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"PERFECTIONNEMENT AUX MOTEURS A EXPLOSION OU A COMBUSTIN
Le présent brevet a pour objet un perfectionnement aux moteurs à explosion ou à combustion consistant à pourvoir les conduits d'admission et ou d'évacuation des gaz de la culasse du moteur d'une couche de matière calorifuge appropriée pouvant être elle même recouverte en tout ou en partie, ou non, par la ou les tubulures d'admission ou d'évacuation des gaz, de manière à empêcher ou le passage dans la culasse de la chaleur contenue dans les gaz d'échappement, ou le passage de la chaleur de la culasse dans les gaz dadmission.
La matière calorifuge pourra être constituée par un fluide en circulation ou non, par exemple de l'air.
Afin de mieux faire ressortir l'exposé ci-dessus, les ,.,dessins annexés représentent schématiquement deux variantes d'ap- plication du perfectionnement envisagé conformément à l'objet de l'invention.
A cet effet la fig.I représente une coupe en élévation d'un conduit de la culasse d'un moteur et de la tubulure d'échappement
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ou d'admission des gaz et de la couche de matière calorifuge interposée conformément à l'objet de l'invention.
La fig.2 représente une coupe analogue à celle de la fig.I dans laquelle la tubulure d'échappement ou d'admission des'gaz est disposée dans le.prolongement de la couche calorifuge tapissant le conduit de sortie ou d'entrée des gaz de la culasse.
En se reportant à la fig.I, 1 représente la culasse du moteur et 6 la soupape d'échappement ou d'admission des gaz dans le conduit de sortie ou d'entrée 7 dans lequel s'emboite sur une couche de matière calorifuge .2 dont il est pourvu intérieurement la tubulure 3 de sortie ou d'entrée des gaz.
Il s'ensuit que la présence de cette couche calorifuge 2 empêche, dans le cas ou ? représente le conduit de sortie du gaz d'échappement de la culasse 1, le passage dans cette der- nière de la chaleur contenue dans les gaz d'échappement, et dans le cas ou ? représente le conuuit d'admission de la culasse 1, le passage de la chaleur de la culasse 1 dans les gaz d'admission.
Dans la fig.2 la couche calorifuge 2 tapisse le conduit .7 de la culasse d'entrée ou de sortie des gaz et la tubulure 3 cor- respondante est disposée dans le prolongement du conduit 7 et rapportée par tout moyen approprié sur la culasse 1.
La couche calorifuge 3 au lieu de s'arrêter en 8 comme dans le cas de la fig.I peut être prolongée suivant le trait pointillé 4 et s'arrêter par exemple en 5 à quelque distance du siège de la soupape 6. Cette disposition peut d'ailleura aussi s'appliquer au cas de la fig.I.
La couche calorifuge 2 pourra être appliquée de toute façon appropriée quelconque. Par exemple, lors de la coulée de la culasse on pourra revêtir de la couche calorifuge le noyau-- des- tiné à former le conduit 7 et sur laquelle couche calorifuge fera prise le métal. En retirant le noyau la couche calorifuge 2 fera corps avec la culasse et sur celle-ci s'appliquera en tout ou en partie la tubulure 3 d'admission ou d'échappement des gaz
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de la fig.I ou comme dans le cas de la fig.2, dans son prolonge- ment se fixera la tubulure 3 d'admission ou d'échappement des gaz.
La nature de la couche calorifuge pourra être de toute matière appropriée au but envisagé. Par exemple un fluide tel de l'air pourra éventuellement être introduit (voir fig.I) par un canal 9 et évacué par le canal 10.
Les dessins annexés ne figurent uniquement qu'à titre explicatif. Il va de soi que suivant le type de moteur, sa construction, son régime, la couche calorifuge .3 sera ou plus épaisse ou plus longue et s'étendra en tuut ou en partie dans les conduits tels que 7
Il va de soi que la disposition n'une couche calorifuge comme décrit et exposé ci-dessus peut être appliquée aux compres- seurs d'air, de gaz, etc.
En résumé, il faut considérer comme rentrant dans le caare du domaine du présent brevet un perfectionnement aux moteurs à explosion ou à combustion caractérisé par ce qui suit : REVENDICATIONS 1) Perfectionnement aux moteurs à explosion ou à combus- tion caractérisé en ce que les conduits d'entrée et/ ou de sortie des gaz de la culasse du moteur, sont pourvus, intérieurement d'une couche de matière calorifuge appropriée pouvant être elle- même recouverte en tout ou en partie, ou non, par la ou les tu- bulures d'admission ou d'évacuation des gaz, de manière à empê- cher ou le passage dans la culasse de la chaleur contenue dans les gaz d'échappement, ou le passage de la chaleur de la culasse dans les gaz d'admission.
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"IMPROVEMENT IN EXPLOSION OR COMBUSTIN ENGINES
The object of the present patent is an improvement in internal combustion or combustion engines consisting in providing the gas inlet and / or outlet ducts of the cylinder head of the engine with a layer of suitable heat-insulating material which can itself be completely covered. or partly, or not, through the inlet or outlet pipe or pipes of the gases, so as to prevent the passage into the cylinder head of the heat contained in the exhaust gases, or the passage of heat from the cylinder head in the intake gases.
The heat-insulating material may or may not be a circulating fluid, for example air.
In order to bring out the above description more clearly, the accompanying drawings diagrammatically represent two alternative applications of the improvement envisaged in accordance with the subject of the invention.
For this purpose, fig.I shows a sectional elevation of a duct of the cylinder head of an engine and of the exhaust manifold
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or admission of gases and of the layer of heat-insulating material interposed in accordance with the subject of the invention.
Fig.2 shows a section similar to that of fig.I in which the exhaust pipe or gas admission is arranged in le.prolongation of the heat-insulating layer lining the outlet duct or gas inlet of the cylinder head.
Referring to fig.I, 1 shows the cylinder head of the engine and 6 the exhaust valve or gas admission in the outlet or inlet duct 7 in which fits on a layer of heat-insulating material. 2 which is internally provided with the outlet or gas inlet pipe 3.
It follows that the presence of this heat-insulating layer 2 prevents, in the case where? represents the exhaust gas outlet duct of the cylinder head 1, the passage through the latter of the heat contained in the exhaust gases, and in the case where? shows the intake conuuit of the cylinder head 1, the passage of heat from the cylinder head 1 into the intake gases.
In fig. 2 the heat-insulating layer 2 lines the duct .7 of the gas inlet or outlet cylinder head and the corresponding pipe 3 is arranged in the extension of the pipe 7 and attached by any suitable means to the cylinder head 1 .
The heat-insulating layer 3 instead of stopping at 8 as in the case of fig.I can be extended along the dotted line 4 and stop for example at 5 at some distance from the seat of the valve 6. This arrangement can moreover will also apply to the case of fig.I.
The heat-insulating layer 2 can be applied in any suitable way. For example, during the casting of the cylinder head, the core - intended to form the conduit 7 and on which the heat-insulating layer will set the metal, could be coated with the heat-insulating layer. By removing the core, the heat-insulating layer 2 will be integral with the cylinder head and on it will be applied in whole or in part the intake or exhaust manifold 3 of the gases
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of fig.I or as in the case of fig.2, in its extension will be fixed the gas inlet or exhaust pipe 3.
The nature of the heat-insulating layer may be of any material suitable for the intended purpose. For example, a fluid such as air could possibly be introduced (see fig.I) through a channel 9 and discharged through channel 10.
The accompanying drawings are for explanatory purposes only. It goes without saying that depending on the type of engine, its construction, its speed, the heat-insulating layer .3 will be either thicker or longer and will extend in tuut or in part in ducts such as 7
It goes without saying that the provision of a heat insulating layer as described and set forth above can be applied to compressors for air, gas, etc.
In summary, it is necessary to consider as coming within the scope of the field of the present patent an improvement in internal combustion or combustion engines characterized by the following: CLAIMS 1) Improvement in internal combustion or combustion engines characterized in that the ducts inlet and / or outlet of the engine cylinder head gas, are provided internally with a layer of suitable heat-insulating material which may itself be covered in whole or in part, or not, by the tube or tubes intake or discharge of gases, so as to prevent either the passage through the cylinder head of heat contained in the exhaust gases, or the passage of heat from the cylinder head into the intake gases.