<Desc/Clms Page number 1>
appareillage électro-magnétique pour commander l'orientation des pharesd'automobiles.
La présente invention a pour objet un dispositif de com - mande électro-magnétique pour l'orientation des phares d'auto - mobiles. Le but de cette variation d'orientation est de permettre d'écarter l'un de l'autre les faisceaux lumineux émis respecti - vement par les phares de deux voitures venant à la rencontre l'une de l'autre,de manière à ne pas aveugler leurs conducteurs.
Le dispositif objet de l'invention permet d'orienter les deux phares d'une voiture dans les deux sens,tant individuelle - ment que concurremment. L'orientation simultanée des deux phares d'une voiture se fait de préférence sous un angle d'environ 12 vers la droite, par rapport à l'axe longitudinal de la voiture ; dans ces conditions, le phare de droite éclaire plus particuliè- @ rement la banquette de droite de la route et le phare de gauche la partie de-.-route située devant la voiture. Conformément à la
<Desc/Clms Page number 2>
présente invention les variations d'orientation de chacun des phares se fait par une rotation graduelle, cran'-'par cran, des axes ou pivots individuels de ces phares.
Cette rotation de l'axe de chaque phare s'effectue au moyen de deux tiroirs ac - tionnés chacun par un électro-aimant et un bouton de contact et agissant par l'intermédiaire d'un cliquet et d'un rochet sur l'axe du phare. L'un des tiroirs fait tourner l'axe dans le sens des aiguilles d'une montre, l'autre dans le sens contraire. Les choses sont ainsi disposées que chacun des deux tiroirs d'un phare libère, par un renvoi approprié du fait seul de sa mise en action, l'encliquetage de l'autre tiroir. Le calage de chacun des axes de phares est effectué, dent par dent, par un enclique- tage libéré lors de son entrée en action et qui revient se blo - quer quand le tiroir a fait son office.
Cet encliquetage permet, par l'excitation quinze fois répétée du même électro-aimant,de faire effectuer à l'axe de phare correspondant une conversion d.e 15 x 12 = 180 . Le phare intéressé se trouve alors orienté exactement en arrière et peut servir ainsi à éclairer le moteur en cours de réparation.
Le dessin annexé représente un exemple de réalisation de l'invention appliqué à un seulement des phares d'une voiture.
Figure 1 est une vue de l'appareil par la gauche,après arrachement de son enveloppe,
Figure 2 en est une coupe suivant A-A de figure 1,
Figure 3 est une coupe par B-B de figure 1,
Figure 4 en est une vue analogue par la droite,
Figure 5 indique la coordination d'un phare à l'enclique - tage correspondant,
Figures 6,7 et 8 représentent, à plus grande échelle,res - pectivement en vue de côté, par derrière et en plan, le dispo - sitif d'encliquetage dont quelques pièces élémentaires ne sont pas représentées en figure 6 pour la rendre plus claire,
Figures 9 et 10 représentent en élévation et en plan, éga - lement à plus grande échelle, le tiroir de gauche,
<Desc/Clms Page number 3>
Figure 11 est le schéma du circuit électrique de commande des deux phares et
Figures 12 à 15 indiquent les possibilités d'orientation des deux phares en fonction de quatre positions différentes du manipulateur.
Dans une enveloppe 1,2,3,4 est monté verticalement l'arbre 8 d'un phare, lequel arbre repose sur une bille 7 dans un sup - port 5 6. Dans l'enveloppe sont de plus montées deux paires de
Colonnettes 17 et 18 , et, sur chaque paire, un électro-aimant 15, respectivement 16. A leur partie inférieure, les armatures respectives 19 et 20 de ces deux électros sont articulées par un goujon 21 (respectivement 22) (figures 1,4,9 et la) à un levier coudé 23 (respectivement 24 ) pouvant osciller autour d.'un pivot 25 (respectivement 26 ).
Au-dessous de chacun des électro-aimants se trouve un tiroir en forme de cadrer, (respectivement 28) contenant un cliqueta (respectivement 32) pouvant tourner sur un axe vertical 41 (respectivement 42) ; chacun de ces cliquets est sous la dépendance d'un ressort à lame 35 (respectivement 36) et d'un ressort à boudin .55. (respectivement 34 ) assurant la prise correcte des cliquets dans leur rochet respectif 9,10, ces deux rochets étant solidarisés avec l'axe 8 du phare.
Le tiroir 27 est guidé dans des coulisses 37 et 39 lui servant de support et le tiroir 28 est guidé de même dans des coulisses 38 et 40. Le tiroir 27 agit sur l'axe .8. par son cliquet 31 et le rochet 10; le tiroir 38 agit pour sa part sur l'axe 8 par son cliquet 32 et le rochet 11. Comme le tiroir 27 est à gauche et le tiroir 28 à droite de l'axe 8,et que le rôle du tiroir 27 est de faire tourner l'axe 8 de gauche à droite et le rôle du tiroir 28 de faire tourner cet axe de droite à gauche,les dentures des rochets 9 et 10 sont orientées en sens inverse.
Entre les tiroirs 27 et 28 se trouve une boîte 43 contenant deux tragettes 44 et 45 (figure 6 ) ressort 46 et 47, superpo - sées, et situées respectivement en regard des roues dentées 11 et
<Desc/Clms Page number 4>
12, calées sur l'age 8. La fonction des ressorts46 et 47 est de maintenir les targettes 44 et 45 dans la position-.de repos, le ressort 46 tendant à faire rentrer la targette 44 dans la boîte 43 , et le ressort 4*7 tendant à faire sortir la targette 45 dela boite 43. Normalement, la targette inférieure 45 mord dans la roue dentée 12 et immobilise l'axe du phare.
La commande du mouvement de va-et-vient de ces deux tar - gettes se fait au moyen de deux biellettes semblables, 54 et 55 et de deux leviers coudés semblables 50 et ,$1 (figures 7 et 8).
A sa partie supérieure, le levier coudée est articulé à la biellette 54 par un pivot 56, le levier coudé 51 étant pour sa part articulé à la biellette 55 par un pivot 57. Par son autre extrémité, la biellette 54 est articulée sur un tourillon ou doigt 21 solidarisant l'extrémité inférieure de l'armature 19 avec le bras 23 agissant sur la targette 27 de gauche et récipro- quement, la biellette 55 est articulée par son extrémité infé - rieure au doigt 22 raccordant l'extrémité inférieure de l'arma - ture 20 avec le bras24 agissant sur la targette 28 de droite.
Sur l'axe 8 du phare, et entre lesrochets 1 et 10 , sont montées folles deux cames 13 et 14 dont la fonction est d'écar - ter, au début de l'action de chaque tiroir sur l'axe 8, le cli - quet de l'autre rochet qui s'opposerait sans celà à la rotation qui doit s'entreprendre. A cet effet, chacune des cames 35 et 14 est montée avec un certain jeu sur l'arbre 8 (comme cela est indiqué en figure 5 pour la came 13 ) et cette came 13 est arti - culée par un axe il au cliquet 31 du tiroir27, tandis que la came 11 est articulée symétriquement par l'axe 42 au cliquet 32 du tiroir 28. Le coulissement du tiroir 27 amène la came 13 dans la position représentée en figure 5, et le coulissement du tiroir 28 agit symétriquement sur la came14.
Le cliquet 32 du tiroir 28 est assez large pour porter partiellement contre la came 13 actionnée par l'axe 41 du tiroir 27. Le cliquet 31 du tiroir¯27. est pour sa part assez large pour porter partiellement
<Desc/Clms Page number 5>
contre la came 14 actionnée par l'axer du tiroir 28.. Le dépla- cement du tiroir 27 refoule la came 13 et écarte le cliquet 52 du rochet 9 du tiroir 18 et réciproquement,tout déplacement du tiroir .5 a pour effet de décaler la came¯14. et d'écarter le cliquet 31 du rochet 10 du tiroir 27.
Le dispositif fonctionne comme suit .
L'électro-aimant 15 étant excité par le passage d'un cou - rant électrique son armature se trouve attirée et le levier cou- dé 23 basculé autour de son point d'articulation 25.. L'un des bras du levier coudé 23 refoule le tiroir 27 qu'un ressort de rappel 29 applique, dans la position de repos contre ce bras, d'où il résulte que le cliquet 31, articulé dans le tiroir 27 fait tourner d'un cran dans le sens des aiguilles d'une montre le rochet 10 et par lui, l'axer du phare. Le cliquet 32 du tiroir 28 qui mord dans la denture, orientée en sens inverse, du rochet 9 se trouve relevé par la came 13 dès le début du mouvement du tiroir 27. Le targette 45 qui bloque l'axe de rotation du phare doit en même temps être extraite du rochet 12.
Lors du soulève - ment du noyau 19, la biellette 54 qui est exactement semblable à la biellette 55 représentée en figure 6 est également .soulevée à l'autre face de la boite 43 ce qui fait basculer le levier 50 (51) autour de son axe .5.2 (53 ). Les deux becs du levier coudé 50 (51) appliquent derrière une goupille 48 et devant une goupille 49 des verrous44 et respectivement 45, de sorte que le bascule- ment des leviers coudés50 (51) a pour effet de séparer le ver - rou inférieur 45 de' son rochet 12 et d'insérer le verrou 44 dans son rochet 11. Pendant ce temps, l'axe 8 a tournéde la valeur d'une dent.
Lorsque le courant d'excitation est interrompu,l'ar- mature 19 de l'électro-aimant retombe sous l'action de son res - sort de rappel46 (47 ), le levier coudé 50 (51) revient dans sa position initiale, et le verrou 45 vient mordre dans la dent suivante du rochet 12.
Réciproquement , l'excitation de l'électro-aimant 16 a pour
<Desc/Clms Page number 6>
effet de soulever son armature et de faire basculer le levier coudée sur son axe 26 par l'intermédiaire du doigt 22. Ce levier coudé refoule le levier coudé 28, retenu par le ressort de rappel 30 et a pour premier effet de mouvoir la came 14.
Cette dernière relève le cliquet 31 du tiroir 37 de sa prise avec le rochet 10, ce qui permet au pivot 8 du phare d'avancer d'un cran en sens inverse sous l'action du cliquet 32 du tiroir 28. Lorsque 1'armature¯20. remonte, la biellette 55 est actionnée avec le levier coudé 51 qui en est solidaire de l'autre côté de la boîte 43 et les verrous 44 et 45 exécutent les mêmes mouve - ments que lors du soulèvement de l'armature 19 de l'électro 15.
Si le phare se trouve dans sa position neutre et qu'on excite trois fois l'électro 15, le phare tournera de l' angle corres - pondant à trois dents, et s'orientera de trois fois 12 . L'exci- tation troisfois répétée de l'électro 16 ramènera le phare dans sa position primitive.
Comme il a été dit, la description ci-dessus ne s'applique qu'à l'un des deux phares du véhicule. Un dispositif en tous points semblable accompagne le second phare. L'ensemble de la commande des deux phares comprend donc quatre électro-aimants, dont deux servent à orienter les phares à droite et deux à les orienter vers la gauche.
Le groupement de ces quatre électro-aimants est prévu par la présente invention de telle manière que chacun des deux pha- res puisse être indépendamment orienté à volonté vers la droite ou vers la gauche, que les deux phares puissent être orientés simultanément vers la droite ou vers la gauche, ou que l'un é - tant orienté vers la droite, l'autre puisse l'être vers la gau- che et réciproquement. Le dispositif de montage prévu à cet ef - fet est représenté schématiquement en figure 11, les figures 12 à 15 représentant schématiquement les diverses combinaisons réalisables d'orientation des phares.
En figure 11, 15 et 16 figurent les deux paires d'électros
<Desc/Clms Page number 7>
des deux phares A et B. En flgure 2, les electros 15 et par con- séquent les tiroirs correspondants 27 font tourner les pivots des phares dans le sens des aiguilles d'une montre ou autrement dit à droite ; les électros 16 , par contre, les font tourner à gauche. La mise en circuit de la batterie 60 se fait au moyen de deux pièces de contact hémicirculaires 61 et 62 aménagées sur le volant de direction de la voiture et un commutateur 63 à poignée de manoeuvre 64. Ce commutateur comprend deux secteurs annulaires 65 et 66 et sa poignée 64 commande deux frotteurs 67 et 68. Des butées d'arrêt permettent de fixer la poignée de commander dans quatre positions repérées I,II,III,IV.
En figure 11, le levier 64 est supposé immobilisé dans la position I. Si, par cette position du commutateur, le contact 61 est établi, le courant de la batterie passe du contact 61 au secteur 65 et de là au balai 67; ce dernier est en contact avec deux bornes69 et '70 d'où partent des conduites allant aux élec- tros 16 qui se trouvent tous deux excités et font orienter les phares vers la gauche, comme représenté dans la partie médiane de figure 12. L'autre bout de l'enroulement des électros est en relation avec le châssis de la voiture de même que le pôle néga- tif de la batterie pour fermer le circuit.
Si, pour un même ca - lage du levier de commande 64, c'est le contact 62 qui est fer - mé, le courant de la batterie passe par le secteur 66,le balai 68, et les conduites 71 et 72 pour aller aux deux électros15; ces deux derniers étant excités, déterminent la conversion des deux phares vers la droite comme représenté à la partie inféri - eure de figure 12.
La figure 13 représente les combinaisons de positions des' phares quand le levier de commande 6,4 du commutateur est amené à la position II. Le balai 67 ne porte alors que sur la borne 69 et 1%,,.balai 68 sur la borne 71 seule ; l'établissement du contact en'61 a alors pour effet de n'exciter que l'électro 16 du phare de droite B. ce dernier s'oriente donc vers la gauche
<Desc/Clms Page number 8>
(figure 13,position mediane) l'etablissement du contact 62 ne met en service que l'électro 15 du phare B,le phare de droite B s'oriente donc vers la droite (troisième position de figure 13).
La figure 14 représente les combinaisons d'orientation des phares correspondant à la position III du commutateur 64. Le balai 67 ne porte que sur la borne 74, l'établissement du con - tact 61 a donc pour effet d'orienter le phare A à gauche, et l'établissement du contact 62 a pour effet d'orienter ce phare vers la droite, comme l'indiquent les portions médiane et infé- rieure de figure 14.
La figure 15 indique les combinaisons d'orientation des phares fournies quand le commutateur est dans la position IV.
Le balai 67 porte sur les bornes 73 et 75 et le balai 68 sur les bornes 74 et 78. L'établissement du contact 61 a pour effet d'orienter le phare A vers la gauche et le phare B vers la droite ; l'établissement du contact 52 a pour effet de faire orienter le phare A à droite et le phare B à gauche comme indi - qué en figure 15.
REVENDICATIONS.
1. Dispositif électro-magnétique permettant d'orienter les phares de véhicules automobiles, caractérisé en ce que, sur deux roues à rochet (10,9) de l'arbre de pivotement (8) de chaque phare agit un tiroir (27,28) avec cliquet d'avancement (31,32 ) un des tiroirs agissant pour faire tourner à droite et l'autre pour faire tourner à gauche, et en ce que chacun des deux tiroirs peut être déplacé alternativement dent par dent par le mouvement du noyau ( 19 ,20 ) d'un électro-aimant (15,16), chacun par l'inter- médiaire d'un interrupteur (62,61), à l'encontre de l'action d'un ressort (31,30 ).