BE399215A - - Google Patents

Description

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  Dispositif protecteur contre le dérapage des véhicules automo -   bi le s.    



    @   La présente invention a pour objet un dispositif anti - dérapant pour véhicules automobiles, composé d'un poids disposé à angle droit par rapport à l'axe longitudinal du véhicule et à l'extrémité arrière du châssis, ce poids augmentant la pression propre de roue des roues arrières du véhicule sur le sol et,en outre, favorisant la résistance latérale au glissement par un déplacement réalisé en opposition à l'action de dérapage. 



   L'invention consiste en ce que le poids est suspendu à un support disposé parallèlement à l'essieu arrière du véhicule, support qui sert de chemin de roulement pour ce poids et est symétriquement incliné vers le haut des deux côtés à partir de l'axe longitudinal du véhicule. Ce support est pris entre des ressorts enfilés sur le chemin de roulement du poids et reliés fermement au dit poids et à ce chemin. En outre, les ressorts sont entourés de manchettes en cuir ou en métal, élastiques dans le sens longitudinal, par lesquelles ces ressorts et l'ou- 

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 verture transversale du poids sont protégés contre toute entrée de poussière et de saletés. 



   Les ressorts peuvent aussi se trouver en dehors du chemin de roulement et   ëtre   fixés au châssis du véhicule par leurs extrémités opposées au poids. 



   Par ces ressorts qui prennent entre eux le poids déplaça - ble, ce dernier est maintenu normalement en son point de repos perpendiculairement à   l'axe   longitudinal du véhicule ; quand une action de dérapage agit sur le véhicule, les ressorts sup - priment la force centrifuge du poids dans une certaine mesure, ces ressorts agissant tous deux pour empêcher que le poids se déplace notablement en dehors de sa position basse (position de repos) et leur effet se traduisant par une compression (sous l'action du poids) du ressort situé dans la courbe extérieure, tandis que l'autre ressort se détend.

   L'action du poids commence tout au début du mouvement de dérapage et de ce fait, il se produit, dès l'entrée en jeu de la force de dérapage, une solli- citation plus faible ou plus forte du poids et des effets de ressort, de sorte que la force de dérapage est combattue, em - pêchée, déjà à l'origine, et ce dans une mesure telle que les deux forces - la force de dérapage et la force développée par le dispositif de protection - s'annulent réciproquement. 



   Si donc le moment d'inertie, ou la force vive propre du poids avec les ressorts qui prennent ce poids entre eux, agit pour que le poids reste toujours au point le plus bas dans le plan axial longitudinal du véhicule et ainsi ramène la direc - tion du véhicule dans la rectiligne, il s'exerce cependant éga- lement toujours une pression égale sur les deux roues arrière du véhicule, de sorte que l'adhésion des roues au sol reste constante et qu'un dérapage de celles-ci est empêché. 



   Si le véhicule tend à déraper sur route mouillée ou dans une courbe, le poids doit alors être libéré de son mouvement d'inertie, c'est-à-dire qu'un des ressorts doit   ëtre   comprimé 

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 par le poids, tandis que l'autre est entraîné (ouvert) parce que tous deux sont rigidement liés au poids. Mais, lors d'un choc ou à-coup très puissant, le poids doit aussi être libéré de sa position instable de façon à être soulevé le long. de sa trajectoire ou chemin de roulement. La force nécessaire à cet effet ainsi que principalement au travail du poids est prise à la force de dérapage, respectivement la force centrifuge à l'o- rigine du développement de cette dernière. 



   L'action de protection du poids contre le dérapage est obtenue du fait que le chemin de déplacement de ce poids se déplace, des le commencement du dérapage de la partie postéri- eure du véhicule, avec le véhicule, et sous le poids de sorte que ce dernier se-pose dans la courbe,. donc développe un mou - vement opposé au mouvement de dérapage et par suite protège, maintient l'arrière du véhicule avant que les roues n'aient dérapé. 



   Le dispositif d'anti-dérapage agit donc de telle façon qu'au moment de l'initiation du mouvement de dérapage il empe che, par action dirigée en sens opposé, tout dérapage du véhi- cule, et ce dèsl'origine. 



   Du fait que le poids est situé tout-à-fait   à   l'arrière du véhicule et très bas, il agit comme bras de levier sur la roue avant située dans la courbe et développe une influence, une action très reposante pour le conducteur au point de vue con duite du véhicule. 



   Au dessin annexé, on a représenté à titre d'exemple une forme de réalisation de l'objet de l'invention. fig est une vue de côté et 
Fig. 2 est une coupe transversale suivant la ligne 2-2 de la   fige 1.   



   Le poids mobile a, qui doit être disposé aussi bas que possible à l'extrémité arrière du véhicule, est suspendu au moyen d'un ou deux galets b à un support c servant de chemin de 

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 roulement et monté parallèlement aux essieux arrières du véhicule. Ce chemin de roulement, formé de fer étiré suivant tout profil voulu, et fixé aux deux bras postérieurs du châssis, n'est pas rectiligne : son point le plus bas est situé sur la verticale passant par l'axe longitudinal du véhicule, et le chemin de roulement est incliné symétriquement de chaque côté de ce point.

   Le poids a est pris entre deux ressorts hélicoideux d d de même force, enfilés sur le supporta et reliés solide- ment à ce support et au pids a Ces deux ressorts maintiennent le poids dans la position médiane de repos de telle façon qu'il ne peut entrer en acticn qu'au moment où un mouvement de déra - page se produit.

   Pour   empêcher   un 'ballottement du poids sur mauvaise?; routes,   un.   ou deux galets d'appui e,   sollicité;?   par ressorts dans le plan vertical, peuvent être logés dans le poids a ces   galet,^¯-   appuyant par le dessous sur le   rail..±.   Les 
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Claims (1)

1. lement b et les galets d'appui . sont en bronze ou en métal rouge, avec surfaces de roulement polies. Le galet de roulement est monté rotatif sur un axe horizontale, fixé dans le poids a, tandisque legaletsd'appui e sont logésdans deévidements verticaux 1 du poids, dans des supports spéciaux, et sont ap - puyés par un ressort contre la pièce c REVENDICATIONS.

   @ 1. Dispositif protecteur contre le dérapage des véhicules automobiles, composé d'un poids qui se déplace en opposition au mouvement de dérapage, caractérisé en ce qu'un poids (a) est disposé perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule, ce poids étant suspendu à un chemin de roulement (c) lequel est fixé parallèlement aux essieux arrières du véhicule et s'élève <Desc/Clms Page number 5> symétriquement vers ses extrémités à partir du centre de gravité (c' ) du poids situé à sa position de repos.

   2. Dispositif d'anti-dérapage suivant revendication 1, caractérisé en ce que le poids (a) est pris entre deux ressorts hélicoïdaux (d,d' ).

   3. Dispositif d'anti-dérapage suivant revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les ressorts hélicoïdaux (d,d' ) entre lesquels est pris le poids (a) sont enfilés sur le chemin de roulement (c) du poids (a) et sont solidement réunis, par une extrémité, au dit poids, et par l'autre extrémité à ce chemin de roulement.

   4. Dispositif d'anti-dérapage suivant revendication 1, caractérisé en ce que le poids (a) est pourvu de galetsde roulement (b) et de galetsd'appui (e).

   5. Dispositif d'anti-dérapage suivant revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les ressorts (d,d' ) et l'ouverture transversale (a' ) du poids (a) sont à l'abri de la boue et de la poussière grâce à des manchettes (f,f' ) élastiques en direc- tion longitudinale.