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@ " Mécanisme équilibreur da poids d'un chêssis mobile
La présente invention est relative à un mécanisme équilibreur du poids d'un châssis mobile tel qu'un châssis de fenêtre pour véhicules de chemins de fer, de tramways ouautomobiles.
Elle est plas spécialement relative à un mécanisme de ce genre provoquant an freinage nul quand on déplace le châssis vers le haut et un freinage un pea plus grand que le poids de la glace quand on déplace le châssis vers le bas, ce freinage étant d'ailleurs indépendant 'de l'état des surfaces de contact.
On connaît un mécanisme de ce genbe comportant des sabots qui sont appliques contre une barre par le fait qu'ils sont connectés à an levier maintenu incliné par rapport à la barre sous l'action d'un ressort prenant appui contre le châssis, le dit levier étant disposé entre deux batées soli- daires du châssis, dont l'une, dénommée première batée, est disposée au-dessous de lui entre l'appui du dit ressort et la dite barre de façon à agir en sens inverse da ressort quand on remonte le châssis et dont l'antre, dénommée deuxiè-
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me batée, est disposée au-dessus de lai da côté de la dite barre opposé à celai où se troave la première batée de façon à faire descendre le dit levier parallèlement à lai- même dès qu'elle a été amenée en contact avec lai.
Si le ressort de ce mécanisme vient à se casser, lorsqu'on commence à soulever le châssis, le levier susdit entraîne vers le haut par la première batée change d'inclinaison et vient finalement appliquer les sabots sar la barre em- pêchant ainsi toat noaveaa soulèvement da châssis.
La présente invention a poar bat de remédier à cet inconvénient.
A cet effet, le mécanisme éqailibrear saivant l'invention comporte ane troisième batée solidaire da châssis et disposée aa-dessoas da dit levier mais da même côté que la deuxième batée sasdite par rapport à la dite barre, cette troisième batée étant en oatre disposée par rapport à la première à an niveau tel que l'ionclinaison da dit levier, pendant la remonte du châssis, soit obligatoirement maintenue dans le même sens que pendant la descente.
L'invention a également comme bat de permettre de corri- ger le dérèglage de l'appareil que provoque à la longae l'usure des sabots et de la barre par suite de leur frotte- rae nt , A. cet effet, la deuxième batée sasdite du mécanisme é qui librear du genre prérappele est de position réglable. o1 peut ainsi la ramener à la distance désirable da levier , distance qui détermine l'effort à, développer pour descendre le chéssis.
L'invention a également pour but d'éviter le glissement intempestif des sabots sur la barre d'un mécanisme êquili- brear du genre prérappelé, par suite des vibrations auxquelles celle-ci pent âtre soumise et qui, comme on sait, sont de notare à modifier momentanément le coefficient de frottement des pièces en contact.
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A cet effet, suivant l'invention, la dite barre est montée dans des sapports amortisseurs de chocs. on emploie de préférence comme supports de ce genre des blocs en caoutchouc.
D'autres particularités et détails de l'invention appa- raîtront au cours de la description des dessins annexés au présent mémoire et qui représentent schématiquement, et à titre d'exemple seulement, une forme de réalisation de l'invention.
Figure 1 est une vae en élévation, après brisures partielles, d'une portière de véhicule dont le châssis de fenêtre est pour va d'an mécanisme éqailibrear suivant l'invention.
Figaro 3 est une vue en perspective, après brisures partielles, de ce mécanisme éqailibrear,
Dans ces différentes figares, les mêmes notations de références désignent des éléments identiques.
A la figare 1, on a représenté une portière 2 dont le châssis de fenêtre 3 porte à la partie inférieure une plaque 4 ( figares 1 et 2). Celle-ci appuie, par l'intermédiaire d'ane vis 5, sar an ressort 6 appayant d'aatre part sar an levier 7 incliné par rapport à ane barre fixe 8. Cette in- clinaison est limitée par le fait qae des sabots 9 et 10 connectés à ce levier sont appliqaés de part et d'autre de la dite barre 8.
Le levier 7 appuie également sar une batée 11 dénommée ci-après première batée. Cette batée est disposée au-dessous de levier 7 entre l'appui da ressort 6 et la barre 8. La réaction da ressort 6 sar le levier 7 tend donc à faire bascaler celai-ci autour de la batée 11, de façon à appliquer les sabots 9 et 10 contre la barre 8. La première batée 11 a également comme effet de maintenir l'inclinaison da levier 7 pendant la remonte da châssis, dans le même sens que pendant
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la descente.
La -plaque 4 porte également une deaxième batée consti- taée par exemple par une vis 12. @ alle-ci est disposée au-dessus du levier 7 et da côté de la barre 8 opposé à celui où se troave la première batée 11. La deuxième butée 12 se trouve à une certaine distance du levier 7 lorsque les sabots 9 et 10 sont appliqaés sur la barre 8.
Si cette deaxième batée 12 n'existait pas lorsqu'on vendrait abaisser le châssis, on appayerait, par l'intermé- diaire du ressort 6, sur le levier 7, ce qui aurait comme effet d'appliquer de plas en plus les sabots 9 et 10 contre la barre 8. Le frottement entre les sabots et la barre serait tel qu'il empêcherait la descente da châssis. Grâce à la bâtée 12, aassitôt que le châssis a légèrement descendu par rapport au levier 7 en bandant le ressort 6, ce levier est rencontré par la dite batée 12 et à partir de ce moment, il se déplace parallèlement à lui-même en maintenant @ constant le freinage réalisé.
L a distance entre la butée 12 et le levier 7 ne peat pas être trop petite afin d'éviter que les chocs auquels le mécanisme peut être soumis ne prodaisent une descente suffi- sante da châssis poar qae la batée 12 vienne en contact avec le levier 7. Cependant, on ne peat pas augmenter inconsidé- rément cette distance parce qae dans ce cas l'effort à exercer poar descendre le châssis deviendrait trop important.
Cet effert est en effet égal à la bande da ressort aa moment où la deaxième batée 12 vient appayer contre le levier 7.
C'est une des raisons poar lesquelles la batée 12 est de position réglable. Le réglage de sa position est effectaé aisément en constituant cette batée par la vis 12 qui peut être immobilisée dans toate position désirée par an contre- écroa 13.
Une autre raison de rendre la batée 12 de position
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réglable provient de l'usure normale à laquelle les sabots 9 et 10 ainsi que la barre 8 sont soumis à la longue, cette asare permet une augmentation de l'inclinaison du levier 7 et par conséquent fait diminuer la'distance entre ce levier et la batée 12. A cette diminution de distance, correspond une diminution de l'effort nécessaire Pour faire descendre le châssis. Cet effort peut devenir nal si le levier 7 vient la en contact avec la butée 12. Le réglage de/batée 12 permet de maintenir cet effort à la valeur désirée.
La bande initiale da ressort 6 est avantage usement réglée de façon à être égale au poids du châssis, Ce réglage est effectaê en faisant varier la position de la vis 5 par rapport à la plaqae 4, cette vis pouvant être immobilisée dans n'importe qaelle position par un contre-écrou 14. De cette façon, lôrsque le châssis repose sur le ressort 6 et que les sabots 9 et 10 sont appliqués contre la barre 8, la première butée 11 est maintenue au contact du levier 7.
Si le ressort 6 venait à casser, le sens de l'incli- naison du levier 7 serait maintenu pendant le soulèvement da châssis grâce à la présence d'une troisième batée 15, soli- daire de la plaque 4. cette troisième batée est disposée an-dessous du levier 7, du même côté que la deuxième batée 12 par rapport à, la barre 8. E.lle est en outre disposée à un niveau supéreiur à celai de la première batée 11.
Afin de réduire les vibrations auxquelles la barre peut être soamise en service et qui sont de nature à provoquer an glissement des sabots sur celai-ci, cette barre 8 est montée dans des sapports amortisseurs 16 et 17 constitués par exemple par des blocs en caoutchouc.
Afin d'éviter toute réaction excentrique sur le châssis, la vis 5, constituant l'appui de celui-ci sur le ressort 6, est disposée à mi-largear da châssis.
Il est évident que l'invention n'est pas execlasivement
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limitée à la forme de réalisation représentée et que bien des modifications peuvent être apportées dans la forme , la disposition et la constitution de certains des éléments in- tevvenant dans sa réalisation sans sortir de la portée du présent brevet.
REVENDICATIONS.
1. Mécanisme é quilibrear da poids d'un châssis mobile comportant des sabots quisont appliqués contre ane barre par le fait qu'ils sont connectés à an levier maintena incliné par rapport à la barre soas l'action d'un ressort prenant appui contre le châssis, le dit levier étant disposé entre deux butées solidaires du châssis, dont l'une, dénom- mée 'crémière batée, est disposée an-dessous de lai entre l'appai da dit ressort et la dite barre de façon à agir en sens inverse da ressort quand on remonte le châssis et dont l'autre, dénommée deuxième batée,
est disposée aa-dessas de lai da côté de la dite barre opposé à celai où se trouve la première batée de façon à faire descendre le dit levier parallèlement à lai-même dès qu'elle a été amenée en contact avec lui- caractérisé en ce qu'il comporte une troisième batée solidaire du châssis et disposée au-dessous da dit levier mais da même côté qae la de axiome batée sasdite par rapport à la dite barre, cette troisième batée étant en outre disposée par rapport à la première à an niveau tel qae l'in- clinaison da dit levier , pendant la remonte da châssis, soit obligatoirement mintenue dans le mme sens que pendant la descente.
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