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La présente invention a pour objet des perfectionnements appor- tés aux bogies à traverse danseuse pour wagons, voitures de chemins de fer, tramways, de tous écartements de voie, ou pour tous autres véhicules.
Ces perfectionnements comportent, en combinaison ou non, l'une ou plusieurs des caractéristiques ci-après :
1 ) la traverse danseuse du bogie est constituée par une tra- verse porteuse entretoisant deux longerons et de forme très épanouie dans le sens longitudinal afin d'écarter au maximum les points d'appui sur les- quels elle est suspendue ;
2 ) les deux balanciers,'sur lesquels repose la traverse dan- seuse par l'intermédiaire d'un dispositif de suspension et qui entretoisent les essieux du bogie, reportent directement sur les bottes de ces essieux et très près de celles-ci les charges qui leur sont transmises par la sus- pension en question en un point situé en-dessous de l'axe des essieux;
3 ) la suspension de la traverse danseuse sur les deux balan- ciers s'effectue par l'intermédiaire de ressorts à lames, de ressorts en hélice ou à spirales ou de tout autre type de ressort connu, avec ou sans dispositif d'amortissement, avec ou sans flexibilité variable à un ou plu- sieurs étages de flexibilité,-
4 ) la flexion des ressorts de suspension est limitée par des butées qui permettent la circulation, sans inconvénients graves, même après rupture accidentelle d'un ressort;
5 ) la suspension entre la traverse danseuse et les deux ba- lanciers est amortie par frottement permanent de frottoirs verticaux, assu- rant la liaison et le guidage dans tous les sens entre cette traverse et ces balanciers,-
6 ) l'effet d'amortissement de ces frottoirs de liaison et de guidage peut être augmenté par l'adjonction d'un frotteur mobile horizon- talement comportant un organe de pression constante dans le sens longitudi- nal
7 ) entre châssis du véhicule et traverse danseuse sont placés des frottoirs latéraux, situés de préférence dans l'axe des fusées des es- sieux et de la suspension;
8 ) les boîtes d'essieux'du bogie sont : soit du type incorpo- ré dans les balanciers, soit du type. amovible; 9 ) les bottes d'essieux du bogie sont:
soit du type à coussi- net lisse avec tampon graisseur ou avec graissage mécanique, soit du type à roulement ou à rouleaux; 1 10 ) le système de freinage peut comporter un ou plusieurs sabots intérieurs pour chaque roue du bogie, avec toute timonerie de frein de type connu.
Lés perfectionnements qui font l'objet de la présente invention permettent de réaliser un bogie de faible encombrement total et présentant de grandes facilités' de construction; de démontage et d'entretien.
La forme d'égale résistance de la traverse danseuse et de ses longerons permet d'éviter les organe traversants nécessitant, comme dans des bogies actuels à traverse danseuse, des ouvertures importantes.
Aux dessins ci-joints on a représenté, à titre d'exemples non limitatifs, diverses formes de réalisation de l'objet de l'invention.
Dans ces dessins :
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fig. 1 est une vue en élévation du bogie; fig. 2 est une vue en plan d'un balancier sans la traverse dan- seuse,- fig. 3 est une demi-vue en plan d'une traverse danseuse; fig. 4 est une vue en plan de la partie supérieure extrême d'un balancier sur un essieu monté sur ses roues; fig. 5,6 et 7 sont des vues en élévation, en coupe par VI-VI de fig. 5 et en plan du montage de ressorts de suspension à lames, et des frottoir entre traverse danseuse et balancier; fig. 8 est une vue en plan d'un frottoir mobile facultatif; fig. 9 et 10 sont des vues en élévation de deux formes de réa- lisation de freinage sur roues; @ fig. 11 et 12 sont des vues en élévation et en coupe d'une pre- mière forme de réalisation de boite d'essieu;
fig. 13 et 14 sont des vues analogues d'une variante; fig. 15 et 16 sont des vues analogues d'une autre variante; fig. 17 est une vue en élévation d'une variante de suspension de bogie.
Le bogie est constitué par une traverse danseuse 1 formant tra- verse porteuse, très épanouie dans le sens longitudinal, et entretoisant deux longerons 2, un à chacune de ses deux extrémités,- le tout en forme d'égale résistance.
Cet ensemble repose sur des balanciers 3 constitués par des élé- ments de forme simple,.à section centrale continue, réunissant rigidement dans le sens longitudinal les deux essieux 4 des roues 5 du bogie, dont ils assurent le parallélisme continuel des axes, ce qui permet de retarder le mouvement dé lacet du véhicule aux grandes vitesses.
Les balanciers 3, qui comportent par exemple des flasques 6 avec entretoises 7, reçoivent à cet 'effet, à leurs extrémités, les boites d'essieux 8 qui peuvent être, soit d'un type à coussinet lisse avec tampon- graisseur ou avec graissage mécanique, soit de tous types à roulements ou rouleaux connus.
Ces boites peuvent être du type incorporé, le corps de boite faisant partie intégrante des balanciers, ou du type amovible, comme on le verra plus loin.
L'ensemble constitué par;la traverse danseuse 1 et ses longerons d'extrémité 2, repose sur les balanciers 3 par l'intermédiaire de ressorts de suspension placés aux quatre extrémités des longerons 2 de la traverse danseuse 1.
Cette suspension peut être réalisée (fig. 1 et 5)à l'aide de ressorts à lames 9 de tout type connu dont 10 sont les axes montés dans des supports 11.
Elle peut aussi être réalisée (fig. 17) à l'aide de ressorts 12 en hélice ou à spirales de tout type connu montés sur assises 13 entre- toisant les flasques 6.
On peut utiliser également tout autre type de ressort connu, avec ou sans dispositif d'amortissement, avec ou sans flexibilité variable, à un ou plusieurs étages de flexibilité.
Cette suspension (9 ou 12) repose sur les balanciers 3, le plus près possible des essieux 4 et en-dessous du niveau des centres de ces es-
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sieux. L'égalité de la répartition des charges dynamiques entre les quatre roues 5 du bogie et les rails est ainsi assurée au mieux, ce qui réduit au maximum les possibilités de déraillement consécutive au déchargement momen- tané d'une des roues sur le rail.
La flexion des ressorts de suspension est limitée par des bu- tées 14 (fig. 5 et 17) qui permettent la circulation, sans inconvénients graves, même après rupture accidentelle d'un ressort.
Entre châssis du véhicule et longerons 2 de la traverse danseu- se 1 sont disposés des frottoirs latéraux 15 situés de préférence dans l'a- xe des fusées des essieux 4 et de la suspension, c'est-à-dire qu'ils sont écartés transversalement au maximum, ce qui contribue à une meilleure sta- bilité transversale du véhicule qu'avec les bogies à traverses danseuses de types connus où les frottoirs latéraux sont placés à l'intérieur des longerons.
Ces frottoirs peuvent ête aménagés pour supporter tout ou par- tie de la charge.
Le dispositif de guidage qui assure la liaison entre la traver- se danseuse 1 et les balanciers 3 est réalisé par des frottoirs verticaux 16-17 (fig. 5 à 8) en tous métaux, et de préférence en acier dur tel qu'a- cier au manganèse avec ou sans lubrification.
Ces frottoirs 16-17 absorbent les poussées des sabots frein in- térieurs sur les roues dont 18 sont les semelles (fig. 9 et 10), 19 les porte-semelles, 20 les ressorts de maintien des sabots, 21 les triangles ou palonniers de frein, 22 les balanciers verticaux de frein et 23 les biel- les de commande de frein. Cette disposition augmente, au moment du freina- ge, le frottement des frottoirs 16-17 et, par suite, l'effet d'amortisse- ment.
On peut prévoir un ou plusieurs sabots de frein par roue du vé- hicule, avec timonerie de frein de tout type connu.
Cet effet précité d'amortissement par frottement est aussi obtenu en permanence entre les périodes de freinage. Il peut être augmenté par l'adjonction aux frottoirs simples 16-17, d'un frottoir mobile horizon- talement 24 (fig. 8) avec organe de pression constante tel que ressort ré- glable ou non 25, ou bien caoutchouc assurant cette pression constante dans le sens horizontal, malgré les jeux et déplacements relatifs entre frottoir 16 de traverse danseuse 1 et frottoir 17 de balancier 3.
Les fige 11 et 12 représentent une boite d'essieu 8, avec rou- lements à rotule 26, incorporés au balancier 3.
Les fig. 13 et 14 représentent une boîte d'essieu dont le corps 27 est amovible et comporte des roulements coniques 28.
Les fig. 15 et 16 représentent une boite d'essieu 8 incorporée au balancier 3 et comportant des coussinets lisses 29.
30 est la crapaudine de pivotement du châssis du véhicule sur le bogie.
L'encombrement total du bogie ainsi établi est déterminé par le diamètre des roues 5 et par l'écartement des essieux 4.
Tous les autres organes du bogie se trouvent à l'intérieur de l'encombrement des essieux montés; on peut ainsi réduire au minimum l'en- combrement total du bogie pour le loger dans les meilleures conditions pos- sibles sous le véhicule, principalement dans le cas de wagons à trémies dis- posées entre les bogies, ou dans le cas de wagons à trappes dans le plan- cher, ou encore dans le cas de wagons du type à châssis surbaissé ainsi que dans le cas de voitures ou de véhicules de tous types où on est limité pour
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le logement des bogies.
Il est bien entendu que toutes dispositions équivalentes à celles ci-dessus décrites pourront être également utilisées sans sortir du cadre de l'invention.
C'est ainsi que, pour les châssis formant, traverse danseuse et pour les balanciers on peut adopter des membrures en tôles assemblées par soudure autogène. Mais ces éléments peuvent aussi être exécutés à partir de plats, de profilés,- de tôles pliées ou embouties, ou même en acier forgé ou en acier moulé, sans sortir du cadre de l'invention.
Il en est de même pour les corps des boîtes d'essieux.
REVENDICATIONS.
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1 - Bogie de véhicules, du type à traverse danseuse, caractérisé par le fait que la traverse danseuse et ses longerons ont une forme d'égale résistance.