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pF.np;.GCTIOJNlTIM3]NT AUX DISPOSITIFS DE MANOEUVRE ET DE rirra,rww.,w.u..w-..rurwwcrww.rro.Nrw.-.ru-.rr..,r..."rrc.u..rwia..r..r.,...u REGLAGE DES FREINS WESTINGHOUSE w--------------7--------- 7- ------ Il est connu que, en se servant des dispositifs de ma=
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noeuvre ordinaires du frein Westinghouse, on peut obtenir un serrage graduel et progressif des sabots du frein, mais il n'est point possible d'avoir un desserrage graduel, par= ce que l'augmentation de la pression dans le conduite prin= cipal amène toujours le desserrage total.
En conséquence de ..cela, pour adapter le freinage d'un train en descente à une diminution de la pente, ce qui de= mande évidemment un freinage moindre de celui demandé par la pente précédente, le mécanicien doit desserrer à fond le frein, et puis freiner de nouveau graduellement.
Cela exige des manoeuvres difficiles et qui épuisent les réservoirs,ce qui peut devenir très dangereux lorsque on parcourit une déscente très longue et variée.
Avec le dispositif objet de la présente invention, on paut, au contraire, desserrer très graduellement les freins en manière que la conduite du train devient plus commode, et, notamment, dépourvue de tout danger/.
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Ce dispositif est illustré, en manièreschématique, par les dessins annexés sur lesquels : 0 désigne une chambre desservie par le conduit principal 0' et en communication directe avec trois chambres: 1-2-3.
Dans la chambre 1 est dispose un piston 4, creux, pourvu d'une petite soupape *? qu'un poussoir 6 maintient ouverte, et d'une soupape centrale 7, contre laquelle lepiston 4 bute, poussé par un ressort 8.
Les deux bouts de la tige de la soupape 7 sont logés: l'un dans und@ bouchon réglable 7', l'autre dans une tige elle aassi réglable 7".
Le piston 4 est pourvu encore d'un collier 4' qui bute contre un levier 9 agissant sur une tige 10 de commande d'une soupape 11 qui, en s'ouvrant, fait communiquer le cylindre du frein avec l'atmosphère.
Dane la chambre2 est disposé un piston 12 retenu du'@ côté de la chambre O,par une tige de butée 13, et, du coté opposé, par la tige d'un piston 14 disposé dans une chambre 15, et poussé.par un ressort 16.
La chambre 3 communique: avec le conduit 17 de la "tri= ple soupape" de l'installation Westinghouse normale en manière directe; avec la chambre 0 par un cclapet 18; avec la chambre 2 au moyen d'un conduit 19 et d'une lu= mière 20 ( quelle piston 12 depasseen s'enfonçant dans la chambre 2) ; enfin la, chambre 15'communique par le conduit 21 avee la chambre Ce dispositif fonctionne comme suit:
Posé avant que pendant le freinage dansleschambres O - 1 - 2 - 3 - 15' on a une pression uniforme, la manoeuvre que le me@@anieien doit accomplir pour réduire légère= ':lent. le serrage des freins, est semblable à celle de des= serrage total, sauf qu'il se servira de la seconde posi= tion du @obinelde manoevye@ au lieu de, la première, et qu'il passera'de suite 4 la troisième ( neutrale ), c'est à dire qu'il doit déterminer une légère surpression.
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L'accroissement de pression dans la chambre 0 ne peut pas= ser ni dans la chambre3, fermée par le clapet 18, ni dans la 2, fermée par le piston 12, qui ne peut pas rentrer, pui= sque sa tige est retenue par la tige 14'
Par contre, le piston 4- est rehausse dans la chambre 1 avec la soupape 7.
Le collier 4', appuyant sur le levier 9, fait ouvrir la soupape 11, en déchargeant une petite quantité d'air du cylindre du frein;- la soupape 11 se renferme aussitôt par= ce que,dès que la tige-rencontre la butée 7", la soupape 7 s'ouvre et la pression de la chambre 1 s'équilibre avec celle de la chambre 0, ce qui détermine le retour immédiat du piston 4 et le rappel de la tige' 10.
Par la réitération de cette manoeuvre, on arrive graduel= lement au desserrage total du frein auquel on peut aboutir de suite par une plus forte hausse de la pression dans la chambre 0 ( 5 atm.). En ce cas, dans la chambre 15', qui communique par le conduit 21 avec la chambre 0, on déter= mine une pression suffisante à soulever le piston 14 con= tre le ressort 16.
Cela faisant, la tige du piston 12 n'est plus retenue, et ce piston 15'enfonce -dans la 'chambre 2 permettant à la pression de passer au traversde la lumière 20 dans la chambre 3, et à la triple soupape.
La détente dans le réservoir auxiliaire détermine une baisse de la pression du conduit principal, qui redonne au ressort 16 sa prépondérance.
La pression de la time 14' sur la tige 12' empêche le retour du piston 12 jusqu'à ce que la pression dans le ré= servoir auxiliaire 'ne soit remontée à la pression de 5 atm.
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pF.np; .GCTIOJNlTIM3] NT TO OPERATING AND CONTROL DEVICES rirra, rww., wu.w - .. rurwwcrww.rro.Nrw .-. ru-.rr .., r ... "rrc.u .. rwia..r..r., ... u ADJUSTING THE WESTINGHOUSE BRAKES w -------------- 7 --------- 7- ------ It is known that, using the devices of ma =
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ordinary work of the Westinghouse brake, it is possible to obtain a gradual and progressive tightening of the brake shoes, but it is not possible to have a gradual release, because the increase of the pressure in the main pipe causes always total loosening.
As a consequence of this, in order to adapt the braking of a downhill train to a reduction in the slope, which obviously requires less braking than that required by the previous slope, the mechanic must fully release the brake, and then gradually brake again.
This requires difficult maneuvers which deplete the tanks, which can become very dangerous when traveling a very long and varied descent.
With the device which is the subject of the present invention, on the contrary, it is possible to release the brakes very gradually so that the driving of the train becomes more convenient, and, in particular, devoid of any danger.
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This device is illustrated, in schematic manners, by the appended drawings in which: 0 designates a chamber served by the main duct 0 'and in direct communication with three chambers: 1-2-3.
In chamber 1 is a piston 4, hollow, provided with a small valve *? that a pusher 6 keeps open, and a central valve 7, against which the piston 4 abuts, pushed by a spring 8.
The two ends of the valve stem 7 are housed: one in an adjustable cap 7 ', the other in a 7 "adjustable stem.
The piston 4 is also provided with a collar 4 'which abuts against a lever 9 acting on a control rod 10 of a valve 11 which, by opening, makes the brake cylinder communicate with the atmosphere.
In the chamber 2 is disposed a piston 12 retained on the side of the chamber O, by a stop rod 13, and, on the opposite side, by the rod of a piston 14 disposed in a chamber 15, and pushed by a spring 16.
Chamber 3 communicates: with pipe 17 of the "tri = ple valve" of the normal Westinghouse installation in a direct manner; with the chamber 0 by a valve 18; with the chamber 2 by means of a conduit 19 and a light 20 (which piston 12 exceeds by sinking into the chamber 2); finally, chamber 15 'communicates via conduit 21 with the chamber This device operates as follows:
Installed before during the braking in rooms O - 1 - 2 - 3 - 15 'there is a uniform pressure, the maneuver that the me @@ anieien must perform to reduce light =': slow. brake application, is similar to that of des = full application, except that it will use the second position of the @obinelde manoevye @ instead of, the first, and that it will go on to the third (neutral), ie it must determine a slight overpressure.
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The increase in pressure in the chamber 0 cannot = be ser neither in the chamber 3, closed by the valve 18, nor in the 2, closed by the piston 12, which cannot return, since its rod is retained by the rod 14 '
On the other hand, the piston 4- is raised in the chamber 1 with the valve 7.
The collar 4 ', pressing the lever 9, opens the valve 11, discharging a small quantity of air from the brake cylinder; - the valve 11 is immediately closed by = that, as soon as the rod meets the stop 7 ", the valve 7 opens and the pressure of the chamber 1 equilibrates with that of the chamber 0, which determines the immediate return of the piston 4 and the return of the rod '10.
By repeating this maneuver, we gradually arrive at the total release of the brake, which can be achieved immediately by a greater increase in pressure in chamber 0 (5 atm.). In this case, in the chamber 15 ', which communicates through the duct 21 with the chamber 0, sufficient pressure is determined to lift the piston 14 against the spring 16.
In doing so, the piston rod 12 is no longer retained, and this piston 15 'sinks into the' chamber 2 allowing the pressure to pass through the port 20 in the chamber 3, and to the triple valve.
The expansion in the auxiliary tank determines a drop in the pressure of the main duct, which gives the spring 16 its preponderance.
The pressure of the time 14 'on the rod 12' prevents the return of the piston 12 until the pressure in the auxiliary tank 'has risen to the pressure of 5 atm.
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