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" ROUX AUTOMOTRICE ".-
La présente invention a pour objet une roue automotrice qui est caractérisée par le rait que le motsur qui l'actionne est suspendu élestiquement de facon à pouvoir osciller autour de lfax de la roue et à être ainsi protégé contre les choc@ et les réactions brutales,
La roue automotrioe este en outre, caractérisée par un embrayage comportant, en principe, un ruban ou une lame d'aciar, enroulée en spirale et dont les deux extrémités sont mobiles et Indépendantes de la fourche dans laquelle tourne la roue.
l'invention concerne également unfrein établi suivant le principe de l'embrayage ci-dessus et comportant un .ruban ou une lame dont le* extrémités sont mobiles et qui est enroulée autour d'un tambour fixe et solidaire de l'essieu de la roue, L'invention va être décrite ci-dessous en regard du des- sin annexé dans lequel :
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les fige I et 2 sont des vues schématiques représentant respectivement la roue automotrice en élévation de face et en vue de profit la roue coupée.
La fig. 3 est une vue d'ensemble à plus grande échelle montrant la roue et le dispositif d'embrayage en coupe verticale faite suivant l'axe.
Les fige 4 et 5 sont deux coupes montrant le système de freinage.
Ainsi qu'il est représenté dans le dessin, le dispositif de l'invention comporte une rouet qui est montée folle sur un axe b rigidement fixé dans une fourche c. Sur le moyeu a1 de cet- te roue a, est librement montée une roue à denture hélicoidale d qui est en prise avec une vis sans fin a renfermée, avec la roue d, dans un carter f sur lequel est fixé le moteur g dont l'arbre porte la vis sans fin e.
Un embrayage, de disposition spéciale, assure la liaison de la roue 4 denture hélicoidale d et de la roue! et l'entraine- ment de cette dernière par le moteur g.
Des bras élastiques h fixés, à leurs extrémités, sur le carter f d'une part, et sur la fourche c d'autre part, s'opposent au déplacement angulaire autour de l'axe b, du moteur g et du carter f, lorsque les roues et ! sont rendues solidaires l'une de l'autre par l'embrayage.
Cet embrayage, représenté en détail dans la fige 3, comporte essentiellement un plateau i qui est solidaire de la roue dentée d et sur lequel est fixé, par l'une de ses extrémités, une lame ou ruban d'acier j qui, muni sur sa face interne d'une garniture adhérente est enroulé en spirale autour d'une poulie k clavetée, par son moyeu k1, sur le moyeu a1 de la roue et est fixé , à son autre extrémité, sur un plateau..! librement enfilé.
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par son ouverture centrale, sur le moyeu k1 de la poulie k.
Ce plateau 1 est rendu solidaire, par frottement, de la poulie k, sous l'action d'un ressort à boudin m prenant amp pui sur une embase d'une douille n fixée sur le moyeu a1 de la roue a et sur une collerette d'un manchon d'embrayage o.
Par cette disposition, l'entraînement par la vis sans d fin e de la roue dentée t du plateau i solidaire de cette der-
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nière pour effet eiaverrer les spires bande nière a pour effet de resserrer les spires de la bande ou du ruban d'acier j. sur la poulie! solidaire de la roue.! et d'as- surer l'entraînement de cette dernière,
Une fourchette de débrayage, non représentée, et en prise avec le manchon o permet de ramener celui-ci en arrière, en comprimant le ressort m, et de libérer ainsi le plateau 1. Le
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ruban d'oier 1 se détend naturellement et cosse d'enserrer la poulie !.de sorte que la roue n'est plus entraînée.
En fait, avec la disposition adoptée, l'embrayage est
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obtenu en rendant solidaire de l'organe à entraîner, 1 r extrémi- té libre du ruban 1. qui est enroulé et se serre autour de cet organe, sous l'action de l'organe moteur auquel le dit ruban j est fixé par son autre extrémité.
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Le principe a' embra1ag'p...' enroulement a fun ruban 4' a- oler dont les extrémités sont 1D10bieS et indépendantes du chis- si$ peut, comme représenté dans les figs. 4 et 5,être appliqué à la réalisation d'un frein applicable lui-même à la roue auto- motrice décrite en regard des fige, 1 à 3,
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En se reportant à ces figs. 4 et 5, on voit que l'arbre ou essieu fixe.!!. porte rigidement fixé sur lui, un %ambour 2 autour duquel tourne esnoeutriquement le moyeu 81 de la roue automotrice j.
Sur ce moi est montée une poulie tolle g, dans la
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gorge de laquelle passe une bande de frein r qui cet attachée,
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à. l'une de es extrémités en rl, sur un plateau fixe p faisan% corps avec le tambour 1 et cet reliée, à l'antre extrémité, au boutons d'un levier de commando t tourillonnîmt en el dans le plateau fixe p1.
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D l'intérieur du m6yÀa a cet enroulé un raban a.acier 1- qui. mani sur sa face interne 4 'une garniture dladhéranoal, est fixé à l'une de ses extrémités au dit moyeu et à son ad1'8 extré- mité à la poulie % au moyen de rivets n, par exemple,
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La bande de train r étant deeeerrée, et la reue jt 60-à trainde par le moteur comme expliqué en regard de la fig, 3. le ruban J. logé dans le moyen a 1 de la dite rona s est détendu et appliqué , par la face externe de ses 8pi1'8S. contre le dit moyeu de sorte que la poulie 10 qui est reliée à ce moyen par le dit ru%an 1. tourne librement et aonten%oeiquemsnB auteur du tambour fixe p.
Si! au moyen du levier t. on applique la bande r sur
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la poulie s. on immobilise la dite poulie et, p# 8\11.t.. le ..14t d'attache 1 cette poulie du ruban 1. lequel* entrafad par le mouvement de la roue.! sur le moyeu de laquelle il est égale- ment attachée se serre sur le tambour fixe et immobilise à non tour la roue a.
Ce freinage sera d'autant plus énergique que le nombre
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des spires que forme le :rubu .1 autour du tambour R sera plus grandet ne pool 'être diminué par l'usure de la garniture j1 qui est automatiquement rattrapée par l'augmentation de la longueur de ruban enroulé snr le tambour fixe p.
Pour éviter réchauffement de la paroi extérieure de ce tambonr p sous l'action de freinage, ce tambour est parcouru inté-
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1'ieuremeot par de l'eau qui pénètre par un orifice '1' dans le dit
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tambour et sort de ce dernier par un second orifice x.
R e v e n die a t i o n s;
I ) Une roue automotrice caractérisée par le fait qu'elle est montée telle sur un essieu fixe autour duquel elle reçoit son mouvement de rotation d'un moteur, par l'intermédiaire d'une vis sans fin solidaire de l'arbre du dit moteur et en priée avec une roue à denture hélicoidale qui est montée folle sur le moyeu de la roue automotrice et est rendue solidaire de colle-ci par le se - rage, sur la jante d'une poulie calée sur le moyeu de la dite roue automotrice, des spires d'un ruban d'amer enroulé autour de la dite poulie @ et attaché,
à 1**ne de ses'extrémités, sur un plateau solidaire de la roue à denture hélicoïdale et à son autre extrémité, sur un autre plateau, %en sur le moyeu de la dite poulie et mainte- nu en contact avec celle-ci par la pression d'un ressort.prenant appui sur une embase, solidaire du moyeu de la roue automotrice et sur un manchon coulissant sur le dit moyen et en prise avec une fourchette commandant le débrayage.
2 ) Une roue automotrice,comme revendiqué en I , carac- térisée par le fait que l'essieu de la dite roue est fixé dans les branches d'une fourche à l'intérieur de laquelle le carter qui porte le moteur est fixé par des bras élastiques assurant la sus- pension du dit moteur et le protégeant contre les chocs.
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