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Garniture d'étanchéité pour assemblage de tubes à manchon.
Dans les.types connus de oints à manchon pour tubes, dont la garniture d'étanchéité est constituée par une bague écrasée ou laminée, on place une bague en caoutchouc dans une gorge de l'extrémité du bout mâle d'une tube, puis quand on introduit le bout mâle dans le manchon, cette bague est écrasée dans la fente annulaire existant entre le manchon et le bout mâle. Pour éviter que, dans le cas de pressions élevées, la bague d'étan- chéité puisse être refoulée hors du joint, il fallait
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jusqu'à présent prévoir sur le manchon une bride ' --. spéciale de fermeture, ce qui augmentait le prix du manchon et compliquait beaucoup la confection du joint.
Ce qui était particulièrement difficile jusqu'à présent, c'était de laminer la bague de joint à l'intérieur du manchon parce qu'il fallait pour cela guider le bout mâle avec des cales spéciales de façon qu'il soit exactement concentriques au manchon, afin que la bague avance régulièrement. En effet, s'il n'en était pas ainsi, la bague serrerait davantage d'un côté que de l'autre et la fermeture de la fente annulaire entre manchon et bout mâle serait d'une étanchéité douteuse.
D' autre part, les joints de tubes par manchon utilisés jusqu'à présent et munis d'une garniture d'étanchéité constituée par une bague qu'on lamine sur le bout mâle avaient les inconvénients suivants. Par suite de la forme des surfaces sur lesquelles roule la bague (que ces surfaces soient constituées par un bout mâle conique et une surface intérieure du manchon de forme cylindrique ou bien, dans le -cas où le volume intérieur du manchon va en diminuant coniquement vers la base du manchon, par un bout mâle cylindrique, ou encore par une surface intérieure du manchon et une surface extérieure du bout mâle constituées par des surfaces coniques inclinées en sens contraire) la bague de joint était trop fortement comprimée au commencement du mouvement de roulement et cette bague était entraînée inégalement par les deux surfaces,
de sorte qu'il était impossible jusqu'à présent de faire rouler la bague de joint sans frottement.
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L'assemblage objet de l'invention permet de supprimer ces inconvénients et sa particularité consiste en ce que le manchon qui vient d'une seule pièce avec le tube porte une gorge dans laquelle on pose la bague de joint, ainsi qu'un rebord intérieur qui est placé à l'extrémité du manchon et en avant de cette gorge, et qui assure le centrage du bout mâle dont l'extrémité va en diminuant ooniquement, suivant un mode de construction connu en lui-même, lorsqu'on introduit le bout mâle dans le manchon. D'autre part, ce rebord intérieur ne laisse' plus subsister entre le manchon et le bout mâle qu'une fente d'une largeur telle que la bague de joint ne puisse plus être refoulée hors du manchcn.
Ce rebord intérieur permet par conséquent de supprimer la bride de fermeture spéciale qui était nécessaire jusqu'à présent quand la pression dans les tubes étaient relativement élevée. Ce rebord intérieur présente en outre un autre avantage important qui consiste en ce que, pendant la confection du joint, il sett de guidage pour le bout mâle et qu'il permet un déplacement suffisant des deux extrémités de tube quand on les rapproche. Par conséquente des cales spéciales ne sont plus nécessaires quand on introduit le bout mâle dans le manchon.
La gorge du manchon destinée à recevoir la bague de joint avant son laminage sur le bout mâle facilite également l'assemblage exact, parce qu'on diminue ainsi la longueur du trajet suivant lequel la bague de joint doit être roulée et qu'on évite que cette bague se déplace comme cela se '.produit quand on la pose sur le bout mâle.
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Pour que, au début, le roulement de la bague de joint se fasse autant que possible sans frottement et pour que la bague roule en outre regulièrement sur '\ les surfaces de roulement , la gorge du manchon doit, d'après l'invention, se prolonger vers la base du manchon en une surface analogue à celle d'un tronc de cône, correspondant à la surface conique de l'extrémité biseautée du bout mâle.Comme, par conséquent, les deux surfaces de roulement qui touchent la bague de joint en des points de sa section à peu près opposés l'un à l'autre, sont à peu près parallèles entre elles et comme elles sont également inclinées par rapport à l'axe du tube, la bague de joint est entraînée également, au commencement du roulement,
par les deux surfaces de roulement dont l'éoartement diminue réglièrement et elle est roulée ou laminée sur ces surfaces sans frotte - ment et sans compression irrégulière.
D'autre part, salon une forme de réalisation de l'invention, le rebord intérieur prévu de à l'extrémité du manchon est évidé de telle facon qu'il subsiste unique- ment un certain nombre de dents, saillies, etc... avançant vers l'intérieur, de telle sorte qu'en plus de la bague de joint élastique proprement dite, on peut introduire dans la première gorge du manchon et en avant de la bague de joint un autre joint solide, constitué par exemple par un joint de plomb maté, du bitume coulé, etc..
Le remplace- ment du rebord intérieur à l'extrémité du manchon par un certain nombre de saillies assure la possibilité d'introduire commodément à l'intérieur du manchon la matière du joint supplémentaire à travers les évidements prévus entre les différentes dents ou saillies et de mater par exemple ce joint supplémentaire à l'intérieur -
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du manchon; de leur -côte, les dents empêchent d'abord la bague de joint élastique roulée sur le bout mâle d'être refoulée hors du manchon et ensuite maintiennent à l'inté- rieur du manchon, la matière matée du joint supplémentaire ou le bitume coulé. En même temps, les dents assurent le centrage du bout mâle pendant son introduction aussi bien que le rebord intérieur de l'extrémité du mancb.on quand ce rebord est continu.
Enfin, une autre particularité de l'invention oonsiste à donner à la base du manchon une forme tronconi- que correspondant à la forme de l'extrémité du bout mâle qui va en diminuant ooniquement. Cette forme a pour but de permettre l'introduction du bout mâle sur une grande longueur tout en donnant un joint d'une longueur relative- ment faible et de créer ainsi un jeu longitudinal aussi grand que possible dans le cas où(il se produirait une variation de longueur des conduites posées, le bout mâle pouvant se déplacer à l'intérieur du manchon sans que la parfaite étanchéité du joint en soit affectée.
Pour faciliter le roulement de la bague de joint et pour que cette bague adhère bien même place lorsque les tubes sont glissantes, par exemple par suite de l'humidité, on peut munir le bout mâle d'un ou plusieurs gradins en plus de sa partie conique et il est avantageux que le raccorde- ment de la partie du bout mâle qui va en diminuant ooniquement avec ces gradins se fasse de telle façon qu'après le dernier gradin le bout mâle ait une paroi de l'épaisseur normale.
La description qui va suivre, en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple, fera bien
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comprendre de quelle manière l'invention peut être réalisée.
La fig. 1 montre en coupe axiale une forme d'exécution de l'invention. La'bague d'étanchéité étant dans la position qu'elle occupe quand on commence à la faire rouler.
La fig. 2 représente le joint terminé.
La fig. 3 est une coupe analogue à celle de la fig. 2, d'une autre forme de réalisation de l'invention.
La fig. 4 est une coupe par 4-4 de la fig. 3.
Sur les fig. 1 et 2, le manchon présente à son extrémité un rebord intérieur 1 dont le diamètre intérieur est tel que le bout mâle ait un certain jeu, mais que la bague de joint 4 ne puisse être refoulée hors du joint. La gorge 3 maint-ient centrée la bague de joint 4 en caoutchouc souple, de section circulaire, jusqu'à ce que commence le roulement ou laminage qui peut être effectué d'une facon particulièrement régulière par la partie tonconique 5 du bout mâle qui coopère avec la surface de roulement tronconique 6 qui se raccorde à la gorge 3 dans la direction de la base du manchon. En même temps, le bout mâle est guidé par le rebord intérieur 1.
Ce joint évite par conséquent les dispositifs compliqués et coûteux utilisés jusqu'à présent et permet en outre un assemblage plus précis et une étan- chéité plus certaine.
On peut également utiliser la combinaison de la gorge 3 du manchon et de la surface de roulement tronconique 6
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qui se raocorde à cette gorge avec le bout mâle tronconique 5 dans ces tubes qui ne comportent pas de rebord intérieur 1 à l'extrémité du manchon, mais qui maintiennent la bague d'étanchéité d'une autre manière, par exemple à l'aide de la bride de sûreté connue.
Dans le mode de réalisation représenté fig. 3 et
4, le rebord intérieur 1 de l'extrémité du man- chon, prévu sur les fig. 1 et 2, est remplacé par un certain nombre de dents 2 entre lesquelles se trouvent desvidements 9. En outre, dans cet exemple d'exécution, le fond du manchon se termine par une surface conique 7 correspondant à l'extrémité du bout mâle 5 qui va en diminuant ooniquement, et à cette partie 5 du bout mâle se raccordent des gradins 8 qui assurent l'entraînement certain de la bague de joint 4 quand on la lamine.
On peut introduire dans la gorge 3 du manchon à travers les évide-ments 9 que laissent entre elles les dents 2, un joint d'étanchéité complémentaire 10, après que la bague de joint 4 a été écrasée.
R e v e n d i c a t i. o n s.
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