujours dans le même sens de rotation, chaque tour étant composé par quatre quarts de tour: ouverture, fermeture, ouverture, fermeture.
- Chaque orifice des cylindres peut comporter de chaque côté une bague permettant la stabilité du cylindre dans la culasse et une lubrification d'huile entre chaque orifice.
- La culasse peut se composer de deux parties : une première constituant le support inférieur des cylindres, la seconde le support supérieur. L'étanchéité de ces deux parties pouvant être possible grâce à un joint entre elles deux.
- Les zones des cylindres soumises aux frottements lors de la rotation peuvent se limiter a la circonférence des bagues et à la circonférence des zones du cylindre comportants les orifices.
- une extrémité de chaque cylindre peut comporter une roue dentée comme celle d'un arbre a cames pour que le cylindre soit entraine par courroie, par chaine ou par balancier.
Les dessins annexes illustrent l'invention:
La figure 1 représente en coupe le dispositif de l'invention en vue frontale.
La figure 1 représente en coupe le dispositif de l'invention en vue frontale.
La figure 2 représente un cylindre seul.
L'invention est attribuée ici à un moteur quatre temps comportant quatre cylindres en ligne.
Par le conduit d'admission (1) les gaz sont introduits dans la chambre de combustion (2) par l'intermédiaire de l'orifice (3) du cylindre (4) d'admission. Dans le même temps le cylindre d'échappement 15) est en position fermée.
Pour que la compression des gaz, puis l'explosion s'effectuent, le cylindre d'admission pivote d'un quart de tour. La chambre de combustion est alors hermétique et la combustion peut se produire. Une fois l'explosion produite le cylindre d'échappement (5) pivote d'un quart de tour afin que son orifice ( ère les gaz d'échappement par le conduit du collecteur d'échappement (
Les orifices des cylindres (figure 2) sont disposés de façon a convenir a un moteur quatre cylindres en ligne quatre temps.
Les orifices des cylindres (figure 2) sont disposés de façon a convenir a un moteur quatre cylindres en ligne quatre temps.
Les orifices des cylindres de distribution peuvent disposer de chaque coté d'une bague (8) afin que les frottements soient limités à la circonférence des bagues et la circonférence des parties du cylindre comportant un orifice.
A titre d'exemple non limitatif, cette culasse aura des dimensions d'une culasse classique comportant deux arbres à cames avec cependant une hauteur moindre. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné a la distribution des moteurs quatre temps.
Claims (3)
1) Dispositif faisant office de distribution sur un moteur à quatre temps caractérise en ce qu'il comporte deux cylindres (4) et (5) en position longitudinale dans la culasse. Ces cylindres respectivement d'admission et d'échappement présentant des orifices (3) et (6) par lesquels respectivement sont acheminés les gaz d'admission et sont évacués les gaz d'échappement
2) Dispositif selon la revendication 1),caractérisé en ce que ces cylindres par un mouvement de rotation sur eux-mêmes ouvrent ou obturent la chambre de combustion (2).
3) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1) et 2), caractérisé en ce que les parties des cylindres comportant un orifice sont munies de part et d'autre de bagues permettant la stabilité des cylindres dans la culasse, limitant les zones de frottement eontre la eulasse à la circonférence de ces bagues et é la circonférence des parties du cylindre comportant les orifiees.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9613931A FR2756005A1 (fr) | 1996-11-15 | 1996-11-15 | Dispositif de distribution cylindrique sur un moteur a quatre temps |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9613931A FR2756005A1 (fr) | 1996-11-15 | 1996-11-15 | Dispositif de distribution cylindrique sur un moteur a quatre temps |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2756005A1 true FR2756005A1 (fr) | 1998-05-22 |
Family
ID=9497646
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9613931A Withdrawn FR2756005A1 (fr) | 1996-11-15 | 1996-11-15 | Dispositif de distribution cylindrique sur un moteur a quatre temps |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2756005A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003076796A3 (fr) * | 2003-05-30 | 2004-03-18 | Robert Heinrich | Tambour rotatif en tant que soupape de culasse d'un moteur a combustion interne |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB281159A (en) * | 1927-04-19 | 1927-12-01 | Charles Henry Seifert | Improvements in rotary valves for internal combustion engines |
| EP0099873A2 (fr) * | 1982-07-19 | 1984-02-01 | Josef V. Illichmann | Soupape rotative cylindrique avec organe d'étanchéité pour des moteurs à pistons |
| FR2599784A1 (fr) * | 1986-06-10 | 1987-12-11 | Vassos Gilles | Soupapes rotatives |
-
1996
- 1996-11-15 FR FR9613931A patent/FR2756005A1/fr not_active Withdrawn
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB281159A (en) * | 1927-04-19 | 1927-12-01 | Charles Henry Seifert | Improvements in rotary valves for internal combustion engines |
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| FR2599784A1 (fr) * | 1986-06-10 | 1987-12-11 | Vassos Gilles | Soupapes rotatives |
Cited By (1)
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