BE400606A - - Google Patents

Description

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  Dispositif compensateur pour ressorts de bogies à deux essieux. 



   La présente invention se rapporte aux bogies à deux es- sieux qui sont pourvus d'une part, sur chaque boite d'essieu d'un ressort à lames de support et d'autre part d'un ou plu- sieurs ressorts disposés dans le sens longitudinal de chaque côté du châssis du bogie, ces derniers ressorts appelés ressorts de berceau supportant par une traverse la caisse du véhicule. 



   Habituellement ces ressorts de boite d'essieux et ces ressorts de berceau sont reliés à chaque extrémité au moyen d'u- ne suspension de ressort au châssis de bogie. Tous les mouve- ments duchâssis qui proviennent des inégalités des bandages de roue ou des inégalités de la voie et qui sont transmis par les ressorts de boites d'essieux au châssis influençant sans diminution les extrémités des ressorts de berceau. 



   Le but de la présente invention est de diminuer cette influence et cela par le fait que des leviers compensateurs sont intercalés entre les ressorts de boites d'essieux et les res- sorts ;le berceau. Ces derniers sont   avantageusement   soutenus 

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 en leur milieu de telle façon   qu'ils   agissent comme des fléaux   :le   balance. 



   En complément de la présente invention on a prévu en outre pour empêcher le basculement du châssis, c'est-à-dire un abaissement   l'une   extrémité du châssis tandis que l'autre extrémité se soulève,un dispositif stabilisateur s'opposant au basculement en question. Ce dispositif est élastique, c'est à dire que le rappel dans la position horizontale iu bogie est produit par des ressorts spéciaux de stabilisation et cela de telle manière que lors de l'abaissement d'une extrémité du bogie les ressorts sont plus fortement tendus à cette extrémité que les ressorts situés à l'autre extrémité. 



   L'invention est représentée schématiquement au dessin. 



   La fige 1 montre un bogie en vue de côté, 
La fig. 2 le montre en vue de dessus. 



   La fig. 3 montre en vue de côté une seconde forme de réalisation de l'invention. 



   La fig. 4 montre schématiquement le châssis dans la position inclinée pour représenter les sollicitations différen- tes les unes des autres des ressorts de stabilisation. 



   On a désigné par 1 le châssis du bogie, par 2 les res- sorts de boites   d'essieux,   par 3 les ressorts de berceau, par 
4 les   laniers   compensateurs suivant la présente   inention,   par 
5 la suspension de ressort entre les ressorts 2 et les leviers compensateurs 4, par 6 les' suspensions de ressorts entre les ressorts 3 et les leviers compensateurs 4, par 7 les ressorts de stabilisation suivant la présente   invention,,   par 8 une pla- que de ressort fixée au châssis, par 9 une plaque de ressort reliée aux leviers compensateurs 4, par 10, 11 et 12 des broches dans les leviers   compensateurs   4, par 13 l'extrémité, externe des ressorts de boites d'essieux et par 14 la poutre transver- sale ou, comme on l'appelle, le berceau. 



   '-Comme cela résulte du dessin, toute la suspension à ressort forme   ;le   chaque côté un système cohérent tel qu'une   @   

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 charge supplémentaire d'un des ressorts de boîtes d'essieux 
2 est transmise aux autres ressorts et non pas - comme précé- demment- dans sa pleine étendue directement au châssis 1 du bogie. Le ressort de boite d'essieu qui doit absorber un choc de rail est ainsi moins sollicité que précédemment, vu que le système de ressorts léger est plus souple que le lourd châssis. 



   L'action dynamique sur le wagon et également sur-la voie de- vient   plustite   que précédemment et cette propriété avantageu- se de la suspension à ressorts est favorable non seulement à la marche du wagon mais à l'entretien de la voie. 



   Comme cela résulte d'une comparaison entre les fig. 1 et 3, la distance des essieux du bogie est plus petite, de la longueur du levier compensateur 4, dans la disposition suivant la fig. 3, que dans la forme de réalisation de la fig, l, ce qui peut être avantageux dans beaucoup de cas. 



   Le ressort de stabilisation 7 supporte seulement une partie du poids du   châssis   du bogie et, dans le cas où le levier 4 est à bras égaux, seulement 1/8 du poids. Le ressort 7 est par conséquent très souple par rapport aux autres res- sorts. Comme cela résulte de la   fig.   4, la distance de la plaque de ressort mobile 9 à la plaque de ressort fixe 8 de- vient plus petite, à l'extrémité inclinée vers le bas   du.chas-   sis, qu'à l'autre extrémité. Par suite du supplément de charge du premier ressort, il se produit un moment de rotation qui tend à ramener le châssis ians la position horizontale. 



   Les mouvements du châssis du bogie exercent, il est vrai, par les faibles ressorts de stabilisation et par les leviers compensateurs, une petite influence sur les extrémités des ressorts de berceau et par conséquent sur le wagon. Du reste le châssis est toutefois à peu près désaccouplé des res- sorts de berceau, de sorte que par exemple les secoussespre- naht naissance, lors d'un freinage, par l'action des sabots de frein et qui sont transmises par les   briies   de suspension au châssis disparaissent presque complètement.

Claims (1)

1. Revendications. EMI4.1 =+=+=+=+=+=+=+=+=+===T=+=+= 1/ Bogie a deux essieux qui est pourvu d'une part sur chaque boite il'essieu 3'un ressort de boite :l'essieu et :l'autre part :l'un ou :le plusieurs ressorts :le berceau, disposés dans le sens longitudinal de chaque côté du châssis du bogie et suppor- tant par une traverse la caisse du véhicule, caractérisé en ce qu'un levier compensateur (4) est disposé entre un point fixe (12) du châssis et une suspension (5) du ressort de boite d'es- sieu, et en ce qu'entre ces deux points une suspension du res- sort de berceau est reliée au levier compensateur.

   2/ Bogie suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'entre le châssis et une partie quelconque de la suspension à ressorts, un ressort de stabilisation (7) est disposé de telle manière que lorsque l'une des extrémités du châssis du bogie se trou- ve plus Das que l'autre, ce ressort est plus fortement mis sous tension, la première extrémité, que le ressort :le l'autre extrémité.

   3/ Bogie suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le point fixe du levier compensateur se trouve entre l'axe de l'essieu et la suspension interne du ressort de boite d'essieu (fig. 3).