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'Pour: " Perfectionnements aux Motocyclettes"
La présente invention a pour objet la réalisation d'une mo- tocyclette perfectionnée, dans laquelle on abaisse sensiblement le centre de gravité tout en supprimant pour ainsi dire radica- lement l'inconvénient d'avoir, aux grandes vitesses, les roues tournant sans rester exactement dans leur axe.
Cette invention est constituée par une motocyclette dont la roue directrice est supportée aux extrémités de pièces raccor- dées à pivotement à la partie inférieure du cadre.
Bile consiste en outre dans les perfectionnements d'ensemble) et de détail de la dite motocyclette, dont description sera don- née ci-après .
Considérant les dessins annexés, on a : en figure 1, une vue d'élévation latérale d'un cadre de motocy- clette construit selon la dite invention ; en figure 2, une vue en plan du cadre représenté en figure 2; en figure 3, une vue de détail, en coupe verticale du montage de la roue avant sur le cadre de la motocyclette re]résentée on fig.1 en figure 4, une vue de détail faisant ressortir le montage de
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la fourche de roue avant; en figure 5, une vue de détail du montage du guidon; en figure 6, une coupe du cadre, pratiquée suivant le plan de la ligne VI-VI en figure 1.
Dans l'exécution de la dite invention, selon l'une des formes possibles, on dispose deux tubes 1 à écartement dans le sens latéral (fig-lèt 2) servant de pièces pour le haut du cadre de la motocyclette, ces tubes étant rattachés, par leurs bouts avant, à un emboîtage ou culot estampé 3 portant la pièce 3 sur laquelle sont montés; les bras de guidon 4. Les extrémités ar- rière des tubes 1 sont rattachées aux emboîtages estampés ou culots 52 portant le moyeu arrière 5.
Sur les tubes 1 on a disposé des culots d'emboîtage 6 dont les petits fûts portent les extrémités supérieures des colon- nettes portantes ou montants-contreforts 7.
Ces culots 6 sont reliés l'un à l'autre par un tube d'en- tretoisement 8, et la selle se fixe d'une façon appropriée soit à ce tube , soit aux tubes 1.
Les pièces du bas de cadre sont constituées par deux grou- pes de tubes espacés dans le sens vertical, chacun des groupes comprenant des tubes 9 et 10 qui s'étendent depuis l'emboîtage ou culot estampé qui porte le moyeu arrière 5 jusqu' à l'emboî- tage ou culot estampé 2 qui porte la monture pour l'attache des bras du guidon.
Les tubes des pièces du haut et du bas de cadre sont fixes aux emboîtages ou culots estampés 2 et 4, soit par soudure,soit par brasage et goujons, ou bien de n'importe quelle autre ma- nière appropriée-
Les montants-contreforts 7 sont fixés,par leurs extrémités du bas, dans des culots 11 placés sur les tubes 9, tandis que des montants-contreforts verticaux 12 vont des culots 11 aux culots 13 disposés sur les tubes 10.
Les tubes 10 des pièces du bas sont reliés l'un à l'autre
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par un tube contrefort en/tretoisé 14.
Les tubes 9 et 10 des pièces du bas sont dirigés en descente à partir de leurs extrémités arrière jusqu' à l'endroit où ils rejoignent les montants contreforts; passé cet endroit, ils sont pliés et dirigés vers le haut de façon à venir rejoindre le cu- lot ou emboîtage estampé 2.
Des jambes de force 15 (voir figures 1 et 6 ) ont été inter- calées entre les tubes 9 et 10 de chacune des pièces du bas, et ont été fixés à ces tubes soit par soudure, soit par brasure, ou de n'importe quelle autre manière appropriée.
Les jambes de force 15 présentent des douilles 16 à l'inté- rieur desquelles on a fait tenir un tube transversal 17 s'éten- dant de l'une à l'autre des pièces du bas. A chacun des bouts de tube 17 on a disposé un coussinet intérieur 18 servant de sup- port à un tube intérieur 19 dont les extrémités sont à section décroissante .
Aux bouts du tube 19 on a disposé des emboîtages 20 à cha- cun desquels estfixé un tube SI, auquel on a donné la courbure d'une boucle ou maillon ayant un 'bout ouvert ; aux extrémités de ce bout ouvert se rattache le culot estampé 22 qui porte l'es- sieu de la roue avant- Les emboîtages 20 sont fixés en position sur le tube 19 au moyen du boulon 47 qui va d'outre en outre.
En certains cas, on peut remplacer la boucle à extrémité ouverte par une boucle fermée, ou bien, en d'autres cas par deux- tubes espacés dans le sens vertical.
La. pièce.33 (fig.3) de l'essieu destiné à la roue avant, affecte à mi-chemin entre ses deux bouts, la forme d'une bille 24 qui est montée dans une pièce d'emboîtage 25 construite en deux moitiés qu. sont fixées l'une à l'autre de n'importe quelle manière appropriée, les jointures de ces cuvettes demi -boîtes étant dirigées dans le sens horizontal. Dans la pièce d'emboî- tage 25 sont pratiquées des ouvertures 25 qui présentent un éva- sernent, de façon à laisser à l'emboîtage 25 toute liberté d'ac-
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complir les mouvements nécessaires par rapport à l'essieu quand on fait tourner les pièces de la direction.
La surface du bout de la bille 24 repose contre un coussi- net 48, de préférence en bronze phosphoreux, tandis que sa sur- face inférieure repose sur un coussinet 49 qui est semblable au précédent, mais est à montage élastique sur un ressort 50 con- formé en bec saillant- La pièce 23 de l'essieu de roue avant est maintenue en position au moyen d'un boulon 51 allant d'outre en outre .
Chacune des extrémités de la pièce d'emboîtage 25 est à di- amètre plus petit que la partie médiane ; les parties rédui -tes en diamètre et le moyeu 27 de la roue , on a logé des cous- sinets-boites à billes 28. Des bagues de bloquage 29 sont serrées sur le moyeu afin d'assurer la fixité de position des.roulements à billes.
Les extrémités du bas de la fourche 30 destinée à la roue avant sont rigidement rattachées à la pièce d'emboîtage 25, la fourche étant constituée de deux tubes espacés, disposés à cha- que côté de la roue et fixés par leur extrémité supérieure à une pièce en croisille 31, qui (figure 4) porte une cheville de pivo -tement 32 sur laquelle une pièce à deux bras 33 est montée avec roulements à billes 34.
La colonnette 35 des barres ou bras de guidon 4 (fig. 5) est montée sur des butées à billes 36 sur la pièce 3 dont les extré- mités sont conformées en tourillons 37 montés dans des supports 38 maintenus par le culot d'emboîtage estampé 2.
Sur la colonnette 35, on a des oreillons 39 et 40 placés mutuellement en vis-à-vis, et reliés à la croisille 31 par des barres 41 et 42 (figures 1 et 2) qui sont raccordées par joints à rotule 43 et 44 à la dite croisille 31 ainsi qu'aux oreillons
Sur l'emboîtage estampé 2 sont fixées les extrémités posté- rieures de deux ressorts à flèche 45 et 46 (figs.l et 2), les bouts arrière de ces ressorts étant fixés aux bras de la pièce 33 (figure 4).
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Le réservoir à essence peut être installé dans le cadre,et être rattaché de toute manière convenable aux pièces du haut de ce dernier, tandis que le moteur, quand il est du type à un seul cylindre, peut être disposé de façon à ce que ce dernier ait son axe dirigé à peu près horizontalement.
Quand le moteur est du type à deux cylindres, les axes de ces deux derniers peuvent être symétriquement disposés par rap- port à l'horizontale.
La force motrice peut être transmise par le moteur par l' intermédiaire d'un mécanisme detransmission de n'importe quel type approprié, l'actionnement de la roue arrière ayant lieu de préférence au moyen d'une commande par chaîne .
On se rendra compte, d'après la conception sus-exposée,que les mouvements de direction imprimés aux branches du guidon sont transmis, par les barres 41 et 42 susmentionnées, à la fourche 30, et que, comme celle-ci est fixée rigidement à la pièce d'em- boîtage 25 intérieurement au moyeu de la roue, la pièce 25, et par conséquent la roue avant, sera,bougée en correspondance avec les mouvements des branches du guidon- De plus, les tourillons procurant le support de montage des barres du guidon permettront à celles-ci de bouger légèrement en correspondance avec des dé- placements de la roue dans le sens vertical ou bien dans le sens d'un virage de la roue.
Grâce au mode de montage de la roue avant, toutes vibrati- ons dues à des inégalités de la route sont efficacement amorties, et l'on est préservé d'avoir une roue qui, aux grandes vitesses, tourne sans demeurer exactement dans l'axe.
Cette invention réalise donc une motocyclette tout spécia- lement adaptée au roulement à grandes vitesses, du fait que les branches de guidon, la selle et le centre de gravité de la ma- chine peuvent être sensiblement descendus comparativement aux systèmes existants, et, d'autre part grâce au dédoublement et à la disposition des tubes du cadre, elle réalise un cadre qui,
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bien que d'une légèreté extrême, offre néanmoins la rigidité voulue.
L'on peut d'ailleurs apporter aux détails et dispositions décrites dans l'exemple de l'invention tous changements quel- conques conformes au principe essentiel.
Résumé
Motocyclette ayant sa roue avant supportée aux extrémités de pièces susceptibles de pivoter sur le bas du cadre, et mon- tée sur un joint à rotule logé dans le moyeu; les mouvements de direction de la dite roue étant effectués par le déplacement relatif des pièces à joint par rotule ; barres du guidon étant interconnectées avec la fourche de roue avant par des barres, laquelle fourche est supportée par des bouts de res- sorts à flèche ayant leurs autres bouts maintenus sur le cadre et les branches du guidon étant montées sur une pièce réunie au cadre par des tourillons.
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