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Dispositif de sûreté contre le vol pour automobiles et avions.,
La présente invention se rapporte aux appareils de sûreté contre le. vol, en particulier pour véhicules automobiles, avec des dispositifs commutateurs de sûreté intercalés dans l'installation des conducteurs électriques du véhicule et par lesquels un circuit de commande du véhicule est inter- rompu tandis qu'un circuit d'alarme est fermé lorsque l'on établit le courant de la batterie.
Les dispositifs connus de ce genre présentent cependant l'inconvénient qu'à l'arrêt du véhicule, il faut toujours actionner un commutateur de combinaison, un appareil de blocage ou autre analogue, pour obtenir l'effet du dispositif de sûreté par l'intercalation des appareils électriques.
Si on oublie, en quittant la voiture, d'intercaler l'appareil de sûreté, toute personne non autorisée peut utiliser le véhicule sans aucune difficulté.
L'appareil de sûreté suivant la présente invention
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écarte maintenant les inconvénients des dispositifs connus en ce que des moyens de réglage de toute sorte qui font dépendre la sécurité absolue du véhicule de l'attention de son conducteur sont supprimés, et que l'opération de l'appareil de sûreté qui est obtenue automatiquement par la mise à l'arrêt de la voiture, sans aucune intervention du conducteur et uniquement par l'interruption du circuit de marche, ne peut être suspendue pour la durée de la période suivante de marche qu'en actionnant pendant quelques instants un poussoir secret soit au moment de l'intercalation du courant de la batterie, soit après.
Ce résultat est atteint en ce qu'un relais en soi connu qui influence des commutateurs qui se trouvent dans le circuit, par exemple, du démarreur ou de la bobine d'allumage et, en outre, des appareils d'alarme, est disposé dans un circuit de fermeture qui est fermé directement par le commuta- teur de la batterie et ouvert de nouveau après la mise en circuit automatique du relais, au moyen d'un commutateur influencé par lui, par un deuxième relais de retenue restant constamment sous courant lorsque la batterie est mise en circuit, ce circuit de fermeture de même que le circuit de retenue du relais principal étant commandé par un poussoir secret, de sorte qu'après une courte opération du poussoir,
les deux circuits du relais principal sont interrompus pour la durée de la période suivante de roulement de la voiture et ne peuvent être intercalés de nouveau que lorsque, après la mise è l'arrêt du véhicule, c'est-à-dire la mise hors de courant du relais de retenue, le commutateur qui est sous la dépendance de ce dernier et se trouve dans le circuit de fermeture du relais principal est de nouveau renversé dans la position de départ.
Un exemple d'exécution de l'objet de l'invention est représenté par le dessin ci-joint dans lequel :
La fig,l montre le dispositif de couplage rendu
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libre et vu en projection horizontale.
La fig.2 est une vue en coupe de la boite de protection représentée de face.
La fig.3 est une vue de dos, et
La fig.4 est un schéma de montage de l'installation.
L'ensemble du dispositif de montage est disposé à l'intérieur d'une boite A qui, au moyen des pattes a, peut être vis,sée en un point quelconque du véhicule et est fermée par un couvercle A1 qui est maintenu en position par des vis a2 provenant du fonde de la boite, de sorte que le couvercle ne peut être retiré qu'après avoir dévissé la boite complète.
Sur le fond de la boite sont fixés par des moyens de retenue b, c trois relais I, II, III portant les bornes bl, b2, c1,c2 et d1, d2. Le noyau en fer du relais I influence un é trier à ressorts e qui actionne, au moyen d'une applique en matière isolante@f, les ressorts plats de trois contacts à ressorts g, h, i de telle sorte que lorsque l'étrier e se soulève par suite de la mise en circuit du relais I, les contacts et h qui étaient ouverts jusqu'ici sont maintenant fermés, et que le contact i fermé jusqu'ici est ouvert. Les bornes des contacts à ressorts , h, i sont indiquées par g1, g2, hl,h2, il i2.
Le relais II influence une équerre en fer k disposée élastiquement et qui, par la mise en circuit du relais, est oscillée autour de son point d'appui dans la direction de la flèche de la figure 1 en actionnant par une de ses branches trois contacts à ressorts m, n, o dont les bornes sont désignées par ml, m2, n1, n2 et o1, 02 et de telle sorte que les deux contacts extérieurs m et o qui sont fermés dans la position de repos sont maintenant ouverts, tandis que le contact intermédiaire n, ouvert dans la position de repos, devient fermé.
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Le troisième relais III est pourvu de la même ma- nière 4'une équerre montée élastiquement qui, par l'intercalation du relais, ferme un contact à ressort 9 ouvert dans la position de repos et dont les connexions sont indiquées en q1 et q2, De plus, dans la boite sont prévues des bornes numé.. rotées de 1 à 6 qui servent pour le branchement des conducteurs venant de la batterie et des différents appareils et commutateurs, ces conducteurs étant renfermés en avant de la boite dans une gaine commune r.
Le schéma de couplage de la figure 4 montre maintenant le montage d'ensemble des différentes bornes ou relais et des commutateurs qui se trouvent à l'intérieur de la boite A représentée en pointillé, ainsi que des appareils et commutateurs situés hors de cette boite. On y voit que les conducteurs de la batterie D avec le commutateur de batterie Dl, de l'appareil avertisseur se composant d'une sirène E et d'une source de lumière El pour un tableau de signalisation, du démarreur F avec poussoir de démarrage Fl, et du poussoir d'arrêt G sont connectés aux bornes 1 à 6, de sorte que tous les circuits traversent l'appareil.
Le fonctionnement du dispositif s'effectue de la manière suivante :Quand le commutateur de batterie Dl est fermé, un courant passe de la batterie D vers 1 par b1, Relais 1, b2, 5, poussoir d'arrêt G, 6, ml, commutateur m,m2, n2, o2 et 2 pour revenir à la batterie, de sorte que le relais I est excité, ferme les commutateurs à et h, et ouvre le commutateur i fermé jusqu'ici. Par la fermeture du commuta- teur , le relais I s'est maintenant intercalé lui-même dans un circuit D, 1, bl, b2, 5, G, 6, g1,g, g2, h2, i2, q2, m2, n2, o2, 2, D. A ce moment est aussi fermé par le commutateur
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h un circuit D, 1, E, ou E1, 4, hl, hy, â2p 12, 2, 112, 22y 2, D, de sorte que les dispositifs d'alarme peuvent être mis en
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opération.
Le démarreur F qui se trouve dans le circuit D, 1,
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Fl, 5, il, i, i2, ¯q 2$ ml, n2, o3, 2, D, est coupé par le nom- mutateur 1 qui est maintenant ouvert, de sorte qu'une manoeu- vre du poussoir de démarrage F1 restera sans effet. En marne temps que le relais I, le relais III reçoit aussi le courant par la mise en circuit de la batterie, car un circuit D, 1, b1, d1, III, d2, o1, o, o2, 2, D est fermé, de sorte que le commutateur g ouvert jusqu'ici est fermé par le relais III et qu'est fermé un circuit D, 1, b1, c1, II, c2, q1, q, q2, m2, n2, o2, 2, D qui excite le relais II qui ouvre alors les commutateurs m et o fermés jusqu'ici et ferme le commutateur n ouvert jusqu'ici, par lequel le relais II se branche lui- 'même dans un nouveau circuit D, l, bl, c1, II, c2,n1, n2,o2, 2, D.
Par l'ouverture des commutateurs m et o, le circuit du relais I est interrompu, et de plus le circuit du relais III de même que le circuit de fermeture du relais II par suite de la réouverture du commutateur q influencé par le relais III, de sorte que les relais I et II se maintiennent en cir- cuit au moyen des commutateurs fermés 15 et n, Si maintenant le poussoir d'arrêt G est actionné, le circuit du relais I est interrompu et ouvre de nouveau les commutateurs ± et h en refermant le commutateur i, tandis que le relais II reste sous courant et que le commutateur m qui dépend de lui reste ouvert, de sorte qu'une nouvelle mise en circuit du relais I ne se produit pas même lorsque le poussoir G estlaissé libre.
De plus, le circuit des appareils avertisseurs est maintenant interrompu par le commutateur h désormais ouvert de nouveau, et le circuit du démarreur est de nouveau fermé par le commutateur i, de sorte que l'utilisation du démarreur est maintenant possible à l'aide du poussoir F1.
Quand on doit d'avance empêcher le fonctionnement des appareils de signalisation, il faut en fermant le circuit de la batterie, actionner simultanément le poussoir d'arrêt
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G, de sorte que ce dernier se trouve dans les deux circuits qui concernent le relais I, empêche la mise en circuit du relais I,et, par suite, des dispositifs d'alarme, tandis que, par contre, le relais II est mis en circuit de la manière décrite ci-dessus à l'aide du relais III; il en résulte qu'en dégageant le poussoir d'arrêt tout circuit du relais I se trouve interrompu et que le démarreur peut être mis en marche. Le relais II qui est constamment sous courant quand la batterie est branchée possède une très grande résistance, de sorte que la consommation de courant est insignifiante.
La boite A qui contient les appareils de couplage est fixée sur l'une des parois appropriées de l'intérieur de la voiture et, autant que possible, de manière qu'elle ne puisse pas être immédiatement découverte, sous l'un des sièges par exemple. Il y a de très nombreuses manières de disposer le poussoir d'arrêt G, c'est ainsi que, par exemple, son installation dissimulée derrière l'une des garnitures ordinaires de la voiture serait très avantageuse, en ce qu'il n'y aurait que peu de chances que le poussoir soit découvert par des personnes non autorisées, La sirène, qui peut être remplacée par la trompe habituelle, doit également être disposée, autant que possible, en un point inaccessible.
Le tableau d'avertissement qui doit être disposé à l'extérieur de la voiture en un point où il frappe la vue, possède avantageusement la forme d'une petite boite pourvue d'une source de lumière et qui reçoit un disque transparent portant, par exemple, les mots "Au voleur".
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