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Boite d'engrenages à plusieurs étages.
La présente invention est relative à une boite ' d'engrenages à plusieurs étages de démultiplication ou multiplication. Elle a pour but de diminuer le coût
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de fabrication de telles boîtes d'engrenages, par une construction simple et rationnelle qui permette en même temps de choisir à volonté la position réciproque de l'arbre de commande et de l'arbre commandé dans la boîte.
Ce résultat est obtenu en disposant le pignon de commande entre un arbre de renvoi et l'arbre commandé à égale distance de chacun de ces deux arbres, et en dimensionnant la boite de façon que cet arbre de renvoi et cet arbre. commandé, y compris les roues dentées et les roulements qu'ils portent, puissent être échangés dans la boîte où. ils sont montés.
On connaît déjà dtune façon générale des boîtes d'engrenages à plusieurs étages de démultiplication ou multiplication. Mais jusqu'ici, lorsqu'on avait arrêté définitivement la disposition des arbres, il n'était plus possible de la changer après coup dans une boîte d'en- grenages donnée. En raison des différentes conditions qui peuvent se présenter dans l'emploi de ces boîtes d'engrenages, elles ne pouvaient pas jusqu'ici être fa- briquées d'avance.
Comme exemples d'exécution de l'objet de l'inven- tion, on décrira ci-après en regard du dessin une boîte d'engrenages à trois étages de démultiplication et une telle boîte à deux étages de démultiplication.
La fig. 1 est une coupe de la première et la fig. 2 une coupe de la deuxième de ces boites ' d'engrenages.
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Contre la bofte 1 (fig. 1) en deux ou plusieurs parties est fixé un moteur électrique 2 dont le bout d'arbre 3 porte le pignon de commande 4. Celui-ci est introduit dans la boîte 1 par une ouverture pratiquée sur un de ses grands côtés et ce pignon engrène avec une roue dentée 5. En vue d'obtenir une démultiplication aussi grande que possible, la roue 5 est ici à denture interne ; pour des démultiplications plus petites, on employerait une roue 5 à denture externe. La roue 5 est calée sur un arbre creux 6 et, à côté d'elle, se trouve un pignon 7 taillé directement dans l'arbre 6 et qui pourrait aussi être calé sur cet arbre. Les roulements de l'arbre creux 6 ne prennent pas appui directement dans la boite 1, mais bien sur l'arbre commandé 12 traversant cet arbre creux et dans une roue dentée 11 calée sur l'arbrel2, du troisième étage de démultiplication.
Le pignon 7 engrène avec une roue dentée 8 du deuxième étage de démultiplication et qui est fixée sur l'arbre de renvoi 9, de même qu'un pignon 10 du troisième étage de démultiplication. Cet arbre de renvoi ainsi que l'arbre commandé 12 sont montés dans les parois latérales de la boite 1 de façon telle que tous deux sont à la même distance c de l'arbre moteur 3. De plus, les alésages a, b pratiqués dans la bofte pour recevoir les roulements des arbres 9 et 12 sont égaux deux à deux et la bofte 1 est symétrique par rapport à un plan vertical passant par l'axe de l'arbre 3.
Il est ainsi possible d'échanger tels
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quels les arbres 9 et 10 y compris les roues, roulements et l'arbre creux qu'ils portent, dans la boite, ce qui fait que la position de l'arbre commande 12 peut être changée au besoin par rapport à l'arbre de commande 3.
De cette manière, la boîte 1 reçoit la forme la plus simple et la plus petite qu'on puisse imaginer pour - loger trois étages de démultiplication. Ainsi se trouve remplie la condition de diminution du cotit de fabrication.
Un autre avantage réside dans le fait qu'en raison de l'interchangeabilité des arbres 9 et 12, la boite d'en- grenages peut être adaptée à toutes les conditions de service. Il est ainsi possible de fabriquer une série de telles boites d'engrenages d'avance jusqu'à y compris le deuxième étage de démultiplication et de n'exécuter qu'au besoin le troisième étage 10, 11, en le dimensionnant de façon à obtenir le rapport voulu entre les nombres de tours des arbres 3 et 12.
Dans une boite d'engrenages à deux étages seule- ment (fig. 2), l'arbre creux 6 et les roues dentées 10, 11 de la boîte d'engrenages à trois étages sont supprimés.
Dans ce cas également, l'avantage de la faculté d' adapta- tion par échange des arbres 9 et 12 et, partant, la possibilité d'une diminution du cotit de fabrication, subsiste.
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Multi-stage gearbox.
The present invention relates to a gearbox with several stages of reduction or multiplication. It aims to reduce the cost
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of manufacturing such gearboxes, by a simple and rational construction which at the same time makes it possible to choose at will the reciprocal position of the control shaft and the controlled shaft in the box.
This result is obtained by placing the control pinion between a countershaft and the controlled shaft at an equal distance from each of these two shafts, and by dimensioning the box so that this countershaft and this shaft. ordered, including the gears and the bearings they carry, can be exchanged in the box where. they went up.
Gearboxes with several reduction or multiplication stages are already known in general. But until now, when the arrangement of the shafts had been definitively decided, it was no longer possible to change it after the fact in a given gearbox. Due to the different conditions which may arise in the use of these gearboxes, they could not heretofore be manufactured in advance.
As examples of execution of the object of the invention, a three-stage gearbox and such a two-stage reduction box will be described below with reference to the drawing.
Fig. 1 is a section of the first and FIG. 2 is a section through the second of these gearboxes.
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Against the box 1 (fig. 1) in two or more parts is fixed an electric motor 2 whose shaft end 3 carries the drive pinion 4. This is introduced into the box 1 through an opening made on one of the its long sides and this pinion mesh with a toothed wheel 5. In order to obtain as large a reduction as possible, the wheel 5 is here internally toothed; for smaller gears, a wheel 5 with external toothing would be used. The wheel 5 is wedged on a hollow shaft 6 and, next to it, there is a pinion 7 cut directly into the shaft 6 and which could also be wedged on this shaft. The bearings of the hollow shaft 6 do not bear directly on the box 1, but on the controlled shaft 12 passing through this hollow shaft and in a toothed wheel 11 wedged on the arbrel2, of the third gear reduction stage.
The pinion 7 meshes with a toothed wheel 8 of the second reduction stage and which is fixed to the countershaft 9, as well as a pinion 10 of the third reduction stage. This countershaft as well as the controlled shaft 12 are mounted in the side walls of the box 1 such that both are at the same distance c from the motor shaft 3. In addition, the bores a, b made in the box to receive the bearings of the shafts 9 and 12 are equal in pairs and the box 1 is symmetrical with respect to a vertical plane passing through the axis of the shaft 3.
It is thus possible to exchange such
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which shafts 9 and 10 including the wheels, bearings and the hollow shaft they carry, in the box, so that the position of the control shaft 12 can be changed as needed with respect to the drive shaft command 3.
In this way, the box 1 receives the simplest and smallest shape that can be imagined to house three reduction stages. The condition for reducing the cost of production is thus fulfilled.
Another advantage lies in the fact that due to the interchangeability of shafts 9 and 12, the gearbox can be adapted to all service conditions. It is thus possible to manufacture a series of such gearboxes in advance up to including the second reduction stage and to carry out the third stage 10, 11 only if necessary, by dimensioning it so as to obtain the desired ratio between the number of turns of shafts 3 and 12.
In a two-stage gearbox only (Fig. 2), the hollow shaft 6 and the toothed wheels 10, 11 of the three-stage gearbox are omitted.
In this case, too, the advantage of the adaptability by exchange of shafts 9 and 12 and hence the possibility of reducing the manufacturing cost remains.