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*VEHICULE MONOTRACE"
On connaît déjà des véhicules monotraces qui sont munis de roues à bandages pneumatiques et dont la carros- série seule a en elle-même une forme dite aérodynamique*; dans ces véhicules, la ligne de la carrosserie ne peut venir s'appuyer contre celle des pneumatiques de manière à former avec les roues un véhicule dont l'ensemble soit profilé d'a- près la forme des lignes d'écoulement de l'air.
La particularité de la présente invention réside précisément dans le fait qu'une sphère creuse subdivisée en poches decaoutchouc en forme de secteurs ou de segments de sphère est disposée au moins à l'extrémité antérieure du
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véhicule, mais de préférence à chacune de ses extrémités, cette ou ces sphères creuses complétant le corps du véhicule pour constituer un corps qui, vu d'en haut, a une forme correcte au point de vue aérodynamique.
La description qui va suivre, en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple, fera bien comprendre de quelle manière l'invention peut être réalisée.
Les Fig. 1 et 2 montrent le véhicule monotrace en éléva- tion et en plan.
Les Fig. 3 et 4 représentent en coupe partielle deux for- mes d'exécution différentes d'une sphère creuse.
Dans la voiture automobile représentée, les roues munies de bandages pneumatiques sont remplacées, aux deux extrémités du corps du véhicule D, par des sphères creuses A1 et A2 dont la cavité intérieure est divisée en cellules gonflées d'air (Fig. 3 et 4).
Comme le montre la Fig. 2, la carrosserie vient s'appli- quer à la partie supérieure contre les sphères creuses pour former avec celles-ci un véhicule dont l'ensemble présente un profil aérodynamique, de sorte qu'il ne se produit pas en mar- che de tourbillons d'air et que la résistance de l'air est réduite au minimum.
Le profil latéral de l'automobile (Fig. 1) ne peut pas, il est vrai, être réalisé d'une manière entièrement conforme aux lignes d'écoulement de l'air, mais, du fait que les deux sphères creuses A12 et A2 sont en rotation, pendant la marche, par leur grande surface, le courant d'air est dirigé le long de la carrosserie, de telle sorte que la résistance de l'air est réduite au minimum.
La quantité d'air contenue dans les sphères creuses, dont le diamètre est supérieur ou au moins égal à celui des bandages
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pneumatiques utilisés jusqu'à présent sur les véhicules à double trace, a un volume plus de dix fois supérieur à celui de ces bandages pneumatiques, si bien qu'on peut supprimer les ressorts connus à lames ou à boudins, la suspension par balan- oiers, etc.., lorsqu'on utilise de telles sphères creuses l'automobile devient ainsi considérablement plus légère, sa fa- brication est moins coûteuse et toutes les sources d'ennuis provenant des ressorts disparaissent avec la suppression de ces derniers.
Les véhicules équipés avec des sphères creuses A1 et A2 n'ont pas besoin de garde-boue; de même, les sphères rempla- cent les pare-chocs usuels et assurent ainsi une protection incomparable en cas d'accidents de toutes sortes. La ligne aérodynamique aussi parfaite que possible de ces véhicules (Fig. 1 et 2) permet d'obtenir des rendements élevés, donc de coaliser de plus grandes vitesses pour une puissance plus faible du moteur.
La tenue de route d'un tel véhicule se révèle meilleure que celle des automobiles à roues garnies de pneumatiques, connues jusqu'à présent ; en dehors de la diminution de la ré- sistanoe de l'air résultant de la grande superficie des sphè- res creuses et de la trace unique du véhicule, l'invention per- met d'éviter le dérapage de ce dernier sur l'asphalte ou lors du freinage; en outre, une telle automobile s'inscrit natu- rellement mieux dans les courbes. Une automobile de ce genre convient particulièrement pour les courses.
Les sphères creuses sont subdivisées en plusieurs cel- lules intérieures (Fig. 2 et 4) et offrent ainsi une plus grande sécurité en marche, du fait que, si une ou plusieurs cellules viennent à manquer d'étanchéité, les autres cellules se dilatent d'une façon correspondante et permettent de con- tinuer la marche sans danger pour les occupants, alors que,
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dans les automobiles à roues munies de pneumatiques, la voitu- re peut se retourner si un pneumatique éclate.
Sur la Fig. 3, la sphère creuse A est divisée en cellules S1 ayant la forme de secteurs. Ces cellules peuvent, soit être vulcanisées avec la sphère creuse elle-même, soit être cons- tituées par des poches de caoutchouc qui sont gonflées d'air au moyen des valves V qui passent à travers le flasque latéral C pour être accessibles de l'extérieur. La mise en place et l'enlèvement des poches de caoutchouc s'effectue par dévissage du flasque C.
Sur la Fig. 4,.les cellules ou les poches de caoutchouc ont la forme de segments de sphère S2, S3 et S4, découpés suivant des plans parallèles.
Alors que, dans le mode de réalisation de la Fig. 3, tou- tes les valves V peuvent être disposées dans un des flasques latéraux C, sur la Fig. 4, les valves des poches de caoutchouc S2 sont disposées des deux côtés de la sphère dans les deux flasques C, tandis que les valves des poches S3, S4 et S3 placées entre les deux poches S2 sont desservies à travers l'arbre creux W.
Le nombre des secteurs ou des segments de sphère dépend de la grandeur des sphères creuses. La forme des subdivisions des sphères creuses peut aussi être différente.
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* SINGLE TRACK VEHICLE "
Single-track vehicles are already known which are fitted with pneumatic tires and whose body series alone has a so-called aerodynamic * shape in itself; in these vehicles, the line of the bodywork cannot come to rest against that of the tires so as to form with the wheels a vehicle the whole of which is profiled in the shape of the air flow lines .
The peculiarity of the present invention lies precisely in the fact that a hollow sphere subdivided into pockets of rubber in the form of sectors or segments of a sphere is arranged at least at the anterior end of the sphere.
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vehicle, but preferably at each of its ends, this or these hollow sphere or spheres completing the body of the vehicle to constitute a body which, seen from above, has a correct shape from an aerodynamic point of view.
The description which will follow, with reference to the appended drawing, given by way of example, will make it clear how the invention can be implemented.
Figs. 1 and 2 show the single-track vehicle in elevation and in plan.
Figs. 3 and 4 show in partial section two different embodiments of a hollow sphere.
In the motor car shown, the wheels fitted with pneumatic tires are replaced, at both ends of the body of the vehicle D, by hollow spheres A1 and A2, the inner cavity of which is divided into cells inflated with air (Fig. 3 and 4). .
As shown in Fig. 2, the bodywork comes to rest at the upper part against the hollow spheres to form therewith a vehicle, the whole of which has an aerodynamic profile, so that vortices do not occur. air and air resistance is reduced to a minimum.
The side profile of the automobile (Fig. 1) cannot, it is true, be made in a manner entirely conforming to the air flow lines, but, because the two hollow spheres A12 and A2 are rotating, during operation, by their large surface, the air current is directed along the body, so that the air resistance is reduced to a minimum.
The amount of air contained in the hollow spheres, the diameter of which is greater than or at least equal to that of the bandages
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tires used until now on double-track vehicles, has a volume more than ten times greater than that of these pneumatic tires, so that the known leaf or coil springs, the suspension by balan- oiers can be omitted. , etc., when such hollow spheres are used the automobile thus becomes considerably lighter, its manufacture is less expensive and all sources of trouble arising from the springs disappear with the elimination of the latter.
Vehicles equipped with A1 and A2 hollow spheres do not need mudguards; likewise, the spheres replace the usual bumpers and thus provide incomparable protection in the event of accidents of all kinds. The aerodynamic line which is as perfect as possible of these vehicles (Figs. 1 and 2) makes it possible to obtain high efficiency, and therefore to combine higher speeds for lower engine power.
The road holding of such a vehicle turns out to be better than that of wheeled automobiles fitted with tires, known hitherto; apart from the reduction in the resistance of the air resulting from the large surface area of the hollow spheres and the unique trace of the vehicle, the invention makes it possible to prevent the latter from skidding on the asphalt. or when braking; in addition, such an automobile naturally fits better in curves. An automobile of this kind is particularly suitable for racing.
The hollow spheres are subdivided into several inner cells (Figs. 2 and 4) and thus offer greater safety in operation, since, if one or more cells become leaky, the other cells expand rapidly. '' in a corresponding manner and allow walking to continue without endangering the occupants, while,
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in wheeled automobiles fitted with tires, the vehicle may overturn if a tire bursts.
In Fig. 3, the hollow sphere A is divided into cells S1 having the shape of sectors. These cells can either be vulcanized with the hollow sphere itself, or be constituted by rubber pockets which are inflated with air by means of the valves V which pass through the side flange C to be accessible from the outside. The installation and removal of the rubber pockets is carried out by unscrewing the flange C.
In Fig. 4, the cells or the rubber pockets have the shape of sphere segments S2, S3 and S4, cut along parallel planes.
While, in the embodiment of FIG. 3, all of the valves V can be arranged in one of the side flanges C, in FIG. 4, the valves of the rubber pockets S2 are arranged on both sides of the sphere in the two flanges C, while the valves of the pockets S3, S4 and S3 placed between the two pockets S2 are served through the hollow shaft W.
The number of sectors or segments of a sphere depends on the size of the hollow spheres. The shape of the subdivisions of the hollow spheres can also be different.