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COMPAGNIE INTERNATIONALE-DES FREINS AUTOMATIQUES Société Anonyme
La présente invention est relative à un système de commande de portières ou autres organes destinés à être manoeuvres alternativement; dans un sens ou dans l'autre .
L'invention a principalement pour but d'empêcher que la portière ou analogue ne puisse être manoeuvrée dans un sens déterminé sans l'intervention du mécanicien préposé à sa manoeuvre .
Particulièrement dans le cas de portières de véhicules , il importe d'empêcher leur ouverture accidentelle . A cet effet , l'invention prévoit que la portière est bloquée à fond de course , de fermeture par exemple , et que la réaction de blocage est; supportée par une partie fixe du système et non pas par l'organe de commande de façon à ne pas nécessiter une action continuelle de l'organe de commande pendant la fermeture de la portière ou analogue .
Suivant l'invention , le début de l'une des courses de l'organe de commande manoeuvrant la portière ou analogue est utilisé à opérer le déblocage de la portière , lequel a été effectué à l'arrivée de celle-ci à la fin de son déplacement précédent .
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A cet effet , la liaison entre la portière ou ana- logue et son organe de commande comporte un jeu dont la fermeture (ou 1'ouverture) qui a lieu au début du déplace- ment de l'organe de commande , agit pour opérer le déblocage de la portière .
Suivant l'invention , un piston connecté à la portière ou analogue se déplace dans un cylindre en communication avec un réservoir ou analogue par l'intermédiaire d'une valve ou tiroir manoeuvré par le déplacement, relatif du piston et de l'organe de commande lors de l'ouverture ou de la fermeture du jeu .
Lors de la course de l'organe de commande correspon- dant par exemple à la fermeture de la. portière , la valve susdite se referme lentement ce qui est de nature à déter- miner une fermeture lente de cette portière .
A l'effet de permettre une fermeture rapide de cette portière même en fin de course , l'invention prévoit qu'une soupape automatique constituée éventuellement par la valve susdite , est disposée entre le cylindre et le réservoir susdit da façon à s'ouvrir vers l'intérieur du cylindre
L'un des déplacements de la portière ou analogue est suivant l'invention , réalisé par l'action de l'organe de commande en mettant sous tension une réserve d'énergie utilisée pour réaliser l'autre déplacement .
Dans le ca,s où cette réserve d'énergie agit sur un élément situé entre la portière et le jeu susdit , un ressort capable de supporter sans pratiquement se déformer les résistances passives de l'organe de commande et de ses accessoires , est disposé en parallèle par rapport au jeu susdit ,
L'organe de commande peut être constitué par un piston
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soumis à l'action d'une pression ou d'une dépression , par un solénoïde, ..on.. par tout système moteur approprié .
Les dessins annexés indiquent à titre d'exemple non limitatif divers modes d'exécution de l'invention . Celle-ci s'étend aux diverses particularités originales que comportent les dispositions représentées .
La fig.l est une vue illustrant le principe général de l'invention et dans laquelle le verrouillage est effectué mécaniquement .
La fig. 2 concerne un mode de réalisation dans lequel le verrouillage est effectué hydrauliquement, , la réserve d'énergie étant.constituée par un fluide mis sous pression dans un réservoir .
La fig.3 concerne une autre forme de réalisation de l'invention dans laquelle la réserve d'énergie est constituée par un ressort .
La fig.4 est.une variante de la fig.2 dans laquelle l'organe de commande est constitué par un- solénoïde.
La fig. 5 est une autre variante de la fig.2 .
Dans le cas de la fig,l , l'organe de commande est, constitué par un piston 2 dont la face active peut être mise en communication avec une source de dépression 3 ou avec l'atmosphère par l'intermédiaire d'un robinet 3a . La manoeuvre de l'organe de commande sous l'action du vide se fait contre l'action d'un ressort de rappel 4. La tige 2a de ce piston est connectée à une tringle 5 servant à la manoeuvre directe de la portière . La liaison entre la tige 2a et la tringle 5 se fait par l'intermédiaire d'une griffe 5a pourvue d'un jeu longitudinal . Ainsi qu'on le verra dans la suite , ce jeu sert'à manoeuvrer un cliquet 6 articulé en 6a et opérant par
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coopération avec le bec 5b, le blocage de la tringle 5 et par conséquent de la portière .
La position représentée correspond à, la fin de course de fermeture de la portière. Pour réaliser l'ouverture de la portière, on met le piston 2 en communication avec la source de vide 3 Par la manoeuvre du robinet 3a . Sous l'action de cette dépression , le piston 2 se déplace vers la gauche et la butée 2b prévue à l'extrémité de cette tige , se déplace librement dans la griffe 5a sur une longueur correspondant à la longueur du jeu . Pendant, ce déplacement , un cable Bowden 7 dont une extrémité est fixée à la griffe 5a et dont l'autre extrémité est fixée au cliquet 6 , soulève le cliquet 6 contre l'action de son ressort. 6b ; la gaine de ce cable est, fixée par ses extrémités , d'une part à la tige 2a et d'autre part. à la partie fixe supportant le cliquet 6 .
La levée du cliquet a eu pour effet de déverrouiller la tringle 5 et la portière ce qui permet l'entraînement de cette tringle par le piston , réalisant ainsi l'ouverture de la portière.
Pour opérer la fermeture de la portière , on met le pistion 2a en communication avec l'atmosphère par la ma- noeuvre du robinet 3a ; le ressort. 4- précédemment comprimé, se détend et repousse la tringle 5 à sa position initiale jusqu'à ce que le cliquet reprenne à nouveau la position représentée correspondant au blocage de la portière dans le sens de l'ouverture .
Dans le cas de la fig.2 , l'organe de commande est constitué par un piston 2 se déplaçant dans un cylindre 2c lequel peut être mis en communication avec une source de vide 3 ou avec l'atmosphère par l'intermédiaire du robinet 3a.
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La tige de ce piston est terminée par une butée 2b pouvant se déplacer avec jeu à l'intérieur d'une griffe 5a venue d'une pièce avec un piston 5b réuni à la portière ou analogue par l'intermédiaire de la tringle 5. Dans le prolongement de la griffa est disposé un ressort 5c dont la tension est déter- minée de façon à vaincre , sans pratiquement se déformer , les résistances passives du piston 2 et de ses accessoires et l'effort déterminé par la pression agissant sur la section de la tige 2a , cette tige pouvant être considérée comme un piston plongeur . Sur la tige 2a du piston est. calé un tiroir glissant 8 susceptible d'obturer la communication entre le cylindre 5f dans lequel se meut le piston 5b et un réservoir 9' contenant, un liquide et du gaz comprimé . La position repré- sentée correspond à la fermeture complète de la portière .
Si l'on désire réaliser l'ouverture de celle-ci , le cylindre 2c est mis en communication avec la source de vide 3 par l'intermédiaire du robinet 3a , le piston se déplacera vers la droite d'abord sur une longueur correspondant au déplacement de la butée 2b à l'intérieur de la griffe 5a .
Pendant,ce déplacement , le tiroir glissant: 8 aura ouvert la communication entre le cylindre 5f et le réservoir 9 et par conséquent permettra le refoulement, du liquide de ce cylindre vers le réservoir . Ce refoulement, du liquide est obtenu pendant le restant, de la course de l'organe de commande correspondant à l'ouverture complète de la portière .
Pour opérer la fermeture , le cylindre 2c est mis en communication avec l'atmosphère par le robinet 3a. Le liquide sous pression 'enmagasiné dans le réservoir 9 pendant la course d'ouverture s'écoule vers le cylindre et agit sur le piston 5b pour refouler celui-ci vers la droite dans le sens de la
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fermeture de la portière . Le déplacement du piston 5b entraine simultanément) celui du piston 2 et du tiroir 8 .
Il est à remarquer que grâce à la tension donnée au ressort 5c, la butée 2b occupe la position représentée dans la griffe 5a , pendant toute la course de fermeture de la portière ; vers la fin de celle-ci , le tiroir 8 obture progressivement la communication avec le réservoir 9. Cette obturation n'a toutefois pas d'effet de ralentissement sur le piston 5bcar le liquide sous pression du réservoir s'écoule alors à travers la soupapeautomatique 10. Il est clair que dans la position représentée correspondant à la fin de course de fermeture , le piston 5bet par conséquent la portière sont complètement bloqués dans le sens de l'ouverture .
Dans le cas de la fig.3 , l'organe de commande 2 peut également être mis en communication avec la, source de vide 3 par le robinet 3a . Le déplacement de celui-ci se fait contre l'action d'un ressort 4 . Le piston 5b connecté à la tringle 5 servant à la manoeuvre de la portière , porte en son centre , une soupape automatique 11. Cette soupape automatique est pourvue d'une queue lla saisie par une griffe 2c disposée à l'extrémité de la tige 2a du piston . Dans cette figure , le jeu est obtenu par une rainure dans laquelle viennent se disposer les extrémités d'une autre griffe 5d solidaire du piston 5b .
Lors de l'ouverture de la, portière (vers la gauche) , le déplacement initial du piston 2 a pour effet d'ouvrir la soupape 11 , la suite du mouvement du piston 2 détermine l'entrainement du piston 5b par l'intermédiaire de cette griffe 5d , le liquide compris dans le cylindr'e 5f s'écoulant alors à travers la soupape 11.
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Pendant.. la course de fermeture de la portière opérée par l'action du ressort 4 , la soupape 11 est fermée et le pist.on 5b est repoussé, par la tige 2a par l'intermédiaire des griffes 5d. Pendant, tout ce déplacement. , le liquide compris en avant. du piston s'écoule en arrière de celui-ci vers le cylindre 5f à travers la soupape 11 agissant en valve automa- tique . Un réservoir 12 sert à compenser les fuites éventuelles de liquide .
La figure 4 correspond à la fig. 2 mais diffère de celle-ci en ce que l'organe de commande est constitué par un noyau 13 d'un solénoïde se déplaçant à l'intérieur d'une carcasse 13a pourvue d'un enroulement électrique . A la fin de la course du noyau 13 correspondant. à l'ouverture des portières , celui-ci détermine l'ouverture d'un interrupteur 14. Cette ouverture a pour effet d'insérer automatiquement; dans le circuit , une résistance 15 limitant la consommation du courant à une faible valeur ,
La figure 5 diffère de la fig. 2 en ce que le tiroir 8 de la fig.2 est. remplacé par une soupape 14 munie d'un faible ressort, 14a lui permettant, d'agir en valve automatique .
Un levier 15 articulé en un point fixeSa peut sous l'action d'un fort,ressort de rappel 15b , provoquer l'ouverture de la soupape 14 ; la manoeuvre de ce levier est.réalisée par une tige 16 actionnée par le piston 2 à fond de course de celui-ci .
La position représentée correspond à la fin de course de fermeture de la portière . Dans cette position , le piston 5b est verrouillé . Le déplacement initial vers la gauche du piston 2 a pour effet de permettre le pivotement du levier 15 autour de son articulation 15a et sous l'action de son ressort'
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15b ; ce levier détermine donc l'ouverture forcée de la soupape 14 et réalise par conséquent comme dans le cas de la fig.2, le déblocaga du piston 5. Pendant la course de fermeture de la portière , la soupape 14 reste ouverte jusqu'à ce que le piston 2 repoussant la tige 16, détermine le pivotement du levier 15 et la libération de la soupape 14 laquelle se referme sous l'action de son ressort 14a dès que la position finale est atteinte .
L'invention n'est, pas limitée aux modes de réalisa- tion décrits à titre d'exemple mais elle s'étend en outre à tout système de commande de portières qui entre dans l'es- prit ou dans l'étendue de l'une ou de plusieurs des reven- dications suivantes .
REVENDICATIONS.
1. Système de commande de portières ou analogues manoeuvrées alternativement dans un sens ou dans l'autre caractérisé é en ce que le début de l'une des courses de l'organe de commande manoeuvrant. la portière ou analogue , est utilisé à opérer le déblocage de la portière, lequel a été effectué à l'arrivée de celle-ci à la fin de son déplacement précédent.