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Description


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 EMI1.1 
 pF.np;.GCTIOJNlTIM3]NT AUX DISPOSITIFS DE MANOEUVRE ET DE rirra,rww.,w.u..w-..rurwwcrww.rro.Nrw.-.ru-.rr..,r..."rrc.u..rwia..r..r.,...u REGLAGE DES FREINS WESTINGHOUSE w--------------7--------- 7- ------ Il est connu que, en se servant des dispositifs de ma= 
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 noeuvre ordinaires du frein Westinghouse, on peut obtenir un serrage graduel et progressif des sabots du frein, mais il n'est point possible d'avoir un desserrage graduel, par= ce que l'augmentation de la pression dans le conduite prin= cipal amène toujours le desserrage total. 



   En conséquence   de ..cela,   pour adapter le freinage d'un train en descente à une diminution de la pente, ce qui de= mande évidemment un freinage moindre de celui demandé par la pente précédente, le mécanicien doit desserrer à fond le frein, et puis freiner de nouveau graduellement. 



   Cela exige des manoeuvres difficiles et qui épuisent les réservoirs,ce qui peut devenir très dangereux lorsque on parcourit une déscente très longue et variée. 



   Avec le dispositif objet de la présente invention, on paut, au contraire, desserrer très graduellement les   freins   en manière que la conduite du train devient plus commode, et, notamment, dépourvue de tout   danger/.   

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  Ce  dispositif  est illustré, en manièreschématique, par les   dessins   annexés sur lesquels :   0   désigne une chambre desservie par le conduit principal 0' et en   communication   directe avec trois chambres: 1-2-3. 



   Dans la chambre 1 est dispose un piston 4, creux,   pourvu     d'une   petite   soupape *?   qu'un poussoir 6   maintient   ouverte, et d'une soupape centrale 7, contre laquelle lepiston 4   bute, poussé   par   un     ressort   8. 



   Les deux bouts de la tige de la soupape 7 sont logés:   l'un   dans   und@   bouchon   réglable 7',   l'autre dans une tige elle  aassi  réglable   7".   



   Le piston 4 est pourvu encore d'un collier 4' qui bute contre un levier 9   agissant   sur une tige 10 de   commande     d'une soupape 11     qui,   en   s'ouvrant,   fait   communiquer   le   cylindre  du frein avec l'atmosphère. 



   Dane la chambre2 est disposé un piston 12 retenu   du'@   côté de la   chambre     O,par   une tige de butée 13, et, du   coté opposé,     par   la tige d'un piston 14 disposé dans une chambre 15, et poussé.par un ressort 16. 



   La chambre 3 communique: avec le conduit 17 de la   "tri=   ple soupape" de l'installation   Westinghouse   normale en manière directe; avec la chambre 0 par un cclapet   18;   avec la chambre 2 au moyen d'un conduit 19 et d'une lu= mière 20 ( quelle piston 12 depasseen s'enfonçant dans la chambre 2) ;   enfin la,   chambre 15'communique par le conduit   21   avee la   chambre     Ce dispositif     fonctionne     comme  suit:

     Posé  avant   que     pendant   le  freinage   dansleschambres O - 1 -   2 - 3 -  15' on   a   une   pression   uniforme, la manoeuvre   que   le   me@@anieien   doit   accomplir   pour réduire légère=   ':lent.   le   serrage   des   freins, est   semblable à celle de des= serrage total,   sauf qu'il   se servira de la seconde posi=   tion   du   @obinelde manoevye@   au lieu de, la première, et   qu'il   passera'de suite 4 la troisième ( neutrale ), c'est à dire qu'il doit déterminer une légère surpression. 

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   L'accroissement de pression dans la chambre 0 ne peut pas=   ser   ni dans la chambre3, fermée par le clapet 18, ni dans   la 2,   fermée par le piston 12, qui ne peut pas rentrer, pui=   sque   sa tige est   retenue   par la tige 14'
Par contre, le piston 4- est   rehausse   dans la chambre 1 avec la soupape 7. 



   Le collier 4', appuyant sur le levier 9, fait ouvrir la soupape 11, en déchargeant une petite quantité d'air du cylindre du frein;- la soupape 11 se renferme aussitôt par= ce   que,dès   que la tige-rencontre la butée 7", la soupape 7 s'ouvre et la pression de la chambre 1 s'équilibre avec celle de la chambre 0, ce qui détermine le retour immédiat du piston 4 et le rappel de la   tige' 10.   



   Par la réitération de cette manoeuvre, on arrive graduel=   lement   au desserrage total du frein auquel on peut aboutir de suite par une plus forte hausse de la pression dans la chambre 0 ( 5   atm.).   En ce cas, dans la chambre 15', qui communique par le conduit 21 avec la chambre 0, on déter= mine une pression suffisante à soulever le piston 14 con=   tre   le ressort 16. 



   Cela faisant, la tige du piston 12 n'est plus retenue, et ce piston 15'enfonce -dans la 'chambre 2 permettant   à   la   pression   de passer au traversde la lumière 20 dans la chambre 3, et à la triple soupape. 



   La détente dans le réservoir auxiliaire détermine une baisse de la pression du conduit principal, qui redonne au ressort 16 sa prépondérance. 



   La pression de la time 14' sur la tige 12' empêche le retour du piston 12 jusqu'à ce que la pression dans le ré= servoir auxiliaire   'ne   soit remontée à la pression de 5   atm.   



    @

Claims

RESUME ' L'invention vise un dispositif auxiliaire pour les ins= lallations de freins Westinghouse, ayant le but de permet= EMI4.1 t#"e. u1l àes>ser.rage jr#ud.v,el d.ei ±reiias, ce,ri,cf, éri.ié tre' un desserrage graduel des freins, C8.r:J.C\:.GrJ.S6 en ce qu'il comprend principalement une chambre alimentée par 1 e conduit principal et dans la.quelle est disposé un pis= ton creux avec soupape, centrale; ce piston en rétrocédant EMI4.2 lorsqu'on +z,i.i:

.:,L''':!c:i2vE1" la. pression dans le conduit pril1= cipal, ouvre une soupape de décharge du cylindre -frein et aussitôt après sa soupape centrale, ce qui amène l'é= quilibrage des pressions sur les deux côtés du piston et son retour, et par conséquence la fermeture dela soupape de décharge.

Le dispositif comprend encore une seconde chambre avec un piston qui, de règle, est retenu par la tige d'un au= tre piston soumis à l'action d'un ressort, Le second piston pouvant être soulevé à l'aide d'une forte hausse de pression dans le conduit principal,

ce qui amène la libération et la rétrocession du premier piston et la conséquente mise en communication du conduit prin= cipal avec la triple soupape eé le réservoir auxilaire @ au but d'un desserrage immédiat des freins).