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Système de commande de l'indicateur de direction.
La présente invention concerne un système de comman- de pour les indicateurs de direction des véhicules à moteur qui, lorsqu'il est mis en action indique que le véhicule va tourner à droite ou à gauche. L'invention a pour objet un mécanisme particulièrement simple et pratique qui s'adapte @ facilement au volant de la colonne de direction pour actionner! l'indicateur et aussi pour le ramener automatiquement à sa po sition normale quand le volant de direction décrit un mouve- ment de retour après que la voiture a viré.
L'invention consiste dans de nouvelles dispositions et dans lésa combinaisons et arrangements qui sont exposés dans la spécification ci-apprès.
La description de l'invention se réfère aux dessins , annexés dans lesquels les mêmes indices désignent les pièces correspondantes dans toutes les figures,
La fige 1 est une élévation partielle d'un volant et d'une colonne de direction et des organes contigus d'un ; véhicule à moteur représentant l'invention en application;
La fig. 2 est une vue en coups à plus grande échel- le par la ligne 2-2 de la figo 1
La fig. 3 est une élévation partielle à plus grande échelle montrant la position du levier de manoeuvre et des organes contigus et le mécanisme à rochet quand l'organe de
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commande est dans l'une de ses positions opérantes ;
La fige 4 est une élévation, partiellement en coup,, des pièces représentées sur la fig. 3 ;
La fig. 5 est une coupe, à plus grande échelle par la ligne 5-5 de la fig. 1 ;
La fig. 6 est une coupe verticale de l'une des modèles d'indicateur de direction prévus par l'invention ;
La fige 7 est une vue de détail de pièces repré- sentées sur la tige 6 ;
Les fig. 8 et 9 et 10 sont des vues de face, à échelle réduite, de llorgane indicateur représentant la posi- tion de cet organe quand il est au point neutre et quand il est orienté vers la gauche ou vers la droite
La fig. 11 est une vue schématique représentant le dispositif du signal lumineux d'arrêt de l'indicateur de di- rection ;
Les fig. 12, 13 et 14 sont respectivement un plan, une élévation latérale et une vue en bout d'un commutateur annexé au mécanisme à rochet
La fige 15 est une vue schématique d'un indicateur de direction à commande électrique régi par l'organe repré senté par les fig. 12 et 13.
L'indicateur de direction lui-même peut être de -toute forme, grandeur et disposition appropriées; il suffit de se rappeler q'un indicateur montre par la direction de la pointe ou d'une autre manière que la voiture va virer à droite ou à gauche et que le mécanisme indicateur tel qu'il est représenté est actionné mécaniquement, bien qu'il puisse l'être d'une autre façon.
L'indice 1 (fig. 6) désigne l'organe indicateur qui est un disque de fond portant une flèche, cet organe étant supporté par une pièce 2 montée sur un arbre à mou- vement alternatif 3, commandé par un segment denté 4 qui engrène avec le pignon 5 de l'arbre 3, ce segment étant monté sur un axe 6 et étant relié à un ressort de rappel 7. Le segment est actionné par un fil de traction 8 relié, d'un bout, en 9 au segment et, de l'autre bout, à un méca- niame qui va être maintenant décrit. Le disque de fond ou la flèche ou l'un et l'autre peuvent être transparents ou de couleurs différentes afin que la lumière de la lampe arrière 10 puisse apparaître au travers de manière à rendre la flè- che visible la nuit.
Il est un signal d'arrêt. Toutes ces pièces sont enfermées dans une boite appropriée 12.
Le segment 4 constitue l'organe conduit qui est actionné par le mécanisme de commande pour donner le signal.
Un mouvement de l'organe de commande dans un sans, à partir de la position neutre, fait tourner l'indicateur d'un quart de tour pour pointer la flèche à gauche, et le mouvement de l'organe de commande dans le sens opposé, à partir de la position neutre, met l'indicateur en mouvement dans la même direction, c'est-à-dire dàns le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, de trois quarts de tour, pour pointer la flèche à droite, la rotation se faisant dans les deux cas contrairement à l'action d'un ressort de rappel 7 qui ramène le signal à la position neutre quand l'organe de com- mande n'agit plus. C'est le système de commande du signal soi.t mécanique aoit électrique qui est l'objet de la présente spécification.
Le signal lumineux d'arrêt 11 est inséré (fig. 11)
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dans le circuit de la batterie d'accumulateurs 13 par un interrupteur 14 du signal d'arrêt normalement ouvert, qui est relié par une tringle 15 à la pédale de frein 16 d'une manière connue quelconque.
Llorgane de commande est ici représenté sous forme d'un levier 21 (fig. 2) monté de façon à se mouvoir autour de son axe dans des directions opposées à partir de la posi- tion neutre, ce levier étant monté contre ou sous le volant de direction 22 du véhicule (fig. 1) et convenablement soutenu par la colonne de direction 23 comme il va être maintenant expliqué. Ce levier est disposé presque dans le sens du rayon par rapport à l'axe du volant. Le levier 21 se déplace dans la direction dans laquelle le volant de direction doit tourner, c'est-à-dire que, si l'on doit virer à gauche, le levier est porté à gauche et si l'on doit virer droite, le levier est porté à droite à partir de la posi- tion neutre.
Le levier est disposé de telle sorte par rap- port au volant de direction qu'il peut être manié par un des doigts pendant que la main est posée sur le volant. Le dispositif de retour automatique de l'organe de commande ou le-4 vier 21 à sa position neutre lors du mouvement de retour du volant de direction, après que la voiture a viré, comprend des organes à rochet portés par le volant de direction et le levier de commande 21, l'un de ces organes étant dis- posé pour passer au delà de l'autre après que le levier de commande 21 a été mis à l'une des positions opérantes et pendant que le volant est mis en rotation pour faire un vi- rage, et de manière à ne pas encliqueter pour ramener l'or- gane de commande au point neutre pendant le mouvement de re- tour du volant de direction après que la voiture a viré.
Dans le mode de réalisation de l'invention qui est représenté, l'organe d'encliquetage du levier de commande 21 se meut de façon à produire l'encliquetage.
24 désigne une pièce faisant cliquet montée sur le levier de commande; cette pièce 24 est un levier verti- cal articulé entre ses extrémités sur la tige 21 et dont le bras supérieur 25 est disposé de façon à pénétrer dans la trajectoire des organes d'encliquetage ou broches d'inter- ruption 26 fixés au volant de direction ou au moyeu de ce volant. L'organe formant cliquet ou levier 24 est muni d'un dispositif pour le faire revenir à sa position normale verticale; comme on l'a figuré, le bras inférieur de ce le- vier est équilibré. Normalement la pièce 24 est sans ac- tion puisqu'elle peut osciller dans les deux sens contraires; il est prévu un dispositif qui l'empêche d'osciller dans un sens seulement quand le levier 21 est écarté de sa position neutre pour actionner le signal dans une direction ou dans l'autre.
Ce dispositif consiste en butées ou pitons 27 si- tués sur la trajectoire du bras inférieur du levier 24 for- mant cliquet, de manière à rencontrer ce bras inférieur quand le levier 21 est écarté de sa position neutre dans une di- rection ou dans l'autre. Par exemple quand le levier de com- mande 21 est poussé à gauche, le bras équilibré du levier d'encliquetage 24 vient en contact avec l'une des butées 27 et par suite, pendant que le volant de direction tourne à . @@ gauche, les butées ou pitons 26 quand ils agissent sur l'ex- trémité supérieure du levier d'encliquetage 24, font simple.. ment osciller ce levier en l'écartant de la pièce 27 ;
mais pendant le mouvement inverse ou de retour du volant de direc- tion, après que la voiture a viré, l'une ou l'autre des piè- ces 26 agira sur l'extrémité supérieure du levier d'encli- quetage 24 de façon que le levier oscille sur l'une ou l'au,.. tre des pièces 27, déterminant le mouvement de retour du volant de direction pour faire revenir le levier à sa posi- tion neutre tant que le bout inférieur du levier 24 porte sur la pièce 27. Il n'y a là qu'une oscillation momentanée mais elle suffit pour ramener ou pour faire partir le levier de commande dans son mouvement de retour à sa position
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neutre. Le même effet se produit quand la pièce 27 est portée à droite avant que la volant de direction soit tourné à droite.
Comme il a été expliqué ci-dessus, le mécanisme est représenté appliqué à un signal commandé mécaniquement et le mouvement du levier 21 est transmis à l'organe con- duit ou segment 4 par un fil de traction 6. '
Dans le mode de réalisation de l'invention repré- senté, le levier 21 est monté sur un arbre 28 à mouve- ment alternatif placé dans un tube 29 (fig. 4) convenable- ment fixé à la colonne de direction 23 dans le sens de la longueur de celle-ci. L'arbre à mouvement alternatif dépas- se l'extrémité inférieure du tube 28,,et est muni .d'une ca- me 30 à son extrémité inférieure.
La came 30 comprend une partie plane 30 et des parties saillantes 32, 33 de hauteurs ou de rayons différents, de part et d'autre de la partie plane ;le mouvement de la came est transmis au fil de traction 8 par un organe entraîné tel que le levier 34 articulé en 35 au collier 36 à l'extrémité du tube 29, le levier étant relié, par son extrémité libre au bout avant du fil de traction 8.
Le levier est normalement en contact avec la partie plane de la came 30 et, pendant l'oscillation du levier vers la droite, la partie de moindre saillie 32 agit sur le levier entraîné 34 et, par l'intermédiaire du fil de traction 8 et du segment 4 fait faire à l'indicateur un quart de tour à droite. Pendant le mouvement de la cane sur ' le même arc à gauche, la partie de plus forte saillie 33 agit sur le levier entraîné 34 pour faire mouvoir le seg- ment 4 par le fil de traction, sur un arc suffisant pour faire trois quarts de tour à droite de façon que la flèche pointe à gauche.
Un système à cliquet est disposé pour maintenir le levier 21 dans sa position opérante. Dans le présent mode de réalisation ce système comprend un ressort 37 logé dans le tube 29 et butant d'un bout contre un épaulement 38 du tube, et, de l'autre bout contre un collier 39 de l'ar- bre, de sorte que ce ressort agit comme ressort de compres- sion. Le système à cliquet prévu pour retenir le levier dans sa position opérante est logé à distance du levier 21 bien qu'il puisse aussi être placé contre ce levier.
Il consiste en une denture ménagée à l'extrémité inférieure du collier 36 et présentant des creux 40 avec un saillant ou dent 41 entre les creux et un piton 42 disposé à l'ex- trémité supérieure de la came 30, ce piton 42 engrenant normalement avec l'extrémité de la dent 41. Quand il est' en cette position, le levier 21 est tenu abaissé en main- tenant l'extrémité supérieure du levier d'encliquetage 24 en dehors du trajet des pièces 26. Quand le levier 21 est déplacé dans un sens ou dans l'autre, la dent 41 se porte dans l'une ou l'autre des encoches 40 et permet à l'arbre 28 de se déplacer en remontant, dans le sens de son extrémi- té, en amenant ainsi le bout supérieur 25 du levier d'en- cliquetage 24 dans le trajet des pièces 26.
Le mouvement vers l'extrémité de l'arbre 28 est déterminé par le ressort 37.
C DlPris En ce qui concerne le mécanisme d'encliquetage y compris le levier 24, le mouvement vers l'extrémité de l'ar- bre 28 ne sert qu'à retenir normalement le levier 24 en dehors du trajet des pièces 26 et le mouvement vers l'ex- trémité a pour premier objet d'actionner le mécanisme d'encli- quetage qui comprend les pitons 42 et 41 et les encoches 40 ;
du fait de l'apparition d'un signal actionné mécanique- ment, on a reconnu que le mieux était de placer le mécanisme à cliquet à distance du levier 21, bien qu'évidemment ce mé- canisme puisse aussi être placé près de ce levier particuliè-
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rement quana .le levier constitue la poignée d'un T-'"'"!' 1.
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commutateur servant à régler le flux de courant dans des di- rections contraires, à travers un actuateur actionné électri- quement tel qu'un moteur réversible ou un solénoïda réversi- ble ou un autre appareil électro-magnétique ou servant@régler le flux de courant allant à des lampes-signaux différentes.
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Dans le fonctionnement du dispositif quand il faut virer à gauche, l'opérateur commence par porter le'levier 21 à gauche en amenant l'extrémité équilibrée du levier 24 con- tre la butée avant 27. Quand on a fait tourner le volant de direction à gauche et que les butées 26 qu'il porte heur- tent le levier 24, ce levier s'écarte simplement en tournant ou en oscillant de la butée avant 27.
Quand le virage est fait et que le volant de direction est ramené à droite l'une ou l'autre des pièces 26 agissent sur-le bout supérieur du levier 24, et comme celui-ci prend appui sur la pièce avant
27,, de levier agit comme un organe rigide de manière que la puissance du volant de direction soit appliquée au levier 21 et que celui-ci soit porté à droite ou vers sa position neu- tre ou que le piton 41 soit poussé en dehors de l'encoche avant 40; le ressort 7 fait revenir le levier 21 à sa position neutre. La même opération a lieu quand le levier est poussé à droite avant qu'on fasse tourner le volant de direction à droite.
Dans les figo 12, 13 et 14 le dispositif de rappel du levier de manoeuvre est représenté comme servant à comman- der le,levier 45 d'un commutateur qui règle le fonctionne- ment d'un système électro-magnétique tel qu'un moteur réversi- ble 46, lequel se meut en sens contraires, de part et d'au tre d'une position neutre de manière à orienter le signal vers la droite ou vers la gauche.
Le commutateur peut être de toute forme, dimension ou disposition appropriées; il comprend une base 47 qui peut être fixée à la colonne de direction, des contacts 48 montés sur cette base de part et d'autre du levier 45, lequel est monté sur la base en 49. Le levier 45 est relié par des fils métalliques appropriés 50 à une source d'énergie élec- trique telle qu'une batterie d'accumulateurs 51 dont les bornes sont reliées, par des fils 52, à un appareil électri- que tel qu'un moteur réversible 46.
Dans la réalisation représentée de cette disposi- tion de l'invention, chacun des fils 52 est relié aux extré- mités correspondantes de bobines 53, enroulées en sens con- traires, du champ magnétique du moteur; les autres extrémités de ces bobines sont insérées dans un circuit avec l'un des balais 55 du moteur.. L'autre balai 56 du moteur est mis à la terre ; le circuit peut encore être fermé autrement en revenant à la batterie.
Le levier de commutateur 45 est un conducteur qui relie le point d'articulation 49 aux contacts 58 qui se portent contre les contacts 48. Evidemment le mouvement du levier 45 dans un sens, à partir de la position neutre, pour s'appliquer sur un des jeux de contacts 58, 48, fera pas- ser le courant dans un des fils 52 et communiquera l'énergie au moteur dans une direction; le mouvement du levier 45 dans l'autre direction, à partir du point neutre, l'appliquera sur l'autre jeu de contacts 48, 58, fera passer le courant par l'autre conducteur 52 et actionnera le moteur dans le sens opposé.
Le levier 45 comprend une partie 45a pourvue d'un ressort qui rappelle ce levier à sa position normale inopérante; il est maintenu dans l'une ou l'autre des posi- tions opérantes par un rochet représenté ici par un ressort fixé,sur la base 47 et présentant des branches 61 diri- gées vers le haut de part et d'autre, et des sièges 62 aux extrémités supérieures de celles-ci sur l'un ou l'autre /
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desquels sièges le levier peut être mis en position opérante.
63 désigne l'organe d'encliquetage qui correspond à l'organe similaire du levier équilibré 24. Ce levier équi- libré 63 est monté de façon à tourner autour du levier 45; son extrémité supérieure est disposée de manière à pénétrer dans le trajet des organes d'interruption 65 qui peuvent tourner avec le volant de direction et qui correspondent aux pièces 26. Le fonctionnement du levier 64 est le même que celui du levier 24 et, de même, le fonctionnement du levier
45 est pratiquement semblable à celui du levier 21 sauf que le levier 45 n'a pas de mouvement de haut en bas. ou suivant l'axe autre que celui dû à l'élasticité.
Quand le levier 45 est dans l'une ou l'autre des positions opérantes c'est-à-dire quand il est appliqué sur l'un ou l'autre des contacts 48, l'extrémité équilibrée du levier à rochet 65 est en contact avec le point d'articulation 66 porté par la base 47 du commutateur.
La base 47 est de préférence faite d'une matière isolante ou bien les diverses pièces sont isolées de cette base. Une chape appropriée 67 renferme la partie du com- mutateur et du levier qui porte les contacts. La base 47 est pourvue d'une rainure appropriée 68 par laquelle passe l'extrémité équilibrée du levier 63. Cette rainure 68 est assez large pour permettre au levier de faire osciller le rochet ; les extrémités de la rainure 68 forment les points d'appui 66 du levier à rochet 63.