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Dispositif de chauffage des véhicules automobiles.
La présente invention a pour objet un dispositif de chauf- fage des véhicules automobiles par utilisation de l'eau du radiateur du moteur.
On connait déjà des dispositifs de ce type, qui comportent un radiateur spécial, par exemple en nid d'abeilles, relié au radiateur de refroidissement du moteur ; avec ce radiateur spécial est combiné un ventilateur qui aspire de l'air sous le capot du moteur, forcecet air à traverser le radiateur et à s'y chauffer, et le refoule à l'intérieur du véhicule.
Ces appareils sont généralement assez encombrants, et forcement compliqués, parce qu'ils doivent comporter des vannes de réglage, tant de l'air admis que de l'air soufflé, et géné- ralement, ils comportent aussi une prise spéciale, avec vanne de réglage de l'air contenu dans la voiture, pour le faire pas- ser au travers de l'appareil. De plus, la prise d'air frais se faisant presque forcément sous le capotdu moteur, on refoule
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vars la voiture un air chargé d'impuretés par son passage au contact du bloc moteur et des organes en dépendant et il faut nécessairement prévoir un filtre pour cet air, ce qui entraîne évidemment à des complications et des augmentations de dimen- sions.
Le dispositif conforme à l'invention est extrêmement sim- ple, peu coûteux et d'un encombrement très réduit qui permet son placement à l'intérieur même de la voiture, en face =au siège du conducteur, ou sur le côté, sans gêner les occupants.
Il comporte également un petit radiateur en nid d'abeilles relié, en thermosiphon, au circuit de refroidissement du mo - leur, par deux tubulures traversant le tablier ; il comporte également un ventilateur et son moteur électrique d'entraînement mais la point essentiel est que le ventilateur et éventuellement son moteur (celui-ci au moins partiellement) sont montés direc- tement dans le radiateur, le ventilateur aspirant directement l'air du véhicule et le refoulant au travers du radiateur. Plus exactement, l'air du véhicule est aspiré par le ventilateur au travers d'une partie du radiateur, et est refoulé ensuite, en direction opposée, au travers de l'autre partie du radiateur.
L'air passe donc deux fois au travers du radiateur, ce lui par- met des dimensions beaucoup plusfaibles de la surface de ra- diateur, d'autant plus qu'ici on agit uniqueraent sur l'air du véhicule, et non sur l'air extérieur beaucoup plus froid.
Une forme préférée de réalisation du dispositif de chauffa- ge est représentée au dessin annexé ; à la fig.l, vu de face en regardant vers le moteur, et à la fig.2, en coupe verticale suivant II-II de la fig.l.
1 désigne un radiateur en nid d'abeilles dont la calandre 2 est reliée, par tubes 5 et 4, au circuit de refroidissement du moteur (non représenté). Ce radiateur est monté à l'intérieur du véhicule, par exemple sous la planche de bord, les tubes 3 et 4 traversant le tablier. La partie en nid d'abeilles compor-
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te en son milieu, une tubulure 5, libre, pour la réception de l'hélice 6 d'un ventilateur, de l'arbre '7 de celui-ci et, dans certains cas, de tout ou partie du moteur électrique 8 du ven- tilateur. La face du nid d'abeilles tournée vers le moteur est recouverte par une calotte 9, rigide qui, par le collier 10 et les pattes 11, constitue support pour le moteur 8. Cette calotte,qui se ferme étanchement à ses 'bords, forme partie inté- grale du radiateur.
L'air de l'intérieur du véhicule est repris, aspiré par le ventilateur, au travers du tube 5 et est refoulé vers la calotte 9 d'où il est forcé de repasser au travers du radiateur, mais alors dans la partie en nid d'abeilles, pour rentrer, réchauffé, dans le véhicule. Les flèches indiquent clairement le circuit de l'air.
Si le moteur 8 est assez petit, ou l'épaisseur du radiateur suffisante, ce moteur est de préférence monté directement dans le tube 5, ou tout au moins dans la calotte 9.
On comprend que la partie tubulaire du radiateur peut se trouver dans le bas du radiateur, au lieu d'être au centre, et que le circuit électrique du moteur 8 comporte un interrupteur placéà la planche de bord ou à tout autre endroit aisément accessible.
On peut en outre prévoir, à la face d'entrée du 'tube un volet de réglage de la section d'entrée.
REVENDICATIONS.
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Heating device for motor vehicles.
The present invention relates to a device for heating motor vehicles by using water from the engine radiator.
Devices of this type are already known, which comprise a special radiator, for example in honeycomb, connected to the engine cooling radiator; With this special radiator is combined a fan which draws air under the engine hood, forces this air to pass through the radiator and heat up there, and pushes it back inside the vehicle.
These devices are generally quite bulky, and necessarily complicated, because they must include regulating valves, both for the intake air and the supply air, and generally, they also include a special outlet, with valve. adjustment of the air contained in the car, to pass it through the device. In addition, since the fresh air intake is almost inevitably under the engine hood,
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vars the car air laden with impurities by its passage in contact with the engine block and dependent components and a filter must necessarily be provided for this air, which obviously leads to complications and increases in dimensions.
The device according to the invention is extremely simple, inexpensive and of a very small size which allows it to be placed inside the car itself, in front of the driver's seat, or on the side, without hindering the occupants.
It also includes a small honeycomb radiator connected, in a thermosiphon, to the engine cooling circuit, by two pipes passing through the apron; it also includes a fan and its electric drive motor, but the essential point is that the fan and possibly its motor (this one at least partially) are mounted directly in the radiator, the fan drawing air directly from the vehicle and pushing it back through the radiator. More precisely, the air from the vehicle is drawn in by the fan through one part of the radiator, and is then forced back, in the opposite direction, through the other part of the radiator.
The air therefore passes twice through the radiator, which allows it to have much smaller dimensions of the radiator surface, especially since here we act only on the air of the vehicle, and not on the air. much colder outside air.
A preferred embodiment of the heating device is shown in the accompanying drawing; in fig.l, seen from the front looking towards the engine, and in fig.2, in vertical section along II-II of fig.l.
1 denotes a honeycomb radiator whose shell 2 is connected, by tubes 5 and 4, to the engine cooling circuit (not shown). This radiator is mounted inside the vehicle, for example under the dashboard, the tubes 3 and 4 passing through the apron. The honeycomb part features
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te in its middle, a tube 5, free, for receiving the propeller 6 of a fan, the shaft '7 thereof and, in some cases, all or part of the electric motor 8 of the Fri - the fan. The face of the honeycomb facing the engine is covered by a cap 9, rigid which, by the collar 10 and the legs 11, constitutes a support for the engine 8. This cap, which closes tightly at its' edges, forms integral part of the radiator.
The air from the interior of the vehicle is taken up, sucked in by the fan, through the tube 5 and is returned to the cap 9 from where it is forced to pass again through the radiator, but then in the honeycomb part. bees, to reenter, warmed, in the vehicle. The arrows clearly indicate the air path.
If the engine 8 is small enough, or the thickness of the radiator sufficient, this engine is preferably mounted directly in the tube 5, or at least in the cap 9.
It will be understood that the tubular part of the radiator can be located at the bottom of the radiator, instead of being in the center, and that the electrical circuit of the motor 8 comprises a switch placed on the dashboard or at any other easily accessible place.
It is also possible to provide, at the inlet face of the tube, a flap for adjusting the inlet section.
CLAIMS.
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