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Procédé de laminage de poutrelles en U et en I, avec ailes sans inclinaison, à faces parallèles, au moyen de laminoirs à cylin - dres calibrés.
Les profilés en I, avec ailes sans inclinaison, d'épaisseur constante, c'est-à-dire dont les faces de délimitation extéri - eures et intérieures sont parallèles entre elles, et en parti - culier les fers profilés à larges ailes*dont les faces sont parallèles, ne pouvaient jusqu'ici être fabriqués que dans des laminoirs spéciaux. Dans cette fabrication, les ailes des profi- lés étaient laminées à l'état ployé, mais cependant au préalable sous épaisseur régulière, de sorte qu'à la fin du laminage, à la dernière ou dans les dernières passes il n'y avait plus qu'à redresser les ailes sans autre préparation, c'est-à-dire sans autre processus de laminage déterminant un étirage et un é'cra - sement du profilé.
Outre le coût très élevé de tels laminoirs spéciaux, il faut, dans l'exploitation de ceux-ci, mettre en place, après chaque passe, les divers cylindres, ou paires de
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cylindres horizontaux et verticaux, ce qui fait augmenter nota - blement le prix de revient des produits finis, lesquels ne peu - vent, par suite du type d'étirage, être d'aucune façon désignés comme produits libres de tension.
Afin d'abaisser autant que possible les frais de fabrica - tion des profilés avec ailes à faces parallèles, et en particu - lier des profilés à larges ailes dont les surfaces sont paral- lèles, profilés dont la demande industrielle est en augmentation continuelle, il a déjà été proposé divers moyens qui cependant n'ont pas conduit au but dans la mesure désirée. Ainsi, on a déjà essayé de fabriquer d'abord, sur laminoirs à calibres,, un profil préalable à ailes ployées mais s'amincissant cependant vers leurs bords extrêmes, puis de laminer enfin ce profil préa- lable, dans un train de laminoir à quatre cylindres, sous re - dressèrent simultané des ailes de telle façon que ces ailes reçoivent finalement une épaisseur régulière, c'est-à-dire que leurs surfaces de délimitation externes et internes soient parallèles.
Mais comme dans ce procédé il fallait, pour la der - nière passe, également un train de laminage spécial (qui amenait aux inconvénients relevés pour ces trains spéciaux) on a égale - ment essayé de n'employer que des cylindres calibrés pour la fabrication de fers profilés en I à surfaces d'ailes parallèles, et de laminer les profils préalables dans les calibres sans re - tournement : les parties d'ailes situées d'un côté de l'âme étaient alternativement laminées, en position oblique connue par rapport à l'âme, à épaisseur régulière et, simultanément, les parties d'ailes situées de l'autre côté de l'âme étaient guidées dans les mêmes calibres de façon telle que ces derniers ne venaient pas en contact avec leurs faces internes.
Ensuite avait lieu le finissage du profilé, dans la dernière passe,sans intervention d'une pression interne de laminage, au moyen d'un calibre normal pour poutrelles à ailes d'épaisseur décroissante.
Mais ce procédé, malgré sa simplicité, n'a pas donné non
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plus le résultat attendu, parce qu'on ne pouvait y obtenir un laminage irréprochable sans tension des poutrelles.
Dans le but de rendre possible l'obtention de fers profilés avec ailes à surfaces parallèles, on a de plus proposé d'inter- caler verticalement des rouleaux libres entre les cylindres ca - librés, tout comme dans les trains de laminoir pour rails à gor- ge, les poutres-supports de ces rouleaux libres s'appuyant con - tre les côtés opposés des tables des cylindres principaux, soit directement, soit par l'intermédiaire de tirants, crampons ou rouleaux de contre-pression.
En supportant indirectement les rouleaux libres, les pres- sions qui agissent sur les ailes ne peuvent être absorbées uni- formément lors du finissage des ailes, de sorte qu'on ne peut obtenir un laminage libre de tension des profilés sous maintien d'épaisseurs uniformes des ailes et largeur uniforme des ailes, et par suite un produit fini répondant à toutes les conditions requises. Pour cette raison, de tels trains de laminoir compor - tant des rouleaux libres à support indirect n'ont pas trouvé d'application en technique.
Ce défaut disparaît pour les rou - leaux libres à support direct, particulièrement quand ces rou - leaux sont disposés de manière à pouvoir être réglés en posi - tion, mais avec cette restriction que, pour rendre possible l'obtention de fers profilés avec ailes à faces parallèles, le technicien ne possède pas de règles quant au traitement'techni - que qui permette l'obtention de tels.profilés irréprochables et sans tension, plus spécialement de profilés à larges ailes.
Suivant la présente invention, des fers profilés à larges ailes sont fabriqués par un nouveau procédé sur des trains de laminoir à cannelures équipés de rouleaux libres ; un-profil préalable, une ébauche, dont lesailes, à côtés internesd'in - clinaison habituelle sont à peu près perpendiculaires à l'âme, est laminé, dans un calibre de transformation fermé de toutes parts, à la largeur d'ailes définitive, après quoi la hauteur
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définitive du profilé, l'épaisseur définitive de l'âme ainsi que le parallélisme et l'épaisseur définitive des ailes sont obtenus dans un calibre finisseur, composé de rouleaux libres logés hors de la table de cylindres et aux deux côtés de celle-ci,et appuyés contre d'autres tables de cylindres.
Les poutrelles fabriquées suivant le nouveau procédé ne sont pas soumises à des sollicitations inégales de la matière ou à des distorsions de celle-ci, dues à un écrasement et une traction non uniformes, et elles quittent le laminoir à l'état absolument rectiligne, par suite de la position, du logement parfaitement stable (non déplaçable) des rouleaux libres.
Par le nouveau procédé, il est rendu possible, pour la première fois de fabriquer des fers profilés exempts de tension à ailes à faces parallèles et en particulier des fers profilés à largesailesdont lesfacessont parallèles, en utilisant, d'une manière économique, un train de laminoir à cylindres cannelés.
Par conséquent, tout laminoir à cannelures de cylindres correspondantes est susceptible, sans ajoutes notables, de cou - vrir les besoins en poutrelles à ailes à faces parallèles, et en particulier, en poutrelles à larges ailes dont les faces sont parallèles.
Au dessin annexé, il est représenté, comme exemples de réalisation : fig.1 une vue de face d'un tel train de laminoir, fig.2 une vue en plan correspondante, fig.3 une coupe transversale suivant la ligne III-III de la fig. 1.
Entre le cylindre supérieur 1 et le cylindre inférieur.2, les rouleaux libres 3 sont logés, supportés dans des poutres transversales .4.,-qui s'appuient contre les tables 5 et 6 des cylindre1 et 2.
Pour compenser des modifications de l'épaisseur de l'aile
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inférieure et de l'aile supérieure, deux coins 8 peuvent être intercalés entre les poutres transversales .4. et les plaques de- pression 7.
9 désigne le calibre de transformation fermé aux quatre an- gleset posant sur lesmêmes cylindres.
Les fig. 4 et 5 représentent deux possibilités différentes d'appui, pour lesquelles les pièces identiques sont désignées par les mêmes chiffres de référence.
A la fig. 4, l'appui, le support des poutres transversales 4 se fait, pour les deux rouleaux libres 5, contre la table 6 du cylindre inférieur 2.
L'appui des poutres transversales 4 pour les deux rouleaux pourrait se faire de même façon contre la table correspondante du cylindre supérieur. Dans l'exemple de la fig.5, les poutres transversales d'un des rouleaux libres s'appuient contre la table 6 du cylindre inférieur 2, tandis que les poutres trans - versales de l'autre rouleau libre s'appuient contre la table 5 du cylindre supérieur 1.
Les tables de calibre 9 de transformation servent dans ce cas à la compensation de la poussée transversale.
L'invention n'exige pas que les poutres transversales 4 qui portent les rouleaux libres 3¯ soient rigidement reliées entre elles par des tirants ou organes analogues.
REVENDICATIONS.
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