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BREVET D'INVENTION " Système d'accouplement pour automotrices et remarques ".
La présente invention a pour objet un système d'accouple- ment pour automotrices et remorques de convois routiers lequel, à différence des autres systèmes présentement connus, pennet la marche arrière et en outre permet d'appliquer une passerelle d'interoommunioation entre une voiture et l'autre et, par consé- quent, de former des convois routiers à deux ou plus voitures, toutes interoommuniquantes.
L'invention consiste essentiellement :
I) A former l'accouplement eentral moyennant deux cadres dont l'un est fixé au véhicule d'entraînement et l'autre pivote sur le châssis de la remorque, les deux cadres étant connectés entre eux par une articulation à boule ou semblable située au centre entre les deux voitures ;
2) A commander la direction antérieure de la remorque moyen- nant le dispositif monté sur le véhicule automoteur (ou autre véhicule précédant la remorque considérée) à l'aide de bielles pivotant par l'une de leurs extrémités autour de la direction
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susdite et par leur autre extrémité autour d'un point de la voiture automotrice (ou de la voiture précédente, s'il s'agit d'une seconde remorque );
3) A commander simultanément les deux directions de la remorque à l'aide de bielles oroisées et pivotant paru.'une de leurs extrémités sur le ohâssis arrière de l'automotrice en deux points également éloignés de l'articulation mentionée plus haut, et pivotant par leur autre extrémité sur un balan- oier qui à son tour pivote sur l'essieu orientable de la remorque et qui par un bras convenable est connecté aux pivots de la direction avant de la même remorque, tandis que la oonnexion entre les deux directions de la remorque est effec- tuée par des bielles de renvoi qui relient les deux balanciers pivotant sur les essieux respectifs, et qui à leur tour com- mandent la direction respective.
Le dessin ci-joint illustre, schématiquement et à titre d'exemple seulement, un mode d'aotuation de l'invention.
La fig. 1 montre le système appliqué entre une automotri- oe et une remarque dont laddirection est du type à boggie ou à pivot central.
La fig. 2 montre ce même système pendant un passage en courbe.
Les figs. 3 et 4 montrent, dans les mêmes vues des figu- res/et 2, le système pour des remorques munies de direotion du type à pivots oonneotés par un trapèze articulé.
La fig. 5 montre le système représenté par les figs. 3 et 4, mais aveo deux bielles de direction et aveo des varian- tes de forme des cadres d'accouplement.
La fig. 6 est un détail de l'articulation centrale du système.
La fige 7 montre un perfectionnement dans la oonnexion d'aprèsles figs. 3,4,5.
La fig. 8 montre ce même perfectionnement aveo le convoi
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dans un passage en courbe.
La fig. 9 est un détail des figs. 7 et 8.
Nous rapportant aux figs. 1 à 6, 1 est l'automotrice et 2 la remorque, Sur le châssis de la voiture motrice est fixé un petit mais robuste cadre horizontal 3-3', tandis que sur le châssis de la remorque est appliqué, moyennant des charnières ou des joints à boule 4 et 5, un cadre angulaire 6.
La connexion entre les cadres 3 et 6 est effectuée par une articulation 7 à boule (fig, 6) ou autre artioulation semblable.
Suivant les figs. 1 et 2 la commande de la direction de la remorque est effectuée à l'aide de deux bielles 8 et 9 qui par l'une de leurs extrémités pivotent sur l'axe orientable 10 de la remorque en deux points également éloignés du pivot oentral 11 ou centre de rotation, tandis que par leur autre extrémité les deux bielles pivotent sur la tête du cadre 3 en deux points également éloignés de l'articulation 7.
Avec ce système, comme illustré par la fig. 2, la mtation de la voiture d'entraînement 1 détermine un angle de rotation de l'essieu orientable de la remorque 2 suivant l'angle utile pour le virage de la remorque, ledit angle de rotation dépen- dant de la distance des deux points de pivotement des bielles 8 et 9 par rapport à l'articulation oentrale 7.
Dans les figs. 3 et 4 on a indiqué avec 12,13, 14 le tra- pèze articulé ou les pivots de la direotion de la remorque; la commande de cette direotion est effectuée automatiquement à l'aide de la bielle 15, dont une extrémité pivote sur la tête 3' du oadre 3, tandis que son autre extrémité pivote sur le bras 14 du trapèze de direction. Aveo ce système, comme illus- tré par la fig. 4, le virage de la voiture motrice provoque le virage des roues orientables de la remorque avivant deux angles différents entre eux (différentiels) déterminés par le trapèze artioulé de la direction.
Au système représenté par les figs. 3 et 4 on pourra ap-
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pliquer deux bielles croisées 17 et 18, comme indiqué à la fig. 5, au lieu d'une seule bielle commandant la direotion.
De même pourra-t-on remplacer le oadre 3 aveo un oadre mgulai- re 19 portant deuxbras fixes 20 et 21 auxquels on attache par des pivots les bielles 17 et 18 mentionnées oi-dessus.
Nous rapportant aux figs. 7,8,9, aux deux extrémités des bras 20 et 21 sont attachées les deux bielles 17' et
18' qui commandent les essieux orientables de la remorque.
22-23 est un balancier simple ou double pivotant sur le point du milieu de l'essieu orientable avant de la remorque.Un petit bras 25 est solidaire dubalancier 22, 23 et attaché par un pivotà la barre 13 de l'articulation de la direction avant de la remorque.
26 est un second balancier pivotant sur l'essieu orien- table arrière et comportant lui aussi un petit bras 28 qui pi- vote sur la barre 13' de l'articulation de ladite dire otion.
Les deux bielles 17'-18' pivotent, oomne il a été¯dit plus haut, par l'une de leurs extrémitéssur les deux extrémi- @ tés 20 et 21 des bras 3', et par leurs autres extrémités sur les deux extrémités 29 et 30 du balancier 22. Les extrémités des deuxbalanciers 23 et 26 sont connectées entre elles par les deux bielles croisées 31 et 32.
Aveo le système susdéorit, la remorque 2 a une certaine autonomie de mouvement par rapport à la voiture motrice 1 grâce à l'articulation à boule 7 et au pivotement du cadre 6.
En outre, comme il a été dit plus haut, avec ledit aooouple- ment la marche arrière est rendue possible. Du fait que l'ar- ticulaitoh 7 de l'accouplement est située au centre entre les deux voitures, le débandement de la remorque dans les courbes est complètement éliminé, de sorte qu'il est possible d'appli- quer entre les deux voitures une passere lle à soufflet ou sem- blable dont le centre correspond aveo l'articulation 7, de façon que l'allongement éventuel d'un des oôtés de la passe-
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relle dans les courbes résulte limité et n'endommage pas la passerelle. Cela pour la raison que la oourbure ou repliement du soufflet se fait toujours sur l'axe vertical central de la passerelle.
Aveo le système d'accouplement suivant les figs. 7,8,9 le tout est monté sur les deux essieux de la remorque, lesquels conservent toujours la même distance, et les deux directions de la remorque suivent parfaitement les courbes de la motrioe, ce qui supprime le débandement latéral de la remorque dans les courbes. En outre ledit accouplement permet la marohe arrière avec une sécurité absolue, ce qui n'a jamais été atteint avec les autres systèmes d'accouplement déjà usités.